Зошто 1000 тимови потфрлија со нас
Мултицилиндрични тимови до 1000 см на см не постојат во Германија на патеки по трева, песок и патеки со брзина, со исклучок на многу, многу малку демо трки. Зошто е тоа така?
Во Англија, Австралија и Нов Зеланд, 1000 споредни автомобили се дел од „премиерната класа“ во железничките спортови. Мултицилиндричните комбинации, со тежина до 180 кг, трчаат во насока на стрелките на часовникот, т.е. надесно. Моторите се опремени со четирицилиндрични стандардни мотори од Јамаха, Сузуки или Хонда кои трошат метанол и произведуваат меѓу 150 и 180 КС. Подвижниот автомобил е одлево, совозачите седат на стартот и на правиот зад возачот и лежат на многу широк чекор десно од него во лебдечката кривина.
Во средината на 90-тите години на минатиот век, авторот на овие редови и Британецот Јан Баркли (†), промотор на трката на патеката „Ace of Aces“ во близина на јужниот англиски град Солзбери, промотор на тогаш добро познатата и високо ценета трка на патеката покрај јужниот англиски град Солзбери, се обиде да ги направи 1000-те тимови познати во Германија. Целта беше да се воведе оваа класа споредна количка во Германија, можеби и во Холандија.
Првиот што им дозволи на „големите“ тимови, во Англија, луѓето зборуваат за „големи столици“, да возат во Германија беше Луџер Спилс, тогашен претседател на АЦ Вехта. На 30 септември 1995 година, Роџер Мисор/Шејн Лафам и Ивор Метјус/Питер onesонс (†) беа два британски 1000 тима во рамковната програма на осветлената трка во Рајтервалдстадион.
Ден претходно, лукавиот Спилс веќе организираше прес-конференција во Вехта „Автохаус Андерс“, каде што тимовите и нивните мотоцикли беа презентирани пред заинтересираниот печат. Дури и Егон Милер дојде од Кил специјално за оваа намена. ОМК (од 1998 ДМСБ) во тоа време сè уште не ги одобрила 1000-те, особено тогашниот моќен претседател на ОМК, Гинтер Сорбер (†) бил сериозен противник на одобрувањето. Затоа, треба да има само едно демо возење по настанот во Вехта.
Меѓу трчањата, Британците полека возеа околу пругата за време на железничките услуги, но потоа и со многу гас и одличен звук. Гледачите беа воодушевени, но не и комесарот за спорт, Енгелберт Виперман (†) од Лидингхаузен, кој извика: „goе одам дома ако продолжат“ и се заканија дека ќе прекинат.
Кога настанот заврши, дојде 1000-то демо. Двата тима од Англија се ловеа спектакуларно околу овалот во текот на шест круга, скоро сите гледачи останаа да го доживеат тоа и уште еден бис.
Како резултат, 1000-те често се гледаа на германските железници. Во 1996 година возеа во Херксхајм, Вехта, Клопенбург, Верлте, Бергауптен и Мејчен. Во април 1997 година, на состанокот на комитетот за патеки на ОМК во Франкфурт, беше доделено официјалното одобрување на 1000 за демо трки во сезоната. Така возеа во Динголфинг, Цвајбрикен, Оснабрик, Клопенбург и на прошталната трка на Егон Милер на 5 октомври во Јубек.
Но: Во декември 1997 година Гинтер Сорбер лично ми рече: „Нема да има трки со 1000 кубика во Германија во иднина, но демо-трките ќе продолжат како порано“. После тоа, Англичаните сè уште беа гости во Клопенбург во 1998 година, но други откажаа затоа што сакаа да видат трки, без демо.
Помеѓу тоа, германските возачи на автомобили покажаа интерес за големата класа на споредни автомобили. Уште во 1996 година, Томи Кунерт и Питер Мурман беа во Велика Британија на покана од Јан Баркли да учествуваат во квалификациите за „Асот на асовите“. Но, обезбедените тимови на патеката не беа по вкус на Германците, па тие се откажаа по неколку кругови на тренинг. Една година подоцна, Јозеф Ондерка сакаше да купи 1000 од британскиот Тери Филипс за околу 9000 ДМ. На крајот на краиштата, зделката не се реализира.
Но, од старт имаше и отпор против возилата од серијата 1000 кои возат надесно. Настрана некогаш подобро познаваните железнички спортови во падокот и наоколу („Зошто не возат лево како нашата?“ „Што прават чудно совозачите?“ „Тие не се побрзи од нашите 500-ти“) веројатно се плашеа дури и прилагодувачите и минералите калибрирани за единечни цилиндри за нивна корист.
Во секој случај, одеднаш се појави нова варијанта. ДМСБ дозволи комбинации со повеќе цилиндри, но само до 750 см/мин., Исто така, беа дозволени возење спротивно од стрелките на часовникот, како 500 и едноцилиндричните.
Тоа секако беше најголемата глупост за моќта на тројца. Претходната класа до 500 кубика беше зголемена само на 750 кубика, но постојните атрактивни 1000 кубика, кои беа и се во изобилство во Англија, беа надвор од игра во Германија. Тинкерите сега работеа напорно на поместување, тие беа навистина брзи, но единиците беа расипани дури и побрзо од оние со 500 кубика.
На пример, Карл Кил/Рајнер Фалтер беа на пат со Кил Јава, Томас Кунерт/Маркус Еибл со Герхард-ГМ-В2 и Детлеф Брунер/Аксел Имиг со нивната 4-цилиндрична Јамаха во шасијата Бауер направена само со одличен звук свесен за себе. Исто како Вернер Бихенц/Јозеф Зајдл со нивниот 4-цилиндричен Кавасаки со приближно 130 КС. Харалд Месмер дури се појави во 2000 година со тим Книлер, опремен со 4-цилиндричен мотор Хонда, кој не беше одобрен.
На крајот, тие се вратија во класата на вагони до 500 цмм со мотори со еден цилиндар, но ДМСБ подоцна експлицитно дозволи комбинации на возови од 1000 кубика со повеќецилиндрични мотори. Тоа важи и денес. Но, тука нема заинтересирани страни. Покрај Луџер Спилс од АС Вехта, Алберт Раесфелд од АМСЦ Лидингхаузен, Дитер Глатцер од АМГ Оснабрик и Јозеф Хукелман од МСЦ Верлте отсекогаш се обидувале да ги добијат 1000 придружни автомобили и да им дозволат да ги возат на своите трки.
Особено Хукелман имаше лоша среќа во 2005 година. Верлтер го донесе Светското првенство 1000 на Хамлингринг, но тогаш временските неприлики направија сметка и Светското првенство мораше да се откаже.
Во контекст на фактот дека имало и падови, што на крајот довело до тоа 1000 метри да се следат со сомнеж и денес им е дозволено да се тркаат само на патеки до 750 метри во должина во оваа земја, тоа не треба да се крие. Британецот Симон Вол беше убиен во несреќа во Платлинг во 2006 година и една година подоцна имаше скоро катастрофа во Лидингхаузен кога Данкан Толхурст и совозачот Тери Соунтерс се превртеа на целта со полна брзина. Вилушката се расипа и опасно шушкаше над главата на публиката во соседните грмушки.