Зошто користите повеќе kcal да летате со авион 1 час отколку за патнички автомобил 1 час?
6 одговори
Па, се разбира, тоа не е точно точно, бидејќи калкулаторот калкулатор само покажува "вози автомобил", "вози во автомобил како патник" и "лета со авион".
Дали последното значи да летате сами или да летате како Пакс? Како пилот, трошите иста количина калории како активен возач.
Разбирливо е дека и двајцата трошат повеќе од еден патник. Набerveудувајте ги инструментите и околината, обрнете внимание на радио сообраќајот или уличните знаци и пешаците, движете се итн.
Сето ова ја зема интелектуалната моќ, така што пропусната моќ на калориите е поголема отколку ако сте само пасивни.
За пилот, сепак, пропусната моќ ќе мора да биде малку поголема заради понискиот воздушен притисок во кабината и придружниот намален парцијален притисок на кислородот, што пак има влијание врз перформансите на мозокот.
Мислам дека без дополнителни информации од медицината или физиологијата, луѓето не можат да си дозволат да донесат квалификувана проценка.
Она што можев да замислам е дека си нервозен, напнат и пулсот ти се зголемува. Но, притисокот во кабината е ист како кај нивото на морето, така што навистина нема смисла од таа гледна точка. Веројатно ќе биде во непозната ситуација во која се наоѓа телото и е несвесно под стрес.
Притисокот во кабината во никој случај не е ист како на ниво на морето, но генерално одговара на надморска височина од 2.438 метри.
Висината на патничките авиони е помеѓу 3000 и 5000 метри. дали знаете кога паѓа маската за дишење од таванот на кабината? И тоа кога ќе се намали притисокот во кабината. Па господине умно. во кабината е стандардно 1013hpa, според притисокот на нивото на морето. Во спротивно, би им било исклучително тешко на патниците да дишат.
Не, таа глупост!
Нормален редовен лет од Франкфурт до Минхен достигнува надморска височина од околу 7000 метри, но интерконтинентален лет кон Северна Америка 11-12000м.
На надморска височина од 10.000m, притисокот во кабината е регулиран на околу 3/4 од атмосферскиот притисок на ниво на морето (1013hPa), т.е. до 750hPa.
Така, се чувствува за патниците како да се на надморска височина од околу 2500 метри (што, патем, е надморска височина на која едно лице може да дише целосно нормално и безгрижно.).
Размислете, ако притисокот во кабината остане постојан на 1013hPa, тогаш не би чувствувале притисок врз ушите при полетување и немаше нарушување на чувството за вкус за време на летот, што е случај. Меѓутоа, доколку има дефект на системот во кој системот на притисок не успее, има маски за кислород за патниците, кои треба да се користат додека пилотот не го донесе авионот на безбедна надморска височина за дишење, т.е. околу 3-4000 м.
Како лаик, можам само да си објаснам дека телото мора да се „вложи“ повеќе, бидејќи условите на притисок не се исти како на земја. (Бели дробови, циркулација, срце што знам)