Зошто не ги вртиме гумите, вие ги вртите гумите
Дали планирате редовно да менувате гуми во текот на нивниот живот е добар план или лош план?
На многу од објавите што ги видов овде и на други места на интернет, возачите во САД се чини дека ротирачките гуми ги гледаат како задача што треба да се прави редовно. Јас разбирам дека ротирачките гуми значат поместување на нивната позиција на возилото, на пример од предната до задната оска.
Ретко го правиме ова во Велика Британија. Всушност, еден од најголемите монтери за гуми во земјата советува против оваа практика (видете ја врската овде)
Јас само поставив комплет од четири гуми за нашиот VW Golf 2012 и се прашував дали вреди да ги претворам во траење на гумите. Дали има индикации кои зборуваат јасно за или против оваа практика и дали постојат студии кои го докажуваат тоа?
д-р д-р: Квик Фит е полн со глупости. Добро е да се вртат гуми (а исто така и гуми: o).
Целокупната идеја за ротирачки гуми е да се задржи носењето напред-назад релативно слично (или дури и). Со вртењето направено во наведените интервали, единственото време кога имате послаба гума со забележливо абење е времето да ги замените сите четири.
Не знам која е крајната цел на Квик Фит, но има некои работи на нивната веб-страница што ме прават МНОГУ загрижен кога се занимавам со вртење на гуми. Еве за што зборувам.
Забелешка: Земам цитати од страницата што ја поврзавте.
- Делумно истрошените гуми имаат поголема веројатност да пуштат гума - особено во влажни временски услови.
Каква врска има влажното време со тоа дали гумата е оштетена или не? Апсолутно ништо колку што можам да кажам. Опасностите од патот зарамнуваат гума исто брзо во суво време како и во влажно време.
- Дефлацијата на предните гуми создава ефект на подуправа што е полесно да се контролира отколку пренасочување (ефект создаден со надувување на задните гуми).
По дефиниција, подуправување е „(кај моторните возила) со тенденција да се сврти помалку нагло од предвиденото“. Дали некој мисли дека ако одеднаш имате пункција на предниот крај, можете да го свртите возилото поостро отколку ако го изгубите на задниот крај? Дефинитивно нема.
- Во мала веројатност гума одеднаш да изгуби воздух, полесно е да се контролира возилото ако тоа се случи предниот дел на возилото. За да се подобри управувањето и стабилноста, сега се препорачува најдобрите гуми секогаш да се поставуваат на задниот дел од возилото. Ова е без оглед на тоа дали автомобилот е со погон на предниот или задниот дел.
70% од силата на сопирање и најголемиот дел од управувачката сила се контролираат од предниот крај на возилото. Ако одеднаш изгубите воздушен притисок во една предна гума, сега изгубивте голем дел од обете, што значи дека изгубивте голем дел од контролата врз возилото. Ова е особено точно ако патувате со 120 км на час на автопатот (што според мене е типична брзина на М1, нели?). Со испакнување на задниот дел од возилото, ја одржувате скоро целата моќ на сопирање и губите многу малку моќ на вртење (задниот дел можеби ќе посака малку да лебди). Ако изгубите предна гума, автомобилот ќе се повлече кон изгубената гума. Ако силата на влечење е доволно голема, тоа најверојатно може да предизвика несреќа со повлекување на автомобилот во друг сообраќај или предизвикување на возачот да изгуби контрола и да предизвика единствена сообраќајна несреќа.
Ми се чини дека оваа компанија за гуми има агенда. Оној каде клиентите сакаат нивните гуми да се истрошат побрзо за да можат да се вратат и да купат повеќе гуми. Послабата гума на задниот дел од возилото е помалку проблем од предната страна.
Други информации на веб-страницата се применливи. Не вртите гуми на возило каде предните и задните тркала се со различна големина (како некои спортски возила). Никогаш не сум видел автомобил кој има спецификација за асиметричен профил на едниот крај од возилото и симетричен профил на другиот крај, но мислам дека може да биде. Во овој случај, не сакате да ги вртите ниту гумите.