. /.1. Антон Феликс Нап-Зин т
Како специјален отпечаток од изданието 4/1963 на списанието за наука за сообраќај се појави: На прашањето за воведување на маргина тарифниот систем во стоковниот сообраќај на железниците, патниот сообраќај и внатрешниот воден пат од проф. Д-р. Пол Шулц-Кисоф, Хамбург и проф. Вилхелм Ботгер, Келн I. Основни размислувања за маргина тарифниот систем II. Посебни проблеми на маргина тарифниот систем III. Употребата на маргина тарифниот систем од страна на различните начини на транспорт Достапно од: 37 страници во мека 3 DM Druckerei A. Hellendoorn. 4442 Бентхајм Откако цената на претплатата за PO Box 78 ZEITSCHRIFT FOR VERKEHRSWISSENSCHAFT е задржана од 1961 година, зголемувањето на трошоците што се случија во последниве години го принудија издавачот и издавачот да ја намалат цената на претплатата на 9 DM по издание од 1 јануари 1966 година ( 36, - ДМ во годишна претплата). Ова издание е придружено со проспект од Hannoversche Lebensversicherung auf Mutual, Hannover, Aegidientorplatz 2 A, јавете се на 886141. /
".// /" (. /.1 Антон Феликс Нап-Зин г. Германската наука за транспорт жали за загубата на некои од најдобрите. Антон Феликс Нап-Зин, научник и истражувач со европска репутација, почина на 12 ноември 1965 година, учител со примерна посветеност на задачата што му беше дадена знаењето . .1 формирање на старо срце на неговите студенти, како дополнение личност да биде пријател на тоа беше среќата. Судбината во текот и на крајот на неговиот живот му ја наметна најтешката и најтешката на пензионираната личност: онаа во тоа време, кога тиранијата врз него ја напушти функцијата многу години
, другиот кога болеста падна врз него, на која тој подлегна по неколку месеци тешки страдања. А сепак, ретка хармонија лебди над целата слика за овој живот. Не е тука местото да зборуваме за најубаво. Но, кажаното се однесува на посебен начин за развој и развој во професионалната област. Роден во Мајнц, стариот бродски град и транспортен симбол на Средна Рајна, N app-zinn отсекогаш бил тесно поврзан со својата татковина. Тој му даде разбирање за историскиот развој, што беше од суштинско значење за неговата научна работа, му даде пред сè поглед на Рајна и, далеку од тоа, на транспортната индустрија во сето нејзино изобилство на германски, европски, па дури и глобални проблеми. Духот на неговото чесно време училиште живееше одлично во него и со двајцата
доблести на антиката, кои исто така беа свои: Хуманитас, кој секогаш и секаде вршеше притисок за рамнотежа во сопствениот внатрешен живот, како и за рамнотежа на спротивставените интереси во околината и серенити, спокојство на душата, што ги избегнува сите гласни звуци и Врнежи од основан светоглед што го направи Нап Зин толку сакан. Во тие младински години секако 'ртат
исто така и јасност на остроумното размислување што го натера подоцнежниот професор да придонесе толку многу за основање на вистинска сообраќајна наука
, и одличниот стил од кој требаше да стане овој мајстор, исто така одлично
уметност, индивидуата секогаш во голема мерка
д за да вметнете врски. И, конечно: Spro
семејство на офицери и еднаш неколку години како војник и поручник, лојалноста кон својата должност беше една од највисоките заповеди, која тој ја следеше цврсто до последното време на потреба. Истражувачот и универзитетски професор започна во Институтот за транспорт на науки Хир во КаИнер. Тој го предводеше тоа од 1925 до 1938 година (година на ослободување), во исто време најпрво приватен предавач, а потоа и професор на тамошниот универзитет-
Статус и развојни тенденции на заедничката транспортна политика 219 во секоја ситуација и последно, но не и најмалку важно, да, блиску
тес, човечкото добро и постојаната подготвеност да се помогне, за што младите о-отоб/:) сè уште имаат убаво чувство. Имам писма од круговите на неговите студенти и блиски соработници кои се сосема зачудувачки документи за восхит и loveубов кон починатите. Нап-Зин го водеше списанието за сообраќајна наука околу две децении, бидејќи беше возобновено во 1948 година како ко-уредник; долгата линија на нејзините врски има голем број на негови придонеси; тие сведочат за изгубеното, но исто така мора да биде вредно во иднина да бидат грижа за оние што остануваат и оние кои доаѓаат после
Напп-Зин му припаѓаше на Научниот советодавен одбор на Федералното Министерство за транспорт уште од првиот ден од своето постоење, и секој експерт за ова прашање и лицето не се подразбира, исто така
Тој беше еден од неговите највредни вработени, на кој секогаш можеше да се потпре, кој исто така внимателно ги разгледуваше сите добрите и лошите страни, честопати фрлаше комплетно нови мисли во дебатата, кога мислењата се разидуваа, бараа рамнотежа, во неговата последна Основни поставки, но никогаш не се поколебав. Покрај тоа, добар другар, драг другар на среќните часови: вака Антон Феликс Нап-Зин останува жив, не само оние кои беа близу до него во овие два круга од неговиот богат живот. Затоа, во овој момент би сакал да му се заблагодарам со сето свое срце. Ave pia anima! ОТО МОСТ Статус и развојни тенденции на заедничката транспортна политика во европската економска заедница
: ") ОД Д-РАЛБРЕХТ ФРОНМАЈЕР, БРИСЕЛ I. Широкиот предмет што ми беше поставен на денешното предавање не ми дозволува детално да ги разгледувам основите на транспортната политика и науката за транспорт, што за работата на Комисијата на ЕЕЗ и вашите оддели ма
беа и сè уште даваат. Наместо тоа, мора
Се обидувам да ви дадам краток преглед, од моја лична гледна точка, на некои од предлозите на Комисијата и одлуките на Советот што се чинат особено важни. За таа цел, колку што е можно, би сакал да додадам неколку размислувања за целта и методот на понатамошната работа на Комисијата. Во март оваа година, г-дин амбасадор Шаус, член на Комисијата на Европската економска заедница одговорен за транспортните прашања, зборуваше пред вашиот институт за „интервенција и ограничување на јавните овластувања во областа на транспортот“ 1) и, во светло на овој пар термини, и на статус кво во тоа време заедничка политика за транспорт. Меѓу другото, г-дин Шаус беше во можност да посочи дека таму
советот на министри ја донесе одлуката за усогласување 2) неколку недели порано и го одобри предлогот за формирање квота на заедницата 3) под услов да биде постигнат договор во областа на колективните договори до крајот на 1965 година. По кратко време, на 22 јуни 1965 година, - изненадувачки за скептиците - беше постигнат договор; во Советот на министри за извештајот изготвен заеднички од постојаните претставници и Комисијата за организација на пазарот на транспорт, во кој се наведени основните принципи за заедничка тарифна политика. 4) Ова всушност се чинеше како начин за најважните мерки
зеде, кои се сумирани под насловот на заедничката политика за транспорт, да бидат бесплатни, и секаде беа насочени големи надежи кон развојот што сега започнуваше. Никој не очекуваше дека посеопфатна криза одеднаш ќе навлезе во ова движење во нагорна линија, како онаа што избувна за време на разговорите за заедничко финансирање на земјоделството, без, се разбира, да се најде нејзината вистинска причина во оваа техничка област. За жал, оваа криза сè уште не е надмината,:-) Предавање одржано на 24-ти ноември 1965 година пред Семинарот за наука за транспорт на Универзитетот во Келн. 1) Видете Zeitschrift крзно Verkehrswwissenschaft, 36-та година (1965), стр. 71 ако. 2) Одлука на Советот за усогласување на одредени прописи кои влијаат на конкуренцијата во железничкиот, патниот и внатрешниот воден транспорт (Док. 65/270/ЕЕЗ), Службен весник бр. 88 од 24 мај 1965 година. 3) Регулатива на Советот за Формирање квота на заедницата и прилагодување на билатералната квота за трговски моторен сообраќај меѓу земјите-членки (Док. Р/533/65 [ТРАНС 34Ј од 24 мај 1965 година). 4) Доц.Р/649/65 (ТРАНС 40) од 18 јуни 1965 година.
220 Албрехт Фронмаер Статус и развојни тенденции на заедничката политика за транспорт 221 иако одредени можни решенија можеби веќе се појавуваат. Иако неговите корени, може да се каже без понатамошно разочарување, сигурно не лежат во областа на транспортот, сепак, транспортот е исто толку погоден како и сите други гранки, конкретно затоа што францускиот партнер во моментов добива само писмени информации во исклучителни случаи Прашања од Комисијата или владино вештачење за Сеату
транспорт и внатрешен воден пат (док. VIIIKOM [63] 168 од 10 мај 1963 година). 7) Предлог за регулатива на Советот за формирање квота на Заедницата за движење на гориво во рамките на Заедницата и постапката што треба да се следи (Док. VII/COM [63] 169 од 10.05.1963). 8) Предлог за одлука на Советот за усогласување на одредени прописи кои влијаат на конкуренцијата во железницата, патот и железницата
транспорт и внатрешен воден транспорт (Док. COM [65] 415 од 27 октомври 1965 година).
222 Албрехт Фронмајер Статус и развојни тенденции на заедничката транспортна политика 223 под одредени услови склучуваат посебни договори без претходно одобрување од тарифниот надзорен орган
употреба на пазарна моќ или уништувачка конкуренција од страна на компании кои се предмет на системот на референтна маргина; во обврска на овие компании да ги известат националните власти и Комисијата за информации за цените што се применуваат во рамките на маргината за одредени патишта за превоз и репрезентативни повици; Во вклучувањето на заштитната клаузула, што им овозможува на земјите-членки - доколку Комисијата се согласи - да отстапат од содржината на тарифната регулатива доколку неговата примена доведе до трајни тешкотии во областа на транспортот или до влошување на економскиот биланс како целина. Во моментов сè уште не е можно да се надмине оваа чисто описна презентација на предлогот и да се направат прогнози за тоа како новиот систем детално ќе влијае на транспортните пазари. Како прво, останува да видиме дали Советот на министри успева да го разгледа изменетиот предлог за усогласување во иста мера
да се постигне договор како во воспоставувањето на општите принципи на ценовната политика. III. За подобро разбирање на предложената регулација на цените, секако е од суштинско значење
исто така, takeирнете во ма
што, според одлуката на Советот од 22 јуни 1965 година, треба да оди заедно со постепеното воведување на системот на цени. 10) Во текот на првата фаза - три години од влегувањето во сила на регулативата за цените - треба да се исполнат следниве услови: 1. Регулирање на условите за пристап до професијата и пристап до пазарот. 2. Регулирање на вертикални и хоризонтални договори, г. Х. Дефинирање на политиката на конкуренција во областа на транспортот. Тука Советот на министри се ограничи на посочување дека таму
регулативата што треба да се исполни за создавање на технички и економски разумна големина на компанијата
en мора да овозможи. Во овој контекст треба да се запомни дека
Уште во јуни 1964 година, Комисијата достави предлог на регулатива до Советот на министри 11), кој ги содржи посебните услови за примена на општите правила за конкуренција на Римскиот договор за транспорт
треба да даваат. Особено, овој предлог содржи и каталог на посебни аранжмани дозволени во транспортниот сектор. Овие можат да вклучуваат се однесуваат на техничката стандардизација на возилата и опремата за товарење, како и создавање базени за товар, но не и на цените. Органите на Советот на министри го одложија испитувањето на предлогот на Комисијата под сегашните околности и се ограничија да препорачуваат Советот да ја прекине примената на општите правила за конкуренција на Договорот за ЕЕЗ за транспорт за уште две години. Советот се очекува да го одобри овој предлог со писмена постапка. 12) Како резултат, мора
преглед на понекогаш комплицираните форми на спојувања, особено во внатрешната навигација, но исто така и во некои случаи во моторниот сообраќај, сè уште не е извршен. 3. Понатаму, според извештајот на постојаните претставници, се предвидува заедничко решение за недржавно мешање во ценовниот сектор. Пред сè, постојат одредени врски помеѓу океанските и внатрешните бродски компании во нарушениот сообраќај од и до морското пристаниште. 4. Дури и во првата фаза треба да се најде заедничко решение за проблемот со сметководство за трошоците на патот. Не е за ништо што четири делегации изразија загриженост во врска со ова
10) Види белешка 4. 11) Предлог на регулатива на Советот за примена на правилата за конкуренција во областа на железничкиот, патниот и внатрешниот воден транспорт (Док. VII/IV [64] 84 финале од 5 6.1964 година). 12) Во меѓувреме, одобрението е дадено (види Регулатива бр. 165/65/ЕЕЗ од 9 декември 1965 година, Службен весник бр. 210).
Мерките мора да се доведат до заеднички именител. Двете мерки, на пр.
Принципите се регулирани. 19) Предлог на вер