Американски наспроти Европски - Страница 13 - Форум на Софтпедија
fastcarjunkie, на 27.09.2007, 06:13 часот, рече:
Постојат многу начини да се влијае на отворањето на вентилот за гас, без всушност да се произведе помала потрошувачка со елиминирање на загубите на гас. Во моторот сите процеси се меѓусебно поврзани. Но, дискусијата беше за докажани методи подобрување на потрошувачката со елиминирање на загубите на гас.
Прв чекор е производителот да тврди дека се обидел да ги намали загубите на гасот со тој метод. Во случај на EGR, не познавам производител кој тврди дека ја намалил потрошувачката за одреден процент со употреба на вентил EGR. Како што реков претходно, вентилите EGR се користат во бензинските мотори за да се намалат загадувачите. Има и други ефекти, но значителното намалување на потрошувачката не е меѓу нив.
Дури и во случај на методи кои директно имаат за цел намалување на загубите на гас, нема гаранции за подобрување на потрошувачката. На пример, 3-литарскиот мотор од BMW, инсталиран на серијата 5, има Valvetronic, но нема подобрување во потрошувачката во споредба со директните конкуренти, иако серијата 5 е најлесна од конкурентите (класа E 350, A6 3.2, Acura RL, Lexus GS350) и истовремено еден од најаеродинамичните. Наместо тоа, GS350, иако најмоќен од горенаведените автомобили, нуди и најдобра потрошувачка, со 2 mpg над конкуренцијата. GS350 користи директно вбризгување, има висок сооднос на компресија и користи слаба смеса при крстарење (ниту еден од нив не е директно поврзан со загубите на гасот, но влијае на потрошувачката).
Досега единствениот докажан метод (според мое знаење) за намалување на загубите на гас останува деактивирање на цилиндерот. Се разбира, ако некој од вас знае други методи, добредојде е да ги именувате, сите се тука да научат нешто. Сега постои тривијален метод за елиминирање на загубите на гас, имено, да не се користат вентили за гас. Се разбира, ова (сè уште) не е можно со бензинските мотори, но хибридниот бензински/електричен мотор нема загуби при гас при работа на батерии (очигледно). Како дизел моторите, тие немаат вентили за гас, бидејќи смесата може да варира во многу поширок опсег од бензинските мотори.
Изменето од Хак_, 28 септември 2007 година - 09:40 часот.
Јоанидис001, на 25 септември 2007 година, во 15:45 часот, рече:
Во право си, каква работа, Мурсиелаго е сè уште AWD како Галардо. Geez, и суперавтомобилите станаа AWD. Не очекував.
Бинотеки на EVO и AWD. Сега треба да барам некои споредби помеѓу EVO/STI и RWD спортски автомобил. проклето.
ЕВО на тој тест беше ЕВО што Митсу го продаваше преку своите дилери, со нормална гаранција, легален пат и сл. Значи, по мојата глава, се става.
Како прво, како што со право забележа fastcarjunkie, Мурсиелаго е AWD, така што не е баш добар пример.
Ако сакате ригорозна споредба, пробајте ги разликите помеѓу Porsche Carrera S и 4S. Вака строго споредувате RWD со AWD, бидејќи во спротивно имате ист автомобил, шасија, мотор (вклучително и моќност) и менувач.
Но, ајде да погледнеме уште еднаш во споредбата помеѓу Мурсиелаго и Ево, бидејќи, велам, изгледа многу добро за каква претстава е ТГ:
простории за теренот и забава.
Еве ја врската до шоуто, мора да го видите делот од едниот до другиот крај, не само кругот помеѓу Мурсија и Ево:
[https://www.youtube-nocookie.com/embed/s1ZWJjC648I?feature=oembed - Страница за поставување (вградување) Кликнете овде]
Користениот Evo 8 беше тип што се продава само преку дилерската мрежа во Велика Британија, тој е FQ400, што значи 400 коњски сили, односно засилување од над 3 навој (и соодветно турбо заостанување, ќе се вратиме на тоа). Навистина, овој автомобил можеше да се купи со гаранција, но цената беше над 70 000 фунти, повеќе од 3 пати поголема од цената на производителот на Evo. Тоа беше само нагодување на дилерите, истиот автомобил само со зголемениот поттик, продаден по 3 пати повеќе од цената на автомобилот, за да се покријат потенцијалните дефекти (што обично се доволни за ваков мачен мотор).
JC започнува и ја опишува AWD на Evo како одлична, што е точно. AWD системите на Evo, Sti и во минатото GT-R (кои повторно ќе бидат стартувани за неколку дена) се најсложените во светот и значително ги подобруваат перформансите со постојано дистрибуирање на вртежниот момент помеѓу напред/заден и десен/лев. Од оваа точка, AWD инсталираната на Мурсија е количка. Постојат и други производители кои имаат подеднакво сложени AWD системи, способни селективно да испраќаат вртежен момент на кое било тркало, но обично се инсталирани на теренци и наместени за меки теренски, а не за перформанси на колото.
Сега гледајте ја трката. Исечете го звукот за подобро да процените што гледате (започнува во минута 4:10).
Во текот на целата трка, Мурсиелаго е целосно израмнет во сите свиоци, додека Ево има многу изразена ролна на телото и постојано лизга, кога се обидува да ја задржи линијата на Мурси. На права линија, вистина е дека Lamborghini не успева да се дистанцира, но јасно е зошто: Evo FQ400 има близок сооднос тежина/моќ и пократки стапки, покрај тоа TG колото е многу бавно, во форма на осум, без долга права линија (како и секое вистинско коло), што спречува моќните мотори да ги користат нивните јаки сили до својот целосен потенцијал.
Фокусирајте се и на фазата на лизгање. Мурсиелаго се лизга по излезот од свиокот, кога автомобилот ќе добие влечење, освен тоа воопшто не беше притиснат од Ево. Дали навистина мислите дека лизгањето е реално? Повторете ја фазата неколку пати со исклучен звук. Кој е сега губитник? возачот на Ламбо кој се смее на крајот, или оние кои ја поминаа добрата фаза?
Следно е JC кој наведува долг список на недостатоците на FQ400, вклучително и апсурдното турбо заостанување и огромната цена по која завршувате со економичен автомобил, по цена на Porsche 911 GT3. Колку FQ400 продавате Митсубиши? Beе помине ли 10? И така има многу. Времето добиено за колото TG е многу добро, но е послабо од поевтините автомобили, на пример, оној направен од Z06. И сега доаѓа теренот на продажба: купете го FQ320, бидејќи иако доби време за 2 секунди пократко, тој не страда од проблемите на FQ400. Тоа е, купете го FQ320 кој потенцијално (во форма на турбо) може да ги победи суперспортските автомобили. Или уште поедноставно, купете го Ево. Се прашувам колку платиле дилерите на Митсу во Велика Британија за оваа 10-минутна реклама во една ревија на публика.