Анализа на обука ГП Мексико 2019 Ферари дува сето тоа АВТО МОТОР УНД СПОРТ
Ферари е новата моќ во Формула 1. Себастијан Фетел го постави најбрзото време на денот, веднаш пред Макс Верстапен. Имаше двајца победници на долги патеки. Макс Верстапен беше најбрзиот возач на меките гуми, Себастијан Фетел на средните гуми.
Ферари е брз на секоја патека уште од летната пауза. Исто така на надморска височина од 2.285 метри во Мексико Сити. Себастијан Фетел го возеше најбрзиот круг на денот. Но, тој беше само 0,115 секунди пред двократниот победник во Мексико, Макс Верстапен. Двата мерцедеси загубија шест, односно девет десетини. Ферари не може да оди само во еден круг. Себастијан Фетел покажа најдобра конзистентност на средните гуми. Тој беше просек за две десетини побрз од Ред Бул и Мерцедес, иако мина поголема оддалеченост.
Во средниот пласман, Фетел е во просек зад Верстапен и Хамилтон, но ако ги филтрирате околностите, тој беше побрз. Верстапен возеше среднорочно на крајот со помалку гориво на крајот и имаше корист од предноста во тежината. Гумите на Хамилтон се срушија четири круга порано. Во 8-от круг имаше време од 1: 22,921 минути. Во тоа време, Фетел сè уште можеше да вози 1,22,371 минути.
Ред Бул ја исече најдобрата фигура на меките гуми. Верстапен беше најконстантниот возач на седум круга на најмеката смеса на Пирели, кој, како и минатата година, протестираше против круговите кои беа премногу брзи со силни зрна. За разлика од Фетел и Хамилтон, тој возеше со мек ѓон уште од самиот старт. Значи со полн резервоар. Ова само ја потенцира нејзината супериорност на меката гума.
Врвните екипи ќе се обидат да се квалификуваат на средни гуми во Q2 поради нежните меки гуми. Ова може да биде ризичен предлог бидејќи во моментот разликата помеѓу меки и средни е 9 десетини. Ако треба повторно да врне во петок навечер како што е најавено, патеката ќе остане зелена. И гумите се склони кон жито.
Мерцедес сепак треба да расте. На еден круг повеќе отколку на далечина. Валтери Ботас се сложуваше подобро од неговиот соиграч Луис Хамилтон. „Меката гума е малку постабилна од минатата година, но сè уште е тешко да се управува. Солидното време на кругови може да се постигне со тврдата гума. “Хамилтон се чувствуваше попријатно на првата сесија отколку на втората. „Очекуваниот тежок викенд се очекува. Поставувањето сè уште не е совршено “.
Во средниот ред, Торо Росо ја сече најсилната фигура на хартија. Но, се препорачува претпазливост. Б-тимот на Ред Бул често блеска во петок, а потоа не може да го одржи ветувањето на слободниот тренинг на квалификациите и на трката. Долгите патеки покажуваат дека ќе биде многу близу зад трите врвни екипи.
Помеѓу 7-то и 14-то место со пет различни тимови имаше само четири десетини во трките за издржливост на меки гуми. За еден круг, Мекларен најверојатно ќе ја направи трката повторно. Карлос Саинц и Ландо Норис изградија грешки во своите најбрзи кругови во третиот сектор. Половина секунда се изгуби. Ако ги тргнете оние во Саинц, тој ќе беше брз како Хамилтон.
Шест работи што треба да ги знаете:
Кој го победи Ферари?
Ферари е мерка за сите нешта. И уште еднаш црвените ракети на конкуренцијата летаат на правците. Доколку ги надминете најбрзите кругови на Себастијан Фетел, Макс Верстапен и Валтери Ботас, тогаш возачот на Ферари пристигнува 0,45 секунди пред своите гонители во првиот свиок и е за 18 км на час побрз непосредно пред точката на сопирање. На пат да наполни 4 години, Фетел освои нови 0,05 секунди на Ботас, додека разликата на Верстапен е намалена на 0,4 секунди.
Верстапен е крал на секторот 2. Победникот од претходната година го надополни целиот дефицит со свиокот 16, но потоа го загуби решавачкиот десетти на делот за кратко забрзување до целта. Ботас може да ја држи делтата од свиокот 4 до целта за половина секунда. Спортскиот директор на Ред Бул, Хелмут Марко стравува: „beе биде многу тешко да се победи Ферари во еден круг. Сè уште не сме го вклучиле моторот целосно, но се плашам дека Ферари има поголема моќ за квалификации од нас “.
На долг рок, Ред Бул е подобар кај меките гуми, но тоа не мора многу да му пречи на Ферари. Право, никој не може да го помине црвениот ид. И од трите врвни екипи, Ферари најверојатно ќе има брзина да помине низ Q2 со средни гуми. Потоа, можете да ги ставите меките гуми целосно во аголот на денот на трката. Чарлс Леклерк нагласува колку е важно да се започне од првиот ред: „Ако треба да возите во сообраќај, ќе имате проблеми со ладењето. Тоа ве казнува повеќе во Мексико отколку на која било друга рута “.
„Играв косилка неколку пати на првиот тренинг“, се пошегува Себастијан Фетел.
Зошто на Фетел му оди толку добро?
Откако Ферари му го донесе последниот аеро пакет на автомобилот во Сингапур, Себастијан Фетел повторно е во акција. Зголемувањето на downforce го олеснува балансирањето на автомобилот за неговиот стил на возење. Всушност, процесот веќе започна во Монца, што се должеше на фактот дека таму имаше минимална сила. Бидејќи предното крило обезбедуваше доволно притисок за контакт за оваа рута, рамнотежата исто така беше исправена.
Во Мексико, Фетел сè уште имаше неколку проблеми со забите. „Играв косилка неколку пати во свиок 1 на првиот тренинг.“ Само на вториот тренинг Фетел го најде ритамот. Соиграчот Леклерк направи чекор наназад. За него тоа помина добро наутро. Колку повеќе зафат имаше на патеката, толку повеќе рамнотежата се префрлуваше во негова неповолност. Monegasse стави два брилијантни свртувачи на патеката, но не погоди никаде.
Може да го освои Верстапен по трет пат во Мексико?
Макс Верстапен беше единствениот возач кој го подели Ферари во еден круг. И тој не заостануваше многу зад Фетел, иако загуби и до 20 км на час на правците од Ферари. Шефот на тимот Кристијан Хорнер беше очаен: „Тоа се 50 КС. Мерцедес, Рено и Хонда се приближно на исто ниво. Само овој мотор на Ферари се издвојува “.
За возврат, Ред Бул е побрз од црвената конкуренција, особено во корнерите 4, 5, 6, 7 и 9. Плус во downforce се исплати. Во овие пасуси, се реализира проценката на Фетел: „Ефикасноста не е потребна во аглите“. Верстапен жали: „Не е реално да се надеваме на пол-позиција. Патеката едноставно нема доволно свиоци за да го надополни изгубеното време на правците “.
Ако Ред Бул ја загуби битката за најдобри стартни позиции, единствено што е важно е тактиката. Ферари го освојува спринтот во првиот агол со левата страна. Фактот дека Ред Бул е повнимателен со меките гуми отколку што нивните противници би можеле да се исплатат тука. Но, Марко се сомнева дали тоа ќе помогне: „Мекиот не трае долго. Ниту една и друга гума не е идеална. Не сум ни сигурен дали е можна трка со едно застанување “.
Мерцедес возеше само најбрзо време на првиот тренинг.
Кој е проблемот со Мерцедес?
Сребрената стрела има најголема моќност и сè уште не е најбрзиот болид на патеката. Постојат неколку причини за ова. Бидејќи сите во Мексико возат со најголеми достапни крилја и максимален притисок во контакт, аеродинамичката предност на Мерцедес исчезнува. Малку поголема отпорност на воздухот не прави толку штета како на другите правци затоа што воздухот е потенок и до 25 проценти.
Покрај тоа, по австрискиот банкрот, Мерцедес е повнимателен со ладењето отколку неговите противници. Колку повеќе се отвора саемот, толку повеќе се губи сила. Третата причина е во моторот. Mercedes V6 turbo страда од висината повеќе од другите погонски единици. Поради помалиот турбополнач, загубите на електрична енергија се поголеми. И кога станува збор за придонесот од електричниот резерват, другите се подобри.
На првиот ден, Мерцедес се фокусираше на тоа да не се повторат проблемите од претходната година. Во 2018 година, исклучително големото абење на гумите ги забави сребрените стрели. Првиот ден на обука веќе покажа дека оваа година овој проблем е подобар под контрола.
Инженерите сè уште размислуваат зошто работите одеа подобро на првата сесија отколку на втората. „Билансот беше добар, но сè уште ни недостасува контрола“, резимираше јапонскиот победник Ботас. На долги патеки, јазот меѓу Ферари и Ред Бул е далеку помалку драматичен отколку во еден круг. Но, најдобрата тркачка брзина не помага многу ако немате максимална брзина на правата.
Дали Торо Росо е омилен во средниот ред?
Данил Квјат и Пјер Гасли јасно го водеа средниот ред во еден круг. Квјат загуби само две десетини од Хамилтон. Торо Росо исто така остави силен впечаток на долги патеки. Гали го зазеде најдоброто место зад врвните тимови и на меки и на средни. Тимскиот шеф на Мекларен, Андреас Зајдл, сериозно го сфаќа Торо Росо, но додава: „Толку добро ги видовме во петокот. Можеби возат со помалку гориво од другите “.
Зајдл очекува многу блиска трка од 4-тото место: „Рено, Расинг Поинт, Торо Росо и ние сме прилично блиску. Треба да бидеме пред еден круг ако сè оди добро. Во третиот сектор, нашите возачи загубија половина секунда во најбрзиот круг. “Со совршен круг, Саинц возеше 1,17,5 минути. Значи, времето на Хамилтон.
Затоа Мекларен за прв пат размислува дали да ризикува во Q2 да напредува со средна гума. „Во спротивно, житото ќе одреди дали ќе има една или две постојки. Меката гума е попогодена, па би било предност ако можете и без неа “.
Без системот за сопирање, Рено не беше побавен од порано.
Како работи Рено со адаптиран систем за сопирање?
Секој што очекуваше дека Рено ќе слета на итен излез од трите големи зони на сопирање на секои неколку круга по претворањето на системот за сопирање, беше во заблуда. Двајцата возачи возеа право напред еднаш на крајот од дома директно. Другите забавуваат почесто. Нико Хилкенберг не го смени балансот на сопирачките ниту еднаш за време на тренинзите. Даниел Рикиардо го вртеше велосипедот двапати.
Возачите на Рено беа разумно задоволни од првиот ден на обука. Хулкенберг главно се концентрираше на тркачка симулација со меки гуми затоа што имаше испразнети сопирачки на средната гума. Никој не направи повеќе кругови по ред на меката гума отколку што тој направи. Затоа, неговиот просек од 1,23,568 минути треба да биде оценет повисок од многу побрзо на долг рок на ист вид гума на пократко растојание. Рикиардо сè уште треба да работи на поставувањето: „Сè уште не се чувствував толку пријатно во болидот. Но, успеавме да се подобриме во споредба со првата тренинг сесија. Насоката е вистинска “.
Во галеријата повторно ви ги прикажуваме главните моменти од слободното вежбање.