Аргументи во корист на дизел моторот, против електричниот автомобил и против правилата на
Забрани за сообраќај и хистерична дебата за загадување на фините честички. Еве ги состојките потребни за уништување на клучна област и можеби индивидуална слобода. Дали го сакаме ова? Не, пишува Хенрик Бахме на веб-страницата Дојче веле и објаснува зошто.
Што е следно? Да ги видиме пожарникарите кои доаѓаат на местото на пожарот со трамвајот бидејќи нивните камиони со дизел мотори не смеат да влегуваат во одредени улици?
Или можеби сакаме услови слични на оние во поранешна ГДР, каде бирократите во државниот апарат одлучуваа кој и како да се движат? На социјалистичкиот граѓанин не му беше потребна подвижност, па мораше да ги користи само автобусот и трамвајот. На овој начин, растот на традиционалните производители на автомобили во Цвикау и Ајзенах беше забавен.
Па, тоа може да се случи повторно во „Германската Република забрани“. Противниците на индивидуалниот транспорт, кои најдоа непријател во автомобилот, се вознемирени, одржувајќи навистина хистерична дебата за загадувањето на ситните честички.
Алармистички пораки. Дизел, олицетворената смрт што уби 100.000 животи! Градските центри се отруени! Автомобилот убива масовно! И други вакви алармантни пораки.
Да бидам искрен, сведоци сме на кампања која воопшто не ја промаши целта. Се повеќе судови одлучуваат во корист на ограничување на сообраќајот за дизел автомобилите, повикувајќи се на надминување на границите на загадување. И Брисел бара многу пониски нови стандарди за загадување. Само за автомобили. И ова е само почеток.
Дебатата целосно се отцепи од реалноста. Никој не прашува дали мерните станици се наоѓаат на вистинската надморска височина и во соодветните области, а нивното позиционирање е различно од град во град: или на зелени површини, на фасада на куќа или директно на сонце. Или, напротив, далеку од сончевите зраци.
Ова ја збунува дури и канцеларката Ангела Меркел, со прекар „еко канцелар“, „автомобилски канцелар“ или „дизел канцелар“, која сега се обидува со трик, исто како и производителите на автомобили. Прво најавува дека законите се менуваат, за да не се ограничува сообраќајот. Еден ден подоцна тој информира дека никој не ги допира границите на загадувањето, кои припаѓаат исклучиво на европските закони.
Дизел автомобилот го следат пушачот и сопственикот на огништето. Ова - ајде да употребиме дипломатски термин - недоразбирање, прецизно илустрира дека никој не знае каде тече дебатата.
Можеби, иако живееме во постфактички период, неколку емпириски факти би ни одговарале. На пример, кога зборуваме за фини честички - овој погрешен проблем на погрешно место.
Секојдневно паѓаат на земјата помеѓу 5 и 300 тони фини честички. Тие се расфрлани, меѓу другото, од ветер и сонце. Ова го прави мерењето на прашината особено комплицирано.
Емисиите на ситна прашина од сообраќајот на патиштата доаѓаат само во мал дел од издувните цевки, а остатокот се произведува во пропорција од 85% со абразија на гуми и сопирачки (вклучително и велосипедите придвижуваат ситни честички).
Автомобилите, против позадината на сè порестриктивните стандарди за загадување, испуштаат сè помалку токсични гасови во атмосферата. Воздухот во нашите градови никогаш не бил почист! Дали овој напад врз автомобилот е оправдан? Поточно: продолжување на овие кампањи против индивидуалната мобилност?
Да го разбереме ова: забраната за дизел автомобили е само почеток. Откако дизелот е потчинет, ќе следи последниот напад врз бензинскиот мотор. И пушачи.
Ownersе следат сопствениците на камини. Таквиот шпорет на дрва, кој обично се наоѓа во елегантните станови на просперитетната генерација, произведува огромни количини на ситна прашина, особено ако изгорите погрешно дрво.
И што да правиме ако сахарскиот песок, потиснат од ветрот над Средоземното Море, дојде над нас?
Максимален аларм за загадување на фини честички! Што ќе стори Дојче Умвелтилфе? Тој ќе постави табли на границата на кои ќе пишува „Нема пристап до сахаран песок“?
(Дојче Умвелтилфе е организација што ги тужеше властите во повеќе германски градови, обвинувајќи ги дека не сториле доволно за да го ограничат загадувањето. Институцијата, скратено ДУХ, досега не изгубила ниту едно од овие тужби. Најновата одлука во корист на забрани за сообраќај на дизел автомобили беа изречени од судии на управниот суд во градот Мајнц, уредничка забелешка).
„Чистото“ решение е малку валкано..Се разбира, решението за проблемот е веќе најдено. Електричниот автомобил. Тивка, чиста, еколошка. Достапно само за луѓе со високи примања. Нема врска.
Но, штета што овие електрични чуда имаат толку скромна еколошка рамнотежа. Да го погледнеме најновиот модел произведен од концернот Даимлер, EQC. Првиот целосно електричен Мерцедес, достапен почнувајќи од следната година за скромна сума од 70.000 евра.
EQC батеријата тежи не помалку од 650 килограми. Но, штета што само неговото производство произведува помеѓу 12 и 16 тони CO2, плус уште седум тони генерално произведени од производството на автомобил.
Па, зар не треба да се смее возачот на автомобил со фосилни горива? Со ваква рамнотежа на јаглерод диоксид, тој поминува 200.000 километри!
За усогласеност, треба да се нагласи дека, поради измамите што ги направиле, автомобилските компании се ставија во сегашната состојба. Затоа тие потекнуваа од омилените деца на политичарите, клуновите на тепање.
Но, кога веќе не станува збор само за автомобилот, туку дискусијата е строго за тоа што може да се забрани, ние зборуваме за нешто навистина суштинско: индивидуална слобода! Едно од основните права на нашиот демократски поредок.
Ова мора да го разбере секој што поддржува ограничување на сообраќајот за дизел автомобили.