Astra веќе не потпевнува; Архива - Форум GUTE FAHRT

Здраво,
надворешно одобрување; Уште не ми се допаѓа внатре.
Kубезно почит
Гнтер

Здраво,
И јас го гледам тоа.
Kубезно почит
Дирк

Секој производител има проблеми со продажбата:
„Астра веќе не потпевнува“

Почекајте и видете како ќе се одвива. Ако Opel сè уште може да ги изгради своите планирани 230.000 примероци во 2004 година, сè ќе биде во ред.

Треба да се почека и да се види како другите варијанти влијаат на побарувачката. Караванот пристигнува кај дилерите на лето, моторите 1,9 CDTI на есен, вториот во 2005 година, веднаш по Coup Cou Cabriolet и есента 2005 Zafira II, добиен од Astra. Обновувањето на портфолиото на компактната класа на Opel сè уште не е завршено. Сè уште можеме да очекуваме некои импулси од овие модели.

Можеби многу клиенти едноставно сакаат да го видат караванот лично. Со претходниот модел, уделот на вагон во Германија беше добар 50%.

Дизајнот. Astra поларизира повеќе од Golf. Сакам да го сакам Голфот само во темна боја и со тркала од 17 ".

Opel започна рана промоција на птици без никаква принуда и подоцна понуди кул пакет. Сепак, Opel сè уште не мораше да прави толку скапи отстапки, како што се климатските активности на VW и кампањите за трговија. и пред се, без присила! Навистина мора да бидете убедени во вашиот производ доколку „доброволно“ го доделите попустот од 1.100 евра на истиот пред официјалното лансирање на пазарот.: ролии:

Дизајнот. Astra поларизира повеќе од Golf. Сакам да го сакам Голфот само во темна боја и со тркала од 17 ". Па, барем не го сакам Фокус - и ниту бојата, ниту поголемите тркала не менуваат ништо: D;)

Дизајнот на Голфот, на кој се чинеше дека првично навикнуваше, во меѓувреме е, според мене, токму она за што се работи во 4-те претходни генерации на Голф. Безвременски и безкласен.

Тоа е и ќе остане рецепт за успех во голфот.

Јас апсолутно се согласувам со тебе. Astra доби многу добри критики, но се чини дека интересот за Astra кај клиентите повторно ослабе.
Според мое мислење, се повторува спектаклот од октомври 1997 година (лансирање на пазарот Golf IV) и март 1998 година (лансирање на пазарот Opel Astra G). Дури и тогаш, Голфот се караше дека е премногу досаден. Opel излезе со адути со свеж, нов дизајн со кој го стави претходникот на Astra во сенка. На овој модерен изглед му се придружи и поевтина цена од Golf IV.
Но, што доби Опел од тоа? Ништо воопшто, само виорот беше создаден при лансирањето. Голф IV беше многу популарен во последната година од своето производство, бидејќи сè уште изгледаше безвременски и ажуриран, додека Opel Astra требаше да се одложи на клиентот како дневна регистрација со 30% попуст.
Во однос на дизајнот, новата Astra H го засенува својот претходник, мислам дека ќе изгледа старомодно пред да се укине моделот, дизајнот да биде застарен повторно и да го изгуби својот сјај.

Не мислам дека овој пат дизајнот на Astra ќе изгледа старо толку брзо. Тоа го реков за Astra G кога беше прв пат лансиран и затоа решив да одам по голфот. Овој пат мислам дека дизајнот е доста добар.
Голфот, сепак, некако ме потсетува на Peugot 307. Многу. Тогаш дизајнот во одреден момент изгледа здодевно.

Точно, Golf V е формално само копија на Peugeot 307, при што особено задниот дел на Peugeot, без глупавата мат црна престилка, изгледа похармонично. И особено како SW, 307 е многу хармоничен автомобил, при што задниот дел на SW јасно потсетува на турнирот во Фокус, а градбената структура на 307 може да се копира само од Фокус. Не само што задната оска е копирана од Ford на Golf V: D .

Голфот V не го сметам за навистина класичен и секако не безвременски. Бројот IV беше многу поелегантен внатре и надвор, дури и ако Golf V е сигурно далеку подобриот автомобил. Фактот дека биле направени формални грешки во Golf V веќе може да се види од фактот дека веќе има мало освежување дури ни 12 месеци по лансирањето на пазарот: стр. Ако автомобилот беше формално носител, немаше да биде потребно, нели? Колку што се сеќавам, тоа беше последно потребно во компактната класа по толку кратко време со Ford Escort претставен во 1990 година. И, тоа беше автомобил кој мораше да издржи многу лифтинг-лифтови. За разлика од Focus, кој доби само суптилно дотерување еднаш и е соодветно стабилен по вредност кога се користи.

Голф IV и Голф III изгледаа значително покохерентно од Голф V во нивното време, можеби Голф V е само уште еден голем скок во дизајнот. И секако VW не може без толку големи чекори. Додека не ги гледав Golf II (гледајќи наназад) и Golf IV (лично) како квантен скок, Golf III беше формално многу голем чекор, Golf II одеднаш изгледаше многу застарено. Само сега, Golf IV изгледа кохерентен, а Golf V суров.

Во „Опел“ сè уште не е на суво место. Но, не и кај VW. Толку многу стимулации кратко по лансирањето и првите јасно видливи промени на производот не се добар знак за долг, успешен рок. Мора да запомните дека бројките за продажба на Golf V повторно достигнаа пристојно ниво само кога VW посегна во кутијата за попусти и ги подари системите за климатизација.

Не само што задната оска е копирана од Ford на Golf V: D. Па, што друго? Пластиката во ентериерот? Не, не се покажа толку лошо како во Фокус.: стр

Мора да запомните дека бројките за продажба на Golf V достигнаа пристојно ниво само кога VW се појави во полето за попусти и го даде клима-уредот. И со Astra, бројките одат во попуст кутија (т.е. кул пакет) и покрај фактот што се верува дека првичниот придонес е споменат напис, масивен грб. Тоа нема да го заборавам ниту за идните дискусии.: D;)

Па што друго? Пластиката во ентериерот? Не, не се покажа толку лошо како во Фокус.: стр

Особено високиот дизајн, на крајот на краиштата, Focus беше еден од првите компактни автомобили што се протегаше толку самоуверено до небото. При што треба да му одредите на Фокус дека не се протега како готска катедрала како Голф и со тркала од 15 "не изгледа како куфер Самсонит на тркала.

Можно е VW да разгледаше неколку зрнца во каросеријата на Ford;). Во Mercedes S-Class W140, ваквите ознаки за слабеење повеќе не го правеа автомобилот да изгледа прилично дебел како оригиналната верзија. Значи, кој прави градежни работи, не треба да го цица автомобилот како бонбони. Тука забележувам дека Octavia (со многубројни монистра) не изгледа толку несмасен како Голф, и покрај сличната висина. Можеби VW треба да го донесе главниот дизајнер на Skoda, Дирк ван Бракел, од Млада Болеслав во Волфсбург;). Skoda навистина го гради поубавиот VW, не е ни чудо што Skoda може да се бори со книгите со цел нарачки.

И со Astra, бројките се намалуваат масовно, и покрај тоа што се фатија за попуст (т.е. кул пакет), ако се верува на статијата спомената во воведната статија. Тоа нема да го заборавам ниту за идните дискусии.: D;)

Тука треба само да почекате следните неколку месеци додека не бидат достапни караванот и 1,9 ЦДТИ. Дизелот Isuzu од 1.7 l Opel сè уште не е вистинската работа во споредба со претстојните дизел мотори Fiat-GM. Бидејќи најпродаваниот мотор во Golf е 1.9 TDI, Opel исто така може да доживее поттик од малиот 1.9 CDTI. Во Opel ќе има филтер за саѓи за доплата од 495 евра, уште еден аргумент. Тоа може да бидат два важни импулси за Opel.

Денешното списание објави и извештај за слабата продажба на Golf V и покрај кампањите со попусти. За сè уште не може да се зборува.

Кај VW, вагонот Golf V и Golf со филтер за саѓи сè уште не се на дофат, или барем не е познат датум на воведување.

Едноставно е чудно што Focus и Golf IV имаат иста висина (1440мм до 1446мм).

Особено високиот дизајн, на крајот на краиштата, Focus беше еден од првите компактни автомобили што се протегаше толку самоуверено до небото. При што треба да му оддадете признание на Фокус дека тој не се крева како готска катедрала како Голф, па дури и со тркала од 15 "не изгледа како куфер Самсонит на тркала. Како што веќе рековме, големината на тркалата на Фокус е точна веќе не игра улога - еден или друг начин се губат хме и слад и, според мое мислење, дизајнот не стои на споредба со производите на компанијата Самсонит .: Д;) Но, каде што тој е во пропорција (и тогаш сè уште е самоуверен) треба да се протега до небото над моето знаење .

Шкода навистина ги гради поубавите VW, не е ни чудо што Шкода може да се бори со книги со цел редослед, што не се должи пред с the на дизајнот, туку на подобриот однос на перформанси .

Денешното списание објави и извештај за слабата продажба на Golf V и покрај кампањите со попусти. За сè-јасно сè уште не може да се зборува. Кој зборува за сè-јасно? Само другите производители (особено оние кои мислеа дека мирисаат на утринскиот воздух) веројатно не одат подобро .

Кај VW, вагонот Golf V и Golf со филтер за саѓи сè уште не се на дофат или барем не е познат датумот на лансирање. Сè додека нема финансирање од каков било вид за филтерот за саѓи, не го гледам неговиот чекор напред и со тоа неговата можна компонента за купување дојде .

Пад на нарачките од 18 000 месечно на 2900 е број. Ако Опел смета дека тоа е „очекувана нормализација“ (портпарол на компанијата Опел, WaS).
Значи, погледот во статистиката за регистрација покажува дека сте приближно во местата 26-27 (Renault Scenic, Ford C-Max). Дали тоа беше целта?

Па, таквата статистика е предмет на силни флуктуации, како што можете брзо да видите дали ги графикувате од месец во месец. Значајни се само просечните вредности и трендови во текот на неколку месеци.

Не е голема тајна дека 307 бил користен како референца за Golf V. Не е навистина изненадувачки, бидејќи 307 се сметаше за репер во својата класа. Па, како да го направиме тоа, како да го направиме тоа. . Ако VW не направеше ништо во насока на изградба на згради, јас сум 100% сигурен дека ќе се слушнеше насекаде, VW повторно ќе го пропуштеше трендот! И "умерена градба на зграда" не е одобрена тука неодамна.
Сепак, фактот дека за Focus се вели дека дејствувал како трендсетер во конструкцијата на зградите не може да се разбере всушност (мерна лента) или оптички.

Кога станува збор за дизајнот на голфот, не ми се допаѓа оваа силна страна што го влече покривот од линијата на рамото. Ако погледнете од напред под агол, понекогаш изгледа како некој да вежбал цртање во перспектива, но точката на исчезнување ја поставил премногу близу до предметот. Некако се чини дека сè се спојува на горниот заден агол на возилото. Мислам дека е многу добро на страна. Неколку олабавувачки монистра од задната страна можеби добро се снајдоа.

Во принцип, не мислам дека подобриот, јасен дизајн е толку лош. Постои огромна разлика помеѓу да гледате автомобил како фотомодел, да се капете во соодветно светло и да го гледате во избрана позадина (објавени фотографии од маркетинг) или да го гледате во вистински сообраќај или паркиран покрај патот. „Мал обем“, дизајн за растворање на површина со многу монистра, рабови и ленти, брзо се губи и изгледа прилично немирен за „камуфлирање“. Добар пример тука е Туран. Првите фотографии предизвикаа разочарување, па дури и силна критика. Но, кога ќе го видите во реалниот живот, изгледа прилично уредно нацртано. Барем мое мислење.
Новата Astra сега (конечно) се појавува почесто овде, во областа Минхен. Вистинскиот впечаток е прилично разочарувачки за мене. Некако неконзистентни со пропорциите. Барем мојот прв впечаток. Каде треба да се појави толку особено динамично, ми беше мистерија од фотографиите. Задниот дел се чини дека е проблем во многу автомобили.

Дека формалните грешки се направени во Golf V веќе може да се види од фактот дека има мало освежување ниту 12 месеци по лансирањето на пазарот: p .

Па, тоа е повеќе магична штанд на одделот за маркетинг, нели? Со цел да се влезе во разговор со новата презентација на А-класа и 1 серија. Хромиран прстен околу рачката на менувачот тука, друга основа на предните фарови таму. Ова се ситници кои постојано и тивко се влеваат насекаде во серијата. Да се донесе тоа дури и близу до дотерување на лицето веројатно се должи на малку хистеричниот цајтџист.

Па што друго? Пластиката во ентериерот? Не, не се покажа толку лошо како во Фокус.: стр

[. ]
Од вашите коментари заклучувам дека сте доста сигурни дека треба да има трикови што некако го прават Golf V да изгледа малку убаво.: роли: Па, тоа е она што јас го нарекувам оптимизам: Д.

Кога помислувам на Golf V и неговите творци, секогаш ми паѓа на памет приказната за новата облека на царот. Јас би си ја припишал улогата на малото дете: rolleyes:

Слушнале утрово на NDR2: Авто-индустријата во Д во криза, со DC треба
заштедете вработени во Синделфинген 500 500 милиони, во спротивно постои ризик од преместување на работното место
за новата Ц-класа! VW во WOB не е целосно искористен итн.
Исто така, тапаните ја погодија новата Astra. Но, дали е пасусот Г5
не започнати со климатска акција. Што се случува по завршувањето на промоцијата ?
: збунет:

Слушнале утрово на NDR2: Авто-индустријата во Д во криза, во ДЦ треба
заштедете вработени во Синделфинген 500 500 милиони, во спротивно постои ризик од преместување на работното место
за новата Ц-класа! VW во WOB не е целосно искористен, итн.
Исто така, тапаните ја погодија новата Astra. Но, дали е пасусот Г5
не започнати со климатска акција. Што се случува по завршувањето на промоцијата ?
: збунет:

За повеќе информации, погледнете овде:
http://www.auto-motor-und-sport.de/d/64169