Ауди мами со карактеристики од повисока класа, диетата А3 не се применува на каса

Тринасочната битка во премиум компактната класа изби во целост. Ауди се потпира на надворешната еволуција.

Третата генерација на Ауди А3 може да послужи како сјаен пример за тенки луѓе: по 16 години, некои беа буцкасти, компактот од Инголштад гладуваше до неговата оригинална тежина.

Со 1175 килограми, A3 1.4 TFSI може да се гледа како исклучително жилав во неговата конкурентска средина, бидејќи споредливите возила од BMW и Mercedes и VW Golf тежат многу повеќе. Како што е познато, помала тежина значи помала потрошувачка, поради што „Ауди“ исто така го фали својот нов развој како голем успех во своите лесни градежни напори. Во меѓувреме, не само хаубата и браниците се од алуминиум, туку и 26 проценти од каросеријата, така што неговата вкупна тежина е намалена за 18 килограми.

Додека фунтите паѓаа, се повеќе и повеќе електронски помагатели заземаа места во автомобилот.

Како што паѓаа килограмите, се повеќе и повеќе електронски помагатели заземаа свои места во автомобилот.

Заедно со челици со висока јачина, полесниот мотор (21 кг помалку од претходникот), полесните седишта и без жици благодарение на новиот аранжман на електричните контролни единици, може да се отстранат до 80 кг од возилото, во зависност од моделот. Во исто време, автомобилот е подолг за девет сантиметри од порано и има поквалитетна основна опрема, што прави напорите за заштеда да изгледаат особено успешни.

Нови LED фарови

Губењето на вишокот килограми не може да се види во А3, но промените се во споредба со претходниот модел. Втората генерација од 2003 година беше прва што носеше скара со една рамка како заштитен знак низ целиот свет. Од 1996 година, кога се појави првата серија, над 2,7 милиони A3 се продадени ширум светот. Со учество од 20 проценти во вкупниот обем на продажба, таа е една од најважните модели на серии во Групацијата. Скарата, која е изменета во шест агли, не само што е видлива на новиот фронт; За прв пат - но не од самиот почеток - сет за фарови засновани исклучиво на LED технологија се нудат во автомобил во компактниот сегмент - секако само за клиенти кои се подготвени да платат дополнително наплата.

Помалата тежина не ја забележувате само на бензинската пумпа. А3 исто така изгледа тенок и практичен при возење.

Сплит опашките на задната врата овозможуваат зголемување на ширината на полнење на преклопот. Оптиката ја нагласува хоризонталата, така што компактниот изглед се чини дека е пополн на патот. Висината на товарење е сепак разумно пријатна на 68 сантиметри, додека Ауди го наведува расположивиот простор за товар како 365 литри. Со преклопување на задното седиште, може да се претвори во 1.100 литри. Подвижниот подот за товарење би требало да создаде варијабилност, но купето под него е длабоко тешко десет сантиметри, особено затоа што се потребни неколку стрелки за поместување на поделната плоча.

Благодарение на просторијата за глава која е зголемена за 16 милиметри, можете исто така да седите удобно во задниот дел, иако не е лесно да се стигне таму во моделот со три врати. Ако возачот и совозачот не ги користат целосно шините на седиштата, задните патници не треба да се грижат за своите капаци на колената. Познато е дека основната големина за задниот простор за нозете е меѓуоскиното растојание, што е 2,6 метри за новиот А3. Ако треба да се снајдете со задните седишта, не треба да имате премногу свеж воздух: страничните прозорци таму не можат ниту да се спуштат ниту да се отвораат.

Реорганизиран оперативен концепт

Дизајнот е развиен само внимателно, така што А3 изгледа поостро и појасно.

Дизајнот е развиен само внимателно, така што A3 изгледа поостро и појасно.

Промените во ентериерот се карактеризираат со поместување кон поголема елеганција и поквалитетен впечаток. Првото нешто што паѓа во очи се впечатливите млазници за вентилација, од кои две седат лево и десно од предните патници. Нивниот изглед се заснова на мотор на авион, единствената разлика е во тоа што воздухот тече надвор овде наместо во оригиналот. Операцијата е генијална: надворешниот прстен го регулира интензитетот на притисокот на вентилаторот, насоката на климатизираниот воздух може да се прилагоди на централната оска.

Обликот на отворите за воздух за задните патници може да се сфати како мала пауза во стилот: тие ја репродуцираат познатата архитектура на квадратни размавта. Централната ротациона контрола на системот MMI стана поголема и затоа е позабележителна, конзолата изгледа поелегантно и е лишена од бројни функции. На пример, сега можете да ја активирате станицата или да го следите пребарувањето со контролата на јачината на звукот на ЦД-радиото.

Првично, А3 ќе излезе на пазарот од август со три мотори. 1,4 литарскиот турбо мотор со директно вбризгување развива 122 КС и троши 5,2 литри на 100 км според стандардот. Неговата предност е во тоа што четирицилиндричниот привремено станува двоцилиндричен кога возачот бара мала или никаква моќност. За време на тест-погоните, бензинскиот мотор од 1,8 литри со моќност од 180 КС се покажа како многу подвижен и моќен придружник. Во соработка со остриот шестстепен менувач, тој е брз и динамичен соработник кој пренесува радост во кратки секвенци во свиоци. Дизел-опсегот го отвора дволитарскиот мотор со 150 КС, чијашто стандардна потрошувачка е одредена како 4,1 литар. Подоцна следува 1,6-литарски дизел мотор, чија жед е не повеќе од 3,8 литри, ветува Audi.

Системи за помош како „голем“

За жал, диетата слична на диетата за тежината на возилото не се однесува на цените. Бидејќи компанијата јасно си ја постави целта да отвори фин свет на деловна класа во обвивката на компактен автомобил за клиентите кои сакаат да плаќаат, списокот со опрема ги вклучува скоро сите системи за помош и удобност во сериите со поголеми модели. Нема ниту предупредување за поаѓање од лента или предупредување за пад, ниту препорака за пауза („чаша за пареа кафе“) или асистент за паркирање.

Во меѓувреме, тој научи како да сврти назад во паркинг џеб кој е нормален на правецот на движење. Досега беше можно само паркирање на долги патеки. Дополнителни евра може да се потрошат за контрола на крстарење на далечина и следење на слепите места. А3, како што многу отворено објави Маркус Јешке од Менаџмент на проект, „пристигна во горната класа“.

Цените секако се наоѓаат и таму. Иако почетокот на сегашниот ценовник со 22.500 евра за бензинскиот мотор од 122 КС сè уште изгледа разумно умерен, индивидуалната сметка може да се прошири скоро на неодредено време. На крајот на краиштата, заедно се составуваат пакети кои се поекономични од индивидуалните нарачки. Пример: помош за паркирање, адаптивен контрол за крстарење и систем за предупредување за тргнување по лентата заедно чинат 1500 евра (само 980 евра во горната линија на опрема „Амбиенте“). Ако сепак сакате да ја измамите слепата точка, ќе изгубите уште 500 евра.

Како што е познато, брендот со четири прстени во голема мера се потпира на опциите за вмрежување со Интернет услугите. Уредот потребен за ова чини 2725 евра дополнителни како MMI навигација плус, во исто време тој бара дисплеј во боја, кој чини 340 евра. Никој не би сакал да стори без да го поврзе својот паметен телефон со системот за возење. Интерфејсот со Bluetooth чини уште 300 евра. Списокот продолжува и А3 лесно може да се претвори во богатство од 40 000 евра.