Ауди вози напредна технологија за двонасочно полнење (видео)
Покрај различните електрични автомобили, Audi промовира и поврзан екосистем. Ова вклучува проекти со стационарни системи за складирање на енергија од деактивирани батерии за електронски автомобили, а и самите возила треба да бидат поврзани на мрежата. Производителот на автомобили, меѓу другото, се стреми кон последниот, со наодите од проектот извршен со специјалистот за електрична инсталација Хагер Груп. Целта е да се зголеми стабилноста на мрежата, да се намалат трошоците за електрична енергија и да се придонесе за заштита на климата.
Јадрото на истражувачкиот проект на Audi и Hager Group за двонасочно полнење е интеграција на електричниот автомобил во домашната електрична мрежа. Во врска со фотонапонски систем, вишокот електрична енергија може привремено да се складира и да се ослободи кога е потребно. Позадина: Електричната енергија произведена од ветер и соларна енергија не е секогаш постојана. Во сончеви денови и во силни ветрови често има недостаток на капацитет за складирање на добиената енергија што мрежата не може да ја користи. Како мобилни уреди за складирање на енергија, електричните автомобили имаат „голем потенцијал - доколку капацитетот за складирање се направи интелигентно употреблив“, вели Ауди.
Пристапот за истражување и решение за двонасочно наплата, развиен од компанијата со седиште во Инголштад и групата Хагер, има за цел да создаде финансиски стимулации и да обезбеди зголемена безбедност на снабдување. „Електромобилноста ги зближува автомобилската и енергетската индустрија. Батеријата на Ауди е-трон може самостојно да снабдува едносемејна куќа со енергија околу една недела “, вели Мартин Дем, менаџер за технички проект за двонасочно полнење во Ауди. „Во иднина, сакаме да го искористиме овој потенцијал и да го направиме електричниот автомобил дел од енергетската транзиција како уред за складирање на енергија на четири тркала.
Е-автомобилска батерија како децентрализирано складирање
Партнерите планираат не само да ја полнат високонапонската батерија во електричните автомобили преку wallидното сандаче дома, туку и да ја ослободат енергијата назад во куќата како децентрализиран медиум за складирање. Доколку клиентот има фотоволтаичен систем, е-автомобилот служи како тампон за само-генерирана зелена електрична енергија. Кога сонцето повеќе не грее, возилото може да ја врати зачуваната електрична енергија во куќата. Двонасочно полнење дома - исто така познато како возило до дома (V2H) - има голем потенцијал, според Ауди, да ги намали трошоците за електрична енергија на сопствениците на домови и да ја зголеми стабилноста на мрежата. Како фаза на понатамошно проширување, во комбинација со систем за домашно складирање, можна е скоро целосна енергетска самодоволност и зголемена безбедност на снабдувањето во случај на прекин на електричната енергија.
„Она што звучи едноставно во теорија, во пракса бара високо ниво на техничка интелигенција и координирана интеракција на разни технички компоненти од инфраструктурната страна и од возилото“, нагласува Ауди. Во тековниот истражувачки проект беше искористен e-tron Sportback SUV со технологија за полнење близу серија. Во него се вели: „Во мрежата за тестирање, целосно електричниот модел на Ауди работеше со DC wallидно кутија што овозможува капацитет за полнење до 12 kW, како и флексибилно проширен систем за складирање во домот со капацитет од 9 kWh. Ако требаше да се користи во сериско производство, ова може да обезбеди дополнителна флексибилност, но не е неопходен услов за двонасочно полнење. Благодарение на нивото на еднонасочен напон во целокупната мрежа, врската помеѓу PV системот и возилото не бара инвертер - особено ефикасно решение “.
Со двонасочно полнење, Audi се фокусира првенствено на апликации во кои сопствениците на куќи со сопствен фотоволтаичен систем ја наплаќаат сопствената електрична енергија на оптимизиран начин. Електричниот автомобил го чува вишокот од PV системот што не го трошат потрошувачите во куќата. Во комбинација со варијабилни тарифи, е-автомобилот може целосно да ја преземе домашната понуда во време на високи цени. Ноќе или за време на најниските времиња на тарифата, автомобилот потоа може да извлече ефтина електрична енергија до посакуваното ниво на полнење. Во случај на прекин на електричната енергија, системот е во состојба да ја снабдува куќата со енергија или дури и да работи со зграда без мрежна врска во „островски режим“.