Авионски војна со вишок фунти Треба да платите дебели авионски билети
Еден килограм е еден килограм, без разлика дали ќе го донесете во авионот во багаж или под облека, а тоа значи да трошите дополнително гориво, велат авиокомпаниите, сè повеќе во искушение да бараат дебели патници да плаќаат повеќе од другите.
Но, кој е прагот од кој барате дополнителни пари? И што им порачувате на оние кои ве обвинуваат за дискриминација? Ова се само две од прашањата на кои сè уште нема едногласно прифатени одговори. И спорот продолжува.
Се повеќе и повеќе дебели и одите
Стапката на дебелина е двојно зголемена од 1980 година. Статистиката на СЗО е загрижувачка, покажувајќи дека во светот има над 1,9 милијарди возрасни со прекумерна тежина, од кои над 600 милиони се дебели.
Во Романија, иако статистичките податоци добиени од Еуростат за 2014 година покажуваат дека Романија е меѓу најмалку дебелите во Европа, сепак, студијата на ОРО спроведена во 2014 година привлече внимание на фактот дека скоро една четвртина од Романците над 18 години години страдаа од дебелина, во различен степен. Покрај тоа, податоците од пролетта оваа година покажаа дека сме на второ место во Европа за детска дебелина, затоа, трендот се зголемува.
Во исто време, бројот на оние кои патуваат со авион рапидно се зголемува, а вишокот килограми со кои се качуваат луѓе со прекумерна тежина се фактор на ризик не само за нив, туку и за другите патници, од повеќе причини.
На оваа тема се дебатира во многу земји и не денес, вчера, туку неколку години. „Ер Франс“, на пример, најавува уште од 2010 година дека одлучи да ги натера дебелите луѓе да плаќаат поскапи билети, и покрај судските процеси на кои и се закануваа од оваа причина.
Неодамна, во Соединетите Држави, конгресменот Стив Коен го постави следново прашање: додека просечната тежина на еден Американец се зголеми од 75 на 86 кг од 1960 година, седиштето во авионот се намали за околу 10 см. И не станува збор само за удобност, туку особено за безбедност.
И главните стравувања се поврзани со фактот дека патник кој лета 8-9 часа во тесните простори од економската класа ризикува да има разни проблеми со циркулацијата на крвта, а од друга страна патниците не можат да се евакуираат, во случај на вонредни состојби, во услови на максимална безбедност, нагласи тој, цитиран од ујорк Тајмс.
Ниту Романија не треба да остане рамнодушна. Според Евростат, над 900 милиони патници патувале со авион до Европската унија во 2015 година, а Романија се рангираше на второто место според зголемувањето на бројот на патници, регистрирајќи 12,5 милиони минатата година (15,3% повеќе како и претходната година), според Агерпрес.
Под овие услови, некои авиокомпании ја помислија идејата да поскапат билети за прекумерна тежина, но многумина велат дека таквата одлука ги крши човековите права.
Добрите и лошите страни на поскапувањето на билетите со прекумерна тежина
Минатиот месец, италијанскиот адвокат Giorgорџо Дестро го тужеше „Емирати“, тврдејќи дека неговиот лет е мака поради неговиот сосед со прекумерна тежина на столот, кој морал да го фати неговиот потпирач за раце, па морал да лета од Кејп Таун до Дубаи. стои повеќе или на седиштето на екипажот, пренесува BBC.
И случајот не е единствен. Патниците честопати се обраќаат до адвокатите кои се жалат дека плаќаат скапи билети, но за возврат не го добиваат она што го сакаат - удобност.
За возврат, авиокомпаниите велат дека патниците можат да бидат од сите форми и големини, кратки или високи, слаби или дебели, со долги нозе или широки раменици, па затоа е многу тешко сите да се чувствуваат добро, а за тоа ќе бидат потребни дополнителни трошоци.
Многу авиокомпании реагираа инсистирајќи на тоа дека дебелите патници купуваат две места, решение што ќе ги задоволи сите и ќе обезбеди удобност на дотичната личност и соседите. Самоа Ер отиде подалеку, воведувајќи данок на тежина, кој стана познат како „данок на маснотии“, и паралелно ги воведе XL местата, попространи од вообичаеното, пренесува BBC.
На прв поглед, данокот изгледа дискриминирачки, но неговите иницијатори тврдат дека сè е во врска со бројките. Колку е потежок авионот, толку повеќе гориво троши. И тогаш, зошто е фер да се оданочи дополнително лице кое има дополнителен багаж од 30 килограми, но не и да се оданочува дебело лице кое носи сличен број на дополнителни килограми на бродот? Килограм е килограм, тврдат претставниците на компанијата.
Одговорот доаѓа од оние кои посочуваат дека дебелината е болест, а меѓународните правила кои се во сила се против дискриминацијата на лицата со попреченост, какви и да се, исто како што не е дозволено да се прави дискриминација против некого поради нивната раса или религија.
Лук Јенсен, истражувач во меѓународниот центар за воздушен транспорт на МИТ, отиде уште подалеку. Тој направи пресметки кои покажаа дека во случај на лет од Бостон до Денвер, на пример, дополнителна тежина од околу 20 кг повлекува зголемена потрошувачка на гориво од 3-5 долари, пренесува BBC.
Затоа, ова не би бил вистинскиот проблем, туку сосема поинаков, вели тој: во некои случаи, дистрибуцијата на тежината влијае на безбедноста на летот, особено кога станува збор за мали авиони. Во такви ситуации, следењето на тежината на патниците би било оправдано, бидејќи животот на оние кои патуваат зависат од тоа, смета Јенсен.
Сепак, оптималното решение би било да се модифицираат авионите, поточно просторите резервирани за патниците, така што тие се поголеми, па дури и прилагодливи. Таков проект спроведен од германска компанија ја освои наградата „Кристална кабина“ во 2015 година.
Прашањето е дали производителите на авиони и патниците ќе прифатат таков предизвик пред да се случи трагедија.?