Авто развој Тешки електрични автомобили тешко дека имаат никакви недостатоци - WELT
Благодарение на радикалната конверзија, Tesla „Model S“ треба да може да помине 1000 километри. Опсегот од моментално нешто повеќе од 500 километри (315 милји) ќе биде скоро двојно зголемен.
Долго време се зборуваше дека електричните автомобили мора да бидат што е можно полесни за да имаат долг дострел. Но, тежината има мал ефект, сега покажа едно истражување. Истражувачите ја знаат и причината.
Во новата студија, истражувачите дошле до заклучок дека тежината на електричните возила не игра одлучувачка улога во опсегот. Студијата на Центарот за автомобилски истражувања (ЦАР), што е достапна за WELT AM SONNTAG, покажа дека електричните возила понекогаш дури и користат помалку енергија кога пренесуваат дополнителна тежина. Резултатите ја доведуваат во прашање лесната конструкција со тела изработени од јаглерод под знак прашалник.
За нивниот експеримент, истражувачите на ЦАР од Универзитетот во Дуизбург-Есен возеа i3 од BMW и Model S од Tesla под истите услови на тест патека од 100 километри и ја испитаа потрошувачката на енергија кога е празна и со носивост од 100, 200 и 300 килограм.
Само со возачот зад воланот, без носивост, на Тесла му беа потребни 17,77 киловат часови (kWh) електрична енергија на патеката за тестирање 100. Со дополнителни 100 килограми камчиња во возилото, потрошувачката дури падна минимално на 17,67 kWh. Со 300 килограми речни камења, на Model S му се потребни 17,87 kWh. Еден се движи во опсегот на толеранции на мерење, потрошувачката се зголемува за максимум 0,6 проценти, така што студијата. „Тоа е занемарливо“, судат истражувачите. „Лесната конструкција не игра скоро никаква улога“.
Причината лежи во обновувањето на енергијата
Експериментот со i3 исто така потврди дека потрошувачката на енергија само малку се зголемува кога автомобилот е значително потежок. Максималната разлика е 0,57 киловат часови, што одговара на дополнителна потрошувачка од 0,3 литри бензин на 100 километри, според студијата. „BMW i3 исто така потврдува дека заштедата на тежина во електричните автомобили навистина не може да биде прв приоритет“.
Научниците сметаат дека обновувањето на енергијата при сопирање, т.н. закрепнување, е причина за резултатот од нивниот експеримент. Колку е потешко возилото, толку е поголема количината на енергија што се влева назад во батеријата. Додека обновената енергија со празниот i3 беше 3,62 kWh на тестот, вредноста со товар од 300 килограми веќе беше 4,17 kWh. Овој ефект компензира барем дел од дополнителната потрошувачка преку дополнителна тежина. Според ЦАР, закрепнувањето на Тесла било дури и поголемо од оној на i3.
Зошто Дајмлер тајно позајмува Тесла од Сикст
Пазарите се менуваат и мора да бидете будни за да не изгубите контакт. Како добивате увид во технологијата на натпреварот? Го позајмувате од Сикст - и го кршите.