Банкрот на електрични автомобили во споделување на возила
Фото Гуливер/Гети Имиџ
Еден литар бензин генерира 9 kWh електрична енергија.
Електричен автомобил троши во просек 14 kWh/100 km.
Кога би се претвориле во бензин, електричниот автомобил би трошел помалку од 2 литри/бензин на сто километри. Енергично, електричниот мотор има многу поголема ефикасност од класичниот.
Електричен автомобил исто така може да се полни со помош на соларни панели, а има неколку такви станици дури и во Романија.
Се разбира, има противници кои тврдат дека електричниот автомобил загадува слично на класичниот. Таа енергија е претежно направена од јаглен и дека батериите се проблем кога станува збор за рециклирање.
Но, кој пресметал колку рафинерија и бензинска пумпа загадуваат за да го продадат овој литар гориво?
Конечно, дискусијата може да биде многу долга, или може да биде кратка.
Краток, бидејќи степенот на загадување во градот е ужасен, а децата се најпогодени, тие се со носот многу поблиску до издувната цевка.
Добро, па што да правам?
Јасно е дека класичниот модел, секој со свој автомобил, веќе не работи. Не само заради загадувањето, туку и заради паркинзите и пеколниот сообраќај.
Додека г. Бок метро во Клуж и сè додека не направи револуција во г-ѓа. Природата на сообраќајот во Букурешт, апликациите за споделување возила може да се ослободат од сообраќајниот метеж и проблемот со паркирањето.
Леле, одлична идеја, ајде да направиме нешто за во иднина, да отвориме бизнис со електрични автомобили, да направиме споделување возење. Така се здруживме и започнавме да изнајмуваме 30 електрични автомобили, за да споделуваме споделување во Букурешт.
Тековната е 50 пари, а „полн“ би значел околу 18 леи. Можеби и канцеларијата на градоначалникот ни помага, бидејќи не, цела Европа оди таму, кон електрична мобилност.
Сите пресметки поминаа добро, освен еден проблем: Конкуренција со логаните од еден милион км, со момчиња кои не плаќаат никаков вид данок.
Но, минатата година во ова време, таксистите излегоа на улиците да побараат регулирање со законот за конкуренција, односно оние што прават споделување (Uber, Clever, Yango, Bolt, Black Cab, Free Now, итн.).
И така, излезе закон. Законот предвидува секој автомобил да припаѓа на овластена компанија за превоз на патници, да има документ наречен „соодветна копија“ со кој се потврдува автомобилот, да се прави ITP на 6 месеци, да се вози од овластен возач, да има фискална каса ANAF и држете ја значката за апликацијата што ја извршувате.
Совршено, затоа многу милиони евра ќе бидат исперени и ќе влезат во државниот буџет преку плати и даноци.
Автомобилите ќе бидат во согласност со превозот на патници, а возачите ќе бидат тестирани.
Имавме правна рамка, можеме да го заштитиме нашиот бизнис од пирати. На 1 ноември 2019 година, законот влегува во сила.
Пиратите, односно 90% од автомобилите, не биле овластени, немале 6 месеци да овластат, па претседателот на Романија потпиша закон со кој се одложува за влез во законитоста до 1 февруари 2020 година.
Ги затворив очите, изгубив, се натпреварував со ТНГ Логаните, ковчези милион километри, мизерни и надвор, но особено внатре, управувани од поранешни таксисти, затоа што она што сега го нарекуваме споделување на возила, всушност е таксирање низ правило, само дека наместо диспечерот да земе хонорар, 25% такса ја зема директно апликацијата.
И така, се смеевме колку сме глупи, како нашите електрични автомобили се тркаат со 7,5 леи.
Како да извадиме пари од џеб за да платиме данок на плата, MTPL осигурување од 1150 леи годишно, ITP на 6 месеци, CASCO 110 евра/месец, осигурување патници и багаж, ДДВ, ARR даноци и многу други патишта и редици.
Го чекав 1 февруари 2020 година со душа во уста и празен џеб, дури и минус. И дојде на 1 февруари 2020 година. Помина.
Првите 2 дена имав просек на флота од 60 леи на час. На 5 февруари падна на 30 леи на час. Што се случува?
Едноставна, иста 100% романска приказна. Пијавки се оние што се фер, оние што плаќаат данок на државата.
Измамници се оние кои испраќале лажни документи до апликации, апликации што не истражуваат, сакаат провизија од сите и полиција што не ја работи својата работа. Ох, тука е и АРР (Романска управа за патишта), која знаеше како да земе пари од нас и да не стави во пеколни редици.
Бројки: од 30.000 машини за споделување возила во Букурешт, само 8.000 се усогласени (тие имаат документи). Ова се виде на 1 февруари, од бројките, како и што сега може да се види на бројките, дека сите пирати се вратија на улиците.
Полицијата направи неколку филтри и фати неколку пирати. Малечко, тоа дури и не ги исплаши, тие се на улица, како и порано.
Од сите 6 апликации, само една „промовира“ електрични автомобили, на последното место во опциите на клиентот, и што го задржува блокиран во 90% од времето. Стапката на зелени трки е 3%.
Секој е возбуден кога ќе се качи на нив, но следниот пат не би нарачале трка со 0% емисија на штетни гасови, која започнува од 13 леи.
Поддршка од канцеларијата на градоначалникот?
Воопшто не, или да речеме дека во Градското собрание на Сектор 1, има станица што се полни за 5 часа, наместо за 40 минути, бидејќи наплаќа тип 2017. Дури и да е така, забрането е за компаниите. Значи нула поддршка.
И, ако некој од кој било орган го прочита овој напис, барем запомнете дека станиците „Тип 2“ се пари фрлени низ прозорец, во 2020 година на сите автомобили им требаат станици за брзо полнење, CCS е европски стандард. Направете минимум документација за автомобилите што се продаваат и нивната потреба да се вчитаат.
Крадците секогаш победуваат во оваа земја, а пијавки како нас не разбрале ниту сега дека ништо не се менува. Умираме со надеж во душите.
Полицијата спие во чизми, како и обично. Клиентите не даваат ништо за екологијата, загадувањето е непостоечка тема во Букурешт. Може да се искачи исто толку.
Апликациите се заблагодаруваат, никој не ги допира.
И јас се обидов со автомобилско возило, но родителите претпочитаат да ги носат своите деца во џипови и да ги носат во школи за фитнес. Чисто валкано образование!
Добијте ги најдобрите статии од авторите.
Придружете се на нашата заедница. Напишете добро и аргументирано и можете да бидете еден од уредниците на нашата платформа.
Проблемот со електричните автомобили е недостаток на инфраструктура за полнење, што не може да се појави преку ноќ никаде. Имав доволно среќа да одам со електричен UBER (тоа симпатично BMW, морам да признаам дека би сакал.). Се случува човекот да е до мене, и го прашав каде да го натоварам - тој ми рече дека ќе го остави преку ноќ на паркингот кај Карфур и ќе дојде наутро со друг автомобил и ќе го земе. Beе биде добро, ќе биде лошо?
Електричната мрежа во градовите е дизајнирана за одреден капацитет; веќе попушта на летните горештини (барем во моето соседство) затоа што клима уредите го преоптоваруваат. Зголемувањето на капацитетот на електричната мрежа во град со големина на Букурешт е потрага што мора да се дизајнира и изведува 10-15 години. Или тука ви треба доследност во размислувањето - ви се чини дека канцеларијата на градоначалникот, без оглед на политичката боја на градоначалникот, би докажала такво нешто?
Потоа, тука е прашањето за производство на електрична енергија, каде што има многу да се каже. Во моментов, обновливите извори не прават многу, и тука не станува збор само за политичка волја, туку и за географски услови. Тие се „среќни“ земји - да речеме, Франција, Холандија, Германија, дури и Австрија, каде што навистина успева да се добие електрична енергија од обновливи извори (и успева). Покрај тоа, Франција не замижува пред атомската енергија.
Во нашата земја, колку мислите дека ќе трае полето на фотоволтаични панели? Како турбини на ветер. Дали е потешко, со оглед на тоа што половина година мувата лета надвор од топлината, и не ветре ветер? Видов дека фотоволтаиците никнаа тука и таму - јас сум убопитен дали тие ќе бидат таму следната година. Не затоа што некој би ги украл, туку затоа што не знам колку се профитабилни за земјопоседници. Сепак, тие се недоволни.
А, обновливите извори имаат уште еден проблем: тие се непредвидливи (колку што се сеќавам). Не можете да регулирате прилив на вода, или како дува ветер. Да речеме дека кај T0 обновливиот извор не произведува ништо. На Т1 произведува многу - но тој вишок влегува во мрежата и мора веднаш да се потроши - не можете да складирате електрична енергија. Се разбира, производството од класични извори може да се регулира, но тоа е доста тешко, бидејќи термоелектраната не може едноставно да се запре.
Сигурно некој ќе ме најде да кажам - Но, како може да се случи во Норвешка? Бидејќи Осло е скоро целосно полн со електрични или хибридни автомобили. Како може да биде таму бидејќи Осло е село во споредба со град како Лондон или Париз.
Целото население на Норвешка е на половина Лондон, на пример. Во Осло работеа на инфраструктурата скоро десет години (не се свртеа преку ноќ), а скоро целата електрична енергија во Норвешка доаѓа од конвенционални извори, бидејќи тие се бореа со канџи и заби да не преминат на обновливи извори, како да не ставаат турбини на ветер на фјордовите; Мислам дека се откажаа во меѓувреме, но целата нафта и гас се основа. Во суштина постои компензација, но севкупните емисии не се намалија значително, ниту ќе се намалат.
Извинете за теоријата, која се чини надвор од темата. Се враќам на статијата.
Бизнис како вашиот нема да работи сè додека конкуренцијата е поевтина и побрза. Ако повикам автомобил за споделување возења, тогаш ми треба, не за 45 минути, кога ќе се ослободи првиот електричен автомобил. Затоа што има малку. Дури и да бев човек подготвен да плаќам повеќе на километар за да го намалам загадувањето, проблемот со времето на чекање останува.
И не можете да си дозволите да го зголемите бројот на електрични автомобили, бидејќи ви недостасува инфраструктура. Дури и да имате можност да имате флота од, да речеме, 500 електрични автомобили (инвестиција што не е од тука, од таму), има 500 точки за полнење во Букурешт?
Како и во претходниот напис за еколошки прашања, во кој се дискутира за рециклирање, проблемот не е во тоа што луѓето не сакаат, или дека се лоши или дека не се грижат за планетата. Проблемот е во тоа што ако размислиме за погодност vs. други вредности, како што би помислиле на пример за некои класични криви, како што се побарувачката vs. понуда, бизнис како вашиот е во нерамнотежа. Сè уште не сме ја пронашле таа точка кога практичноста да не користам сопствен автомобил или бензинско/дизел такси одговара на искрената желба да загадувам помалку. Од причини што не се поврзани со вас.
Во мојата улога како потрошувач, има точка кога да, би направил некои жртви за одредена услуга. Но, квалитетот на таа услуга мора да биде барем споредлив со оној на услугите што ги добивам сега. Да речеме, ќе чекав електричен автомобил 15 минути, ако знаев дека доаѓа за 15 минути, и би се откажал од „Логан“ на ТНГ што ми достигнува скала за 3 минути. Но, не можете да ми гарантирате 15 минути, така.
Iивеев и во големите градови (каде ретко влегував во автомобил, затоа што го имав метрото по скалите) и во малите градови, каде што без автомобил, не можеш.
Како се спротивставувате, на пример, во мал град како Шампањ-сур-Сена, население од 650 жители (давам пример бидејќи останав таму, во Франција) кога најблискиот супермаркет е оддалечен 5-6 км, нема станица автобус (продавница), а автобусот не поминува низ единствената станица во градот се додека не се одвива на секои два часа?
Тоа е исто како да го напуштив Букурешт да купувам во Питешти. И секој може да ми каже дека можам да направам 5-6 км со велосипед. Добро, земи го, но се врати? Дека не одам во Шампионите затоа што купувам еден литар млеко и две багети.
Дито, во Германија - местото на работа на мојот сопруг беше 35 километри од градот во кој живеев. Најблиската продавница беше на 12 км од куќата. Како да продолжиме без автомобил? И дури и да сакаме и да можеме да си дозволиме електрични автомобили, ќе ги наплаќавме - каде? Дали го повлеков продолжниот кабел од куќата до паркингот?:)
Електричните автомобили ќе станат популарни, мислам, но не во следните десет години. И имам чувство дека првите што ќе усвојат електрични автомобили нема да бидат индивидуални потрошувачи, туку големи патнички превозници - затоа што имаат предвидливи рути, големи автомобили (така со голема независност - како да сум видел модел кој „носел“ 900 км).
И да бев влада на која било држава што навистина сака зелена боја, ќе барам, според законот, сите бензински пумпи (или барем оние на автопатите) да имаат точки за полнење на електрични автомобили - внимание, компатибилно со сите модели на електрични автомобили.
Затоа што и тоа е чихита - имам пријател во рурална Англија, кој го проколна денот кога го купи својот електричен автомобил. Да, мапите на Гугл покажуваат точки за полнење, но 90% не работеа или не одговараа на нејзиниот автомобил, мала што е можно тривијална Тојота.
Велика Британија субвенционира обнова на стари куќи - топлинска изолација, изолирани прозорци, итн.
Бидејќи загубите на топлина во зима и свежината во лето се многу високи - така луѓето даваат или радијатор до максимум или наизменична струја до максимум.
Каде што е можно, тоа ви помага со пари да инсталирате соларни панели на вашата куќа. Во мојата куќа, на пример, не е можно, бидејќи е изграден во 1810 година и покривот не може да ја издржи тежината на панелите - но имам пријатели на кои локалниот совет им помогна со многу пари да се соберат, под услов да работи дополнителната енергија произведена од панелите. во јавната мрежа.
Секаде каде што гувернерот е заинтересиран да троши помалку енергија, било термичка или електрична, тоа помага.
И тоа беше иницијатива на Ториевците, нели. На долг рок, владата има придобивки од овие инвестиции, а исто така ги исполнува и своите стандарди за емисија.
Ако PMB навистина беше заинтересиран за намалување на загадувањето, тоа би ги пререгулирало загадувачките автомобили, а не електричните или хибридните.
Исто така во Лондон, данокот на метеж (овој пат воведен од левицата) изнесе неколку многу стари автомобили од центарот. Наместо тоа, во центарот веќе гледате многу електрични црни кабини, тоа е преку хибридни автомобили од сите видови - автомобили кои се ослободени од данок на метеж. Тоа е индиректна субвенција, но и субвенција.
За нас, она што го сака г-ѓа Фаја е начин да се фати слепиот човек, да се извадат неговите очи. Од каде полицаецот знае дека вашиот автомобил работи со ТНГ? Или дека не е евро- 4-5-6? Тој не знае. Значи, тој не може да ве спречи да бидете казнети. Дури и да не те контролирам.
Но, ајде да застанеме и случајно да ги казниме автомобилите без број на Букурешт, така што Букурешкиот може да почувствува дека е од Букурешт, а не селанец од Браила.
Како што напишав погоре, проблемот не мора да биде од парите на клиентот, проблемите се различни.
"Јас, исто така, се обидов со автомобилско возило, но родителите претпочитаат да ги качат своите деца во џипови и да ги носат во соголени училишта. Исчистете го валканото образование!"
Колку автомобили (паркинг/такси/UBER/вметнете нешто друго тука) имаат 2 достапни седишта за автомобили, за дете од 2, односно 5 години, монтирано, чисто, безбедно?
Дотогаш, ќе ги носам со џип.