BMW R 1250 GS Adventure, модел 2019 - извештај за возење во # Kradblatt 319

од Крадблат 3/19, од Јохен Форфелдер

Повеќе од фино подесување ...

модел

BMW сега ја лансира ботокс верзијата на својот бестселер GS: 1250 GS Adventure.

За оние кои никогаш не се соочиле со вистинска GS авантура, треба да се каже: Не случајно, плановите за изградба на овој мотор беа замислени во близина на Алпите. Силуетата веднаш ја буди желбата за првото искачување - и во исто време инспирира света почит. Додека заштитата од ветер се крева високо и осамено како Цугспице во облаците, димензиите на техничките планини се огромни.

Горди 950 mm се протега помеѓу врвовите на двете ретровизори. Висината на седиштето е 910 mm, што го прави воздухот тенок за многу возачи. Во исто време, вие сте добро опремени за експедиции во далечни долини или висорамнини: Со два куфера и торбичка, баварскиот чудовиште SUV може да биде мобилен стан со три соби. Ниту еден друг голем ендуро не е помасовен од R 1250 GS Adventure.

Но, кој го вози тоа? „Возачот на авантури е убеден во два аргумента. Прво, огромниот опсег благодарение на резервоарот од 30 литри. И тогаш оптимална заштита од временски услови благодарение на широкиот преден дел “, вели Рајнер Фингс. Тој треба да знае, бидејќи Фингс е менаџер на производи во BMW Motorrad за серијата Боксер ГС и ги знае тајните барања на клиентите. Затоа додава: „Авантурата секако мора да биде ситна. Оние што ги придвижуваат сакаат да кажат: Погледнете тука, можам да го сторам тоа “.

8 милиметри за еластичност

Всушност, тешкиот брод „баварски ендуро“ не е за секого: 268 килограми возачка тежина (8 килограми повеќе од претходникот) и до 217 килограми дозволена носивост - не сакате да му дадете половина тон тркалачка тежина на секој почетник возач на патот. Ниту БМВ не штедеше кога станува збор за перформансите: од 2019 година тие го донираа новиот „мал“ F 850 ​​GS Adventure со двоцилиндричен реден мотор во фабриката за склопување во Спандау на новиот погон со моќност од 136 КС и моќни вртежен момент од 143 Нм.

Во сегашниот боксерски мотор, кој е структурно идентичен во стандардниот GS од минатата година, работниот простор е зголемен од 1.170 на 1.254 кубни сантиметри. BMW исто така ја користи технологијата ShiftCam за прв пат во Боксер, со што е можно променливо тајминг на вентил преку лизгачка брегаста осовина. Срцето на технологијата е од влезната страна на секој цилиндар, брегаста осовина што може да се помести за околу 8 мм и на која се наоѓаат две различно дизајнирани камери за секој од двата вентили. Во зависност од променливата употреба на една од двете камери, подигнувањето на вентилот и контролните времиња, а со тоа и карактеристиките на моторот се менуваат во рок од 5/1000 секунди од времето на вклучување преку електронски сервомотор.

Reiner Fings вели за системот ShiftCam: „Тоа ни носи поголема динамика на возење низ целиот опсег на вртежи на моторот и обезбедува помала потрошувачка и подобри емисии.“ Можете да ја почувствувате транзицијата помеѓу двете контролни камери, што е помеѓу 3600 и 3600, во зависност од мапирањето, состојбата на возење и побарувачката на бензин 5000 револуции не е во пракса. Звукот останува ист, можеби и малку басичен. Она што треба да се измери е оптимизирана потрошувачка: сега е помеѓу 4,75 L (селски пат) и 5,9 L (терен).


Шпанска нечистотија

За претставувањето на својот предводник, Минхен излезе со нешто посебно: БМВ испраќа колона тестери од Малага во Гранада. Ако го следите системот за навигација, тоа трае два, најмногу три часа. Со авантурата 1250, ни треба цел ден: Патеката не само што води преку прекрасни и напуштени селски патишта што ве клекнуваат на колена, кои се раствораат во бескрајна низа кривини, но исто така и преку теренот.

И терен, има доволно во Андалузија, над изградените брегови во каква било форма: Истите водичи на БМВ кои сега се зафатени со извиднички патеки GS Trophy во Нов Зеланд за 2020 година, имаат прашливи, каменисти планински падини кои инаку не се само од шумската полиција користена во 4 × 4. Постојат, исто така, длабоки, калливи патеки за трактори низ пасишта на крави и незгодни, камчести стрмни потези со повратни врати, зад кои можете да погледнете на Средоземното Море на блескавиот хоризонт. Некои колеги кои имаат тенденција да доаѓаат од тркачката патека се спротивставуваат на границите на она што е изводливо и возливо.

Од друга страна, 1250 GS Adventure тука се чувствува како дома: Неверојатно е како четвртина тони, откако ќе се движат, одеднаш ја губат телесната тежина, а нискиот центар на гравитација на моторот го прави управувањето неверојатно лесно. Боксерот сега има уште поголем притисок од понискиот опсег на вртежи благодарение на поголемото поместување. Особено на технички посакувани патеки надвор од патот, на тесни патеки и лабава подлога, работи со оптимална маса на замаец и влечење дури и при најмала брзина. BMW вели дека се достапни прецизно мерливи сили во понискиот опсег на брзина: 110 Nm од 2.000 вртежи во минута, 120 Nm од 3.500 вртежи во минута.

Накратко: во прва и втора брзина, високотехнолошкото возило вози со стоизам на трактор пред војната. Брзината на индексирање е поддржана од технички заобиколувани пасуси од режимот на возење „Enduro Pro“: ABS сега стапува на сила подоцна и може да се прилагоди рачно; Контролата на влечење е прилагодена и на теренот со поголемо лизгање на задното тркало. Секогаш има доволно моќ; Во зависност од потребата за гас, има прашина, се распарчуваат камчињата под Metzeler Karoo3 - ако најпрво се снаоѓате со четвртина тони, многу ќе се забавувате и најдовте прекрасен придружник за брзи офроуд танци во големата авантура. Во случајна брава чекор напред; така мора да биде на планина. Како што рече еден колега: „Добро, тоа не е спортско ендуро. Но, ако стане тешко, Авантурата ќе ве вози по ридот ако е потребно “.


Ниту едно друго возило во оваа категорија тежина не може да се води толку чувствително над ридот и дале во кал и прашина. На возачот му помага електронската опрема, што веќе е стандардно прилично раскошна. Во специјалната опрема „Pro режими на возење“, 1250 GS Adventure доаѓа со дополнителни режими на возење „Dynamic“ и „Dynamic Pro“ (може да се конфигурира), динамички управувач на влечење DTC (Dynamic Traction Control) и режимите на возење „Enduro“ и „Enduro Pro“ (може да се конфигурираат) ) рафинирано.

Звучи хипер-комплексно, но лесно е да се совлада во пракса. На пример, ако сакате да го оставите теренот назад на асфалтот, сè што треба да направите е да притиснете копче за да се префрлите од режимот „Ендуро“ во „Динамички“. И, тогаш големата авантура на патот е секогаш динамична: Шасијата прави брзи кривини, долги правци и прилично промени во насоката, без поплаки и влевање длабока доверба. Сопирачките се фино прилагодливи; може да се почувствува само дека 268 килограми туркаат одзади. Во меѓувреме, возачот седи опуштено зад прилагодливото стакло; Само ако сте повисоки од 1,90 м, тоа добива малку наплив од протокот на воздух.

Ако имав три желби по 270 километри тест ден, тоа ќе беше а) тест возење со 21 инчно предно тркало, б) малку потесен резервоар и в) круг со вистински гуми на патот. Поголемото предно тркало сигурно ќе придонесе за уште подобри својства надвор од патот, додека потесниот облик на резервоарот ќе го олесни подолгорочно раширувањето на нозете зад огромното стебло. Metzeler Karoo3, кој беше израснат на Авантурата во Андалузија, ја крева машината над секоја препрека на теренот и е исто така вистинскиот придружник на екстремните падини. Значи, патната гума би била чист луксуз, но исклучително забавна за успешниот лов на уморни супер спортисти.

Вреди да се носи многу пари

Ако го барате она што го сметам за најдобар сеопфатен со способност за патување, оптимален опсег и амбициозна теренска подвижност, не можете да ја игнорирате R 1250 GS Adventure. Најголемото ендуро на БМВ може да патува исто толку брзо на патот како и неговите конкуренти и веројатно нема да најде противник во својата класа теренски што може да го преземе.

Визуелно, во 2019-та година не се сменија многу во споредба со претходниот модел: Покрај 6,5-инчниот TFT-дисплеј во боја, ревидираните решетки на ладилникот и редизајнираните шипки за заштита од моторот, само врежаната буква Shiftcam на капаците на главата на цилиндерот веднаш го привлекува вниманието.

Цените се променија - се разбира -. Основната цена за BMW R 1250 GS Adventure 2019 е 17.700 евра. За ова, тој се испорачува во „Ледено сиво уни“ на црни засилени тркала, задна рамка и возен погон. BMW R 1250 GS Adventure HP, кој го возевме од Малага до Гранада, излегува од производната линија во бело-сино-црвена боја со златни жици со тркала и дебеломер за 18.200 евра.


Постојат неколку горни граници на палетата додатоци и доплата од BMW. Б. туристичкиот пакет и други. книги со препорачана, електронска шасија Динамичка ESA, Возењето без клуч, контролата за крстарење и дополнителните LED фарови, плаќа дополнително 2.000 евра. Доколку нарачате динамичен пакет со дневни светла, Shift Assistant Pro, горенаведените „Driving Mode Pro“ и LED индикатори, ќе ви бидат наплатени 990 евра. Пакет делови за мелење HP е достапен за 2500 евра и тоа во никој случај не е крај на додатоците што може да се нарачаат. Понуда за намалување е за 200 евра. Сè на сè, вкупната цена за целосно опремен 1250 GS во верзијата HP може брзо да достигне 25.000 евра ако го искористите целиот потенцијал во мрежниот конфигуратор на www.bmw-motorrad.de - а потоа недостасува куферот.

Не мора да го сакате BMW или да го сметате GS за одличен момент во дизајнот на возилото - но повеќе од 30 години работа во развој и успешна оптимизација се вметнати во ова возило. Во исто време, BMW R 1250 GS Adventure вреди за секое евро за возачите кои знаат како да се справат со скоро неограничените вештини на асфалт и теренски. Повеќе информации и тест погони се достапни од пријателскиот овластен продавач на BMW.

КАРАКТЕРИСТИКИ

  • Производител: Моторцикл БМВ
  • Тип: Р 1250 ГС авантура
  • Мотор: Двоцилиндричен боксерски мотор
  • Преносливост: Шест брзински менувач
  • Поместување: 1254 кубика
  • Моќност: 100 kW/136 PS при 7.750 вртежи во минута
  • Вртежен момент: 143 Nm при 6.250 вртежи во минута
  • Максимална брзина: > 200 км на час
  • Гуми: 120/70 R 19 + 170/60 R 17
  • Тежина: 268 кг подготвени за возење
  • Капацитет на резервоар: 30 Л.
  • Потрошувачка според WMTC: 4,75 Л/100 км
  • Цена: од 17.700 евра

Дали ви се допадна статијата? Нашата кутија за кафе е среќна за секој денар