Camaro Z28 2014 придвижуван од LS7 V-8 мотор, со докажана моќност на тркачката патека Chevrolet Brasov
Calea Bucureşti бр.124-126, Брашов
Тел: 0268.311.123 ax Факс: 0268.311.128
ДЕТРОИТ - Моторот LS7 7.0L V-8, со докажана моќност на тркачката патека, го придвижува новиот Camaro Z/28 2014 - производниот модел кој ги зема предвид перформансите на тркачката патека повеќе од кога било во историјата на автомобилите. Моделот се одликува со шестбрзински мануелен менувач TREMEC TR6060 со една брзина, прилагоден на карактеристиките на моќноста на моторот LS7 за исклучителни перформанси на тркачката патека.
Моторот Z/28 е адаптација на моделот LS7 монтиран на Corvette C6 Z06, развиен заедно со тимот на Corvette Racing. Силата на овој мотор поставен на новиот Camaro Z/28 беше оценет на 500 КС (373 kW) и вртежен момент на 637 Nm, а максималната брзина на моторот е 7.100 вртежи во минута - широк опсег на брзина што придонесува за развој на уште поголема моќност. голем и му овозможува на возачот подолго да ги држи запчаниците вклучени помеѓу промените на брзините на патеката. Ова помага да се одржи максималната моќност на моторот за побрзи вртежи.
„Моторот LS7 монтиран на новиот Z/28 ја продолжува својата историја во исклучителни перформанси, обезбедувајќи неверојатна моќ и покрај малата тежина и давајќи му на овој нов и импресивен Camaro извонредно чувство за контрола и рамнотежа“, рече Rон Риџевски, инженер. помошник началник за мотори со мал блок. „Во случај на овој мотор, за прв пат користевме егзотични материјали и решенија инспирирани од тркање за да се осигураме дека тој зазема водечка позиција во технологијата со високи перформанси.
LS7 моторот е најмоќниот природно аспириран мотор масовно произведен од General Motors и, при неговото лансирање кон крајот на 2005 година, беше првиот GM мотор чија моќност и вртежен момент беа потврдени од SAE.
„Во гамата на Камаро, тој надополнува мноштво други неверојатни мотори V-8, од моторот LS3 со моќност од 426 КС монтиран на„ Камаро СС “до супернаполнетиот ЛСА мотор со 580 КС на„ Камаро ЗЛ1 ““, рече Риџевски. „Малата тежина и голема брзина во минута од моторот LS7 го прават совршен избор за лесниот Z/28, со перформанси слични на тркачките модели; ги илустрира сите јаки страни и репрезентативни одлики на структурата со мал блок. "
Рачно склопен во Performance Build Center во Виксом, Мичиген, моторот LS7 ја има истата основна структура Gen IV V8 како 6,2-литарскиот LS3 мотор монтиран на Camaro SS, но има придобивки од уникатниот процес на обликување на блок цилиндри. од притиснат челичен цилиндар за да се ослободи простор за големи дупнатини на цилиндрите, 104,8 mm - со завршна и брусна плоча за оптимизирана геометрија на отворот. Исто така, се користи систем за подмачкување на бања со суво масло за да се обезбеди целосно подмачкување за време на оптоварувања од 1,05 g при свиоци, постигнато со моделот Z/28.
Внатре, осцилирачките компоненти на моторот LS7 се карактеризираат со лесна технологија, инспирирана од тркачки автомобили, која вклучува поврзувачки прачки од титаниум и вентили за вшмукување за да се зголеми моќноста и брзината на моторот и да се намали тежината. Поврзувачките прачки од титаниум се можеби елементот за кој тркачките автомобили се користат најмногу како извор на инспирација. Секое парче тежи само 464 грама, скоро 30% помалку од врските на моторот LS3. Покрај малата тежина, што ја зголемува моќноста и опсегот на брзина, приклучните шипки се исклучително издржливи поради фактот што се изработени од титаниум.
Другите главни карактеристики на моторот вклучуваат:
Коленено вратило од ковано челик
Поврзувачки прачки од титаниум со удар од 101,6 мм
Алуминиумски клипови со рамна глава
Однос на компресија од 11,0: 1
Брегаста вратило со висок лифт
Алуминиумски глави на цилиндри контролирани од ЦНЦ инспирирани од тркачки возила со вентили за внесување титаниум и издувни вентили на натриумското јадро
Хидроформни колектори на издувни гасови „тројно Y“
Систем за ладење со масло и течност со висок капацитет
Уникатен систем за внесување на ладен воздух со ниско ограничување K&N филтер за воздух
Уникатно капаче на моторот со ознака за идентификација „Камаро 427“.
Издувниот систем на моторот LS7 монтиран на моделот Z/28 е единствен и има тројно Y колекторско решение за да се искористи редоследот на палење на моторот V-8. Главните парови на цевките ги спојуваат цилиндрите 1 и 5, потоа 3 и 7 на левата страна, цилиндрите 2 и 4 и 6 и 8 се споени од десната страна. На секоја страна, главните парови се собираат во секундарен Y, обезбедувајќи комбинација на разделување на пулсот на придвижените соседни цилиндри и оптимизиран издув во редоследот на палење на моторот 1-8-7-2-6-5-4-3. Конфигурацијата на издувниот колектор и неговите намалени ограничувања се надополнети со двонасочен издувен систем и големи цевки со дијаметар од 3 инчи. Оптимизираниот колектор и издувниот систем го зголемуваат вртежниот момент и го подобруваат бучавата на моторот LS7.
Глава на цилиндар со висок проток
Алуминиумските глави на цилиндрите контролирани од ЦНЦ на моторот LS7 се дизајнирани да одговорат на потребата за висок проток на воздух наметнат од цилиндричниот капацитет на 7,0-литарскиот мотор, бидејќи овозможува повеќе од 2.800 м3 воздух во минута повеќе од моторот LS3 V -8 - зголемување на скоро 20% во протокот на воздух. За обработка на овој проток се користи коленесто вратило со хидраулични ролки и 15 мм подигнување на вентилите за влез и издувни гасови, што овозможува голема циркулација на воздухот во и надвор од моторот.
Со цел да се добие оптимален и континуиран проток на воздух, главите на цилиндрите на моторот LS7 имаат прави влезни канали од типот на тунел. Тие се многу високи во споредба со стандардните стандарди за автомобили - дури и кога станува збор за тркачки автомобили - и се дизајнирани да одржуваат брза брзина на циркулација на воздухот, обезбедувајќи одличен вртежен момент при мала брзина и неверојатен вртежен момент. високо.
Главите на цилиндрите имаат комори за согорување 70cc, напојувани од вентили за внес на титаниум од 56 mm, кои се поголеми и сепак се полесни од вентилите на моторот LS3. На овие се додаваат издувните вентили од 41 милиметарски вентил, кои имаат длабоки прачки делумно исполнети со специјален натриум, кој се топи и тече на околу 205 степени F (96o C). Инерцијата произведена од отворот на вентилите предизвикува течен натриум да се движи нагоре на прачката, дисперзирајќи ја топлината подобро од конвенционалниот издувен вентил.
За да одговара на големиот преден дијаметар на вентилот, седиштата на вентилот се удвојуваат; и, инспирирани од искуството стекнато со моторите на тркачките автомобили Корвет, аглите на отворање на вентилот на моторот LS7 се одржуваат на 12 степени - наспроти отворањето на моторот LS3 на 15 степени - за да се зголеми протокот на воздух низ дупките, воздухот да бидат примени побрзо до согорување и со помалку турбуленции.
Систем за подмачкување со бања со суво масло
За вентилите на моторот LS7 се користи систем за подмачкување на бања со суво масло, дизајниран да го одржува моторот целосно подмачкан при големи оптоварувања при возење во свиоци што Camaro Z/28 може лесно да ги изведува. Резервоарот од 9,93 литри обезбедува масло со постојан притисок на елементот за внесување на масло од пумпа од конвенционален тип на дното на моторот. Поради снабдувањето со масло под притисок, елементот за внесување на маслото се чува постојано потопен во масло за време на свиоците при оптоварување над 1,05 g.
Маслото циркулира низ моторот и се спушта кон маслото, од каде што се испраќа назад до резервоарот со помош на издувна пумпа. Резервоарот со голем капацитет, заедно со системот за ладење со висок ефикасност на воздухот/маслото, го обезбедува потребното ладење на маслото, во зависност од барањата за моќност генерирани од моторот. Со помош на системот за подмачкување на бања со суво масло, маслото се внесува во моторот преку резервоарот, што вклучува и прачка за мерење на нивото на маслото.
Тогаш и сега
Оригиналната верзија на моторот Z/28 од 1967 година беше мал блок со зафатнина од 302 инчи (4,9 l), што генерираше 290 КС и 393 Nm вртежен момент. Создадено е со спојување на железниот цилиндричен блок на моторот Chevrolet 283 V-8, кој имаше дупки од 4,00 инчи, со коленестото вратило на моторот 327, со поголеми цилиндри, кои имаа удар од 3,00 инчи, осигурувајќи цилиндар од 302 инчи 3, кој ја прилагодува соодветната големина на моторот за моделот SCCA Trans Am 2.
Благодарение на блокот на цилиндрите и алуминиумските глави на цилиндрите, како и композитниот колектор за влез и лесниот карбуратор, моторот LS7 монтиран на моделот 2014 Camaro Z/28 тежи приближно 20% помалку и генерира скоро 73% поголема моќност отколку моторот 302 од 1967 година.