Дачија Логан Еко2 Заштедете на моќта на двајца - ДЕР Шпигел
2,72 литри дизел на 100 километри и 71 грам CO2 на километар - ова се бројки за кои сонуваат производителите на автомобили. За ваквите вредности, инженерите се среќни да копаат длабоко во својата каса, да купуваат егзотични материјали и да развиваат хај-тек. Како и да е, ваквите вредности обично се постигнуваат само со многу мали автомобили - кои се ужасно скапи. „Ниската потрошувачка не е прашање на цена“, вели Бруно Косати, гордо го покажува својот нов службен автомобил. Програмерот на Рено вози Дачија Логан во еко-фустан, кој минатата есен ја мина целта на „Челинџ Бибендум“ со таа рекордна потрошувачка од 2,72 литри.
Како производствен модел се продава и Дачија Логан со дизел мотор. Сепак, тогаш се дава просечна потрошувачка од 4,7 литри и емисија на СО2 од 125 грама на километар за дизелот со 86 КС. Прототипот е многу поекономичен. Ако додадете 30% биодизел што Рено го дозволува за моторот на товарот на загадувачки материи, емисијата на СО2 во прототипот Дачија теоретски паѓа на 54 грама.
Ова е овозможено со голем број мали интервенции, од кои возачот едвај забележува. На пример, Французите ставија гуми со ниско триење за бестселер на нивната романска подружница, го завршија менувачот подолго и ја подобрија аеродинамиката. Покрај спојлерот напред и назад, сега има и голем број дефлектори на воздухот во форма на заби од ајкула, кои опасно излегуваат од задниот раб на покривот и спречуваат турбуленции таму. „Само тоа ни носи еден грам СО2 на километар“, вели Косати. Покрај тоа, луѓето, а не автомобилот треба повторно да работат во економијата Дачија: прозорците се рачкани рачно, нема серво управувач. Козати: „Веќе заштедивте четири грама СО2!
Во овој случај, никој не обрна внимание на тежината на возилото. Онаму каде што инженерите обично се борат со алуминиум или магнезиум за секој грам и се одрекуваат од некои дополнителни карактеристики во нивните економски модели, тимот околу Косати остана мирен. "Курсот во Шангај, каде постигнавме минимална потрошувачка со автомобил, немаше наклон. За да заштедите еден грам СО2 таму, ќе требаше да извадиме 30 килограми од автомобилот. Пет грама ќе беа 150 килограми. Тоа ќе беше во претходниот период никогаш не успеа “.
И покрај тесниот буџет, зачудувачки ефект
Бидејќи Косати не можеше да црта во целост. „Ние си поставивме максимална доплата од десет проценти“, вели инвеститорот. Со дизел Логан за 10.000 евра не можете да направите големи скокови. Сепак, возачите на Логан природно не се барани: Каде што другите производители се борат со бучавата на моторот и не сакаат да се откажат од функциите на комфор, лентата со Логан е мала. Никој не пречи што моторот е малку погласен на првиот погонски тест. Фактот дека тешко можете да излезете од кваркот при стартување е прифатен со одобрување. А, фактот што протокот на воздух се користи за ладење наместо вентилаторот, ги остава тест-возачите ладни. На крајот на краиштата, сè служи за добрата цел и ниската цена.
Поради оваа причина, повеќето решенија за заштеда на Логан се едноставни и ефтини. Тие можат да одат во производство денес отколку утре. Како и да е, Косати не може да даде одреден датум за имплементација. Особено што инженерите го ревидираа и 1,5 литарскиот дизел мотор. Машината доби нов систем за вбризгување, модифицирани клипови и специјално масло со низок вискозитет. Но, ниту тоа не е магија. Косати: „Новата инјекција е потребна за стандардот Еуро 5 во секој случај, а маслото одамна е на пазарот“. Дури и кога гледате под хаубата, во собата има само едно прашање: Ако не сега, тогаш кога?
Индикатор за менување брзини ви помага ефикасно да возите
Едноставна и ефикасна како диетата за Логан? Нема да стигнете многу далеку само со вистинскиот хардвер. „Кога го регистриравме автомобилот за Челинџ Бибендум, сè уште бевме на 3,8 литри и 97 грама СО2“, рече Косати, известувајќи ги вредностите од тест клупата. Фактот дека автомобилот беше поекономичен за еден литар во конкуренцијата, главно се должи на таканаречената препорака за менување, што го поттикнува возачот да избере правилна брзина. Каде што другите производители срамно прикажуваат симбол покрај брзинометарот, овој Логан има пенливо светло тело што го зафаќа целиот простор на радиото.
Се разбира, економичното движење во Шангај има малку заедничко со европскиот тест циклус, така што скржавиот тек на Логан не може да се спореди со потрошувачките вредности на моделите на економијата од другите производители. Но, пораката за евтиното еко е непогрешлива. „Сакавме да покажеме што е можно со мали ресурси по ниска цена“, вели Косати. За жал, тоа засега ќе остане со еднократното. „На крајот на краиштата“, признава тој за „Косати“, „одговорните за сите модели на серии би можеле да го користат ова портфолио“. Барем индикаторот за менувач на брзини веќе се претвори во Renault Laguna во посуптилна форма. Сепак, возачот сам одлучува што ќе донесе ова во однос на потрошувачката.