Дасо Рафале - Воена романија
Епизода I - Дасо Рафале, анализа, Дел I
Ова не е оригинален напис, туку превод во неколку делови од анализата на групата „Прашања на одбраната“, објавена на крајот на август 2013 година.
Фото: Рафале Б во Либија
Фото: шампион во аеродинамиката
На крилјата е поставена лента за лансирање на врвовите и има единствен вертикален стабилизатор. Бидејќи прави крилја се ограничени на подзвучен лет и крилјата со агол на инциденца поголем од 60 степени имаат слаби перформанси на слетување/полетување, зголемена јачина на носење и мала маневрирање, крилото на стрелата во модерната воздушна борба е секогаш помеѓу 20 и 60 степени., маргината во која се наоѓаат и крилата на Рафале.
Фото: со зголемувањето на AoA, исто така, се зголемува отпорноста на напредување, решението е да се задржи AoA на минимум потребно на време со зголемен носител на коефициент, користејќи дополнителни решенија за дополнително носење.
Дополнително, делтата крило има добри карактеристики во случај на губење на лежиштето/достигнување на ограничувањето на брзината. Додека површината на лежиштето е брзо подигната, таа создава значителна „вртливост“ (во превод „турбуленција“) во протокот на воздух, подобрувајќи го и лежиштето и моментот на кревање (кабрирање). Резултатот е подобрување на моменталната стапка на поврат. Над Clmax (максимален коефициент на подигнување) на AoA (агол на напад), загубата на оптоварување е постепена.
Фото: Студија на ОНЕРА, крило Делта на 0 степени AoA и висока AoA; вител виден од горе и модел на борбен авион за подигнување на вител.
Патките се, како што споменав, со „тесно споена“ конфигурација (лоцирани близу крилјата). Ова има придобивка од аеродинамичките перформанси на леталото и во субсоничен и во суперсоничен лет кога ќе се спореди со конвенционалното делта крило или класичната конфигурација на крило/опашка. Една од причините за овој избор е фактот дека малите вртлози се произведуваат од патки кои се многу силни веднаш зад самата патка, станувајќи постепено послаби. Ова доведува до тенденција за подигнување на муцката, што резултира со аеродинамички нестабилен уред (центарот на гравитација е пред центарот на масата), што исто така значи и побрзо инстантно враќање поради моментот на кревање (превртување).
Фотографија: видливи траги од "опрема за боја" во максимизираниот аеродинамичен регион; местото каде што се комбинираат двата вртлоза на корените на патката заедно со ламинарниот слој што се шири од предниот дел на трупот, што резултира во енергетизација на протокот на воздух околу спојот на трупот/крилото; истиот ефект се повторува (без патки) на дното.
Покрај тоа, вртлозите создадени од коренот на патката, покрај подобрувањето на оптоварувањето на крилото за време на маневрите, комуницираат со вртлозите создадени од LERX (LERX за возврат создава вртлози и на коренот и на раскрсницата со крилото, помагајќи и на товарот на трупот на трупот како и крилото; вртлозите на врвот на патката ги активираат другите делови на крилото и не комуницираат со другите групи на вртлози, но помагаат да се избегне губење на товарот на врвот на крилото и да се подобри реакцијата на влезовите на аилероните); оваа интеракција помеѓу LERX и вртлозите на корените на патките резултира со вртлози кои се зајакнуваат, додавајќи зголемување на Clmax и намалување на аголот на напад за Clmax, со ефикасно намалување на аголот на напад на крилото. Оваа ситуација, од друга страна, може да резултира со помалку поднесување во многу мали агли на напад, но вертикалното одвојување помеѓу патката и крилото гарантира дека тоа не е присутно (причина за патката на Грипен во стрелата).
Фото: Рафале, „стерео-типичен“ Французин: секси и неизмиен. Но, има објаснување ! 🙂
Одвоениот вртлог на крилото е стабилизиран, така што има зголемено подигнување на вртлогот и автоматски зголемување на лифтот при големи агли на напад; лого на вртлогот исто така започнува порано за конфигурацијата на „тесно споени“ патки отколку за „чистото“ делта крило (и бидејќи патката не комуницира со крилото, конфигурацијата на патка со „долга рака“ може да се смета за „чиста“ делта за целите на ова објаснување. ).
Фото: Уште еден пример за „опрема за бојадисување“ точно таму каде што вртлогот на коренот на патката го „храни“ протокот на воздух над крилото во регионот на патките.
Резултатот е дека Рафале не треба да достигне агол на напад за Clmax како во случајот на „чистото“ делта крило, со што се намалува предизвиканиот отпор што го претрпуваат уредите со делта крило под високи агли на напад; исто така, добива поголем лифт во Clmax, до 50%. Центарот на притисок на крилото се движи наназад истовремено со зголемувањето на бројот на Мах поради доцнењето на загубата на товар од страна на патката преку надворешните панели на крилото и има намалување на промената на центарот во субсоничните-суперсонични аеродинамички фази, што значи дека уредот останува нестабилен. дури и со суперсонична брзина, со што се подобруваат перформансите на управувањето.
Фотографија: Rafale има многу чист и стабилен проток на воздух за време на маневрите со висока AoA, потпирајќи се особено повеќе од другите дизајни на добро ниво на контрола на ламинарниот слој околу структурата, што е резултат на оптимизациите на дизајнот. Кога ќе почне да станува нестабилно, можеме да бидеме сигурни дека AoA и G почнуваат да стануваат многу големи
Сите овие ефекти се посилни за патките позиционирани над крилото, отколку оние позиционирани на исто ниво со крилото; подвижните патки се исто така подобри алатки за зголемување на носивоста отколку фиксните канали или LERX. LERX вртлозите, покрај тоа што помагаат за поддршка на крилото, исто така ја зголемуваат носивоста на трупот на авионот за време на маневрите, тоа е можно преку конфигурацијата присутна на Рафале за „мешање на крилото-тело“. Друга предност е намалувањето на моментот на свиткување на крилото и структурната тежина како резултат на промената на аеродинамичкото оптоварување распределено внатре/центар.
Фото: Уште еден пример за генерирање на вртлози, големиот број G може да се „погоди“ од начинот на кој протокот на воздухот станува нестабилен.
„Патките во близина на рафал“ му овозможуваат на уредот да работи во режим „пост-тезга“ (по губење на товарот) со зголемување на максималниот носечки коефициент (Clmax), што го прави супер-маневриран.
(Режимот „пост-застој“ е кој било агол на напад над Clmax; ТВЦ - контрола на векторот на доверба) не е потребна за маневрите после застојот, дури и уредите како што е F-18 можат да достигнат агли на напад над Clmax. Максималниот агол на напад достигнат од Рафале за време на тестовите е 100 степени, покажувајќи проширени можности за ракување по застојот)
Фото: н.т. „Тоа е 100 степени“ ... ова момче зборува за маневарот „Кобра на Пугачев“ ? Ј
Ова е резултат на интеракција на патка-крило, со присуство на патка што го елиминира прекинот на вртлогот на крилото. ПСМ (маневар по застојот) му овозможува на Рафал да преговара за енергија за позитивна предност во борба против воздухот еден на еден (но тоа не е добра идеја во лет на лет или ескадрила на ескадрила, а камоли на повеќебројни состаноци) . Во исто време, дозволено е закрепнување од спирала и супер allид; со други зборови, уредите со патки во тесна поврзаност е скоро невозможно да се „нарушат“ од контролираниот лет (без да се допираат FCS - системи за контрола на летот - и механички проблеми). Дополнителната предност на патките во тесна врска е што вртлозите во коренот на патката го активираат протокот на воздух околу лебдатот (вертикална „опашка“), што значи дека тој останува ефикасен дури и при високи агли на напад (истиот ефект што овозможува контролните површини на крилото да останат ефективни и под екстремни агли на напад).
Фото: турбулентно? И така ? Јадам бурно за време на појадок
Фото: официјално е, го сакам Рафале, целата ситуација ме потсетува на мојата глупост „Конфигурација на Pajura“, односно борбен авион со авиони. Тука ги додавам и гласините дека одговорните за Тајфун може да воведат модел во хоризонтот на 2020 година со патки поставени поблиску до крилјата (во стилот на Рафале), заземајќи ги т.н. Ако се случи, јасно е, излегува со „скандал“ Ј
Високиот степен на „мешање“ на трупот на трупот значи дека вртлозите, особено оние што потекнуваат од коренот на патката, овозможуваат зголемено носење на трупот на трупот за време на маневрите. Исто така, се намалува отпорот при летот, подобрувајќи го растојанието/опсегот. Вителите исто така прават крилото да реагира подобро на влезот од контролните површини, вклучително и од ролната.
Заедно со патките и LERX, Rafale може да го подобри лежиштето при мала брзина со употреба на клапи, кои спречуваат раздвојување на протокот на воздух при високи агли на напад. Комбинацијата на LERX, патки и размавта, исто така, произведува масовно намалување на отпорноста на аглите на напад на типични маневри, подобрувајќи ја стапката на одржливо враќање.
Фото: поедноставена споредба помеѓу SAAB JAS-37 и F-16