Дасо Рафале - Воена романија
Епизода I - Дасо Рафале, Дел IV
Споредби со други борбени авиони
Еурофајтер Тајфун
Тајфунот има поголем радар, но тоа не е важно затоа што никој и онака не користи радар во борба воздух-воздух (иако понекогаш одлуките на важни фактори во западните армии се сомнителни). Она што е важно е агилноста на уредот, системите за оружје, како и IR и визуелните потписи.
Што се однесува до агилноста, Рафале го зема шлаг на тортата затоа што има подобра аеродинамичка конфигурација и поголема толеранција на Г. Сепак, иако се многу добри, ракетите MICA на Рафале не се толку способни да соборат други авиони како ИРИС-Т на Тајфунот, ниту толку добри против АВАКС, како Метеор со долг дострел. Од друга страна, GIAT-30 е супериорен во однос на BK-27 на повеќе начини, како што се способност за уништување на проектил и стапка на пожар, а SPECTRA е супериорен во однос на DASS.
Рафале е ограничен на надморска височина од 55000 стапки (16765 м) заради безбедност, додека Тајфун може да достигне 65000 стапки (19810 м). Додека Рафале може да има супер крстарења во „сува моќност“ на 1,4 Мах со 6 ракети АА или 1,3 Мах со 6 АА ракети и резервоар за суперсонично гориво, Тајфун (во истата конфигурација) достигнува 1,5 Мах во супер-крстарења, соодветно Мах 1.4.
Стратешки, Rafale е поевтин и троши помалку гориво; исто така може да биде полесно да се одржува, што е потврдено од целта за одржување од 8 MMHPFH (н.т.- значи часови на одржување на час на лет), во споредба со 9 за Тајфун; дали навистина се постигнати овие цели не ми е познато.
Фото: браќа во рацете
SAAB грип
Грипен има аеродинамична конфигурација споредлива со Рафале, иако не толку рафинирана. Gripen е помал и полесен, но има големо оптеретување на крилото и низок однос на влечење и тежина. Ова значи дека Рафале може да ја изедначи својата стапка на непосреден поврат и да ја надмине одржливата стапка на поврат на Грипен. Gripen C има послаб EW систем и нема IRST. Иако следната генерација на NG верзијата ќе ги реши повеќето проблеми, таа исто така ќе има премногу оптоварување на крилото и дополнителна комплексност. Gripen е полесен за одржување од Rafale, иако разликите не се толку големи бидејќи двата уреди се дизајнирани со одредени карактеристики за полесно одржување; користи помалку гориво, што е важен фактор во оперативните трошоци. Друг недостаток на Rafale е недостатокот на способност за слетување/база на патиштата, заеднички елемент на другите уреди, освен Gripen. Сепак, Грипен е поевтин од Рафале, само во опсег од 50-75% (н.т. - мислам дека 50% е премала проценка); додека Gripen E дефинитивно ќе биде поскап од C; ова се претвора во присуство на зголемена јачина.
Фото: Подобро е помало (од Рафале) ?
Ф-18 е американски носач на авиони врз основа на повеќе улоги. Тој е инфериорен во однос на Rafale во скоро сите погледи: помалку рафинирана аеродинамика, пониска граница на работа G, поголемо оптеретување на крилата, помала стапка на тежина на влечење, помала брзина на искачување и без IRST. Исто така е поевтино од Рафале, но зголеменото време на одржување по летот значи дека Рафале има предност во однос на сегашната цена на силата.
F-18 E Superhornet чини скоро исто колку и Rafale, но има помал радиус, пониски граници на G (7,5 g во споредба со 11g на Rafale), пониска аеродинамика (наследена од F-18A), оптоварување зголемено крило (402 кг/м2 на 50% гориво и 6 ракети АА во споредба со 276 кг/м2 на Рафале), пониска стапка на тежина на влечење (1,07 кај 6 ракети и 50% гориво во споредба со 1,22 на Рафале ), пониска стапка на искачување, пониска висина на таванот и помала брзина: 1,8 Mach «цртичка» (nt-спринт), во споредба со Mach2 на Рафале. Всушност, и Ф-5 и Ф-16 се супериорни во однос на Ф-18 како борци со кучиња. Опсегот на борби е 722 км и претставува помалку од половина од оној на Рафале Ц (н.т. - Мислам дека тука ни требаше споредба со Рафале М).
Фото: «северен атлантик»
Су-35 е руски ловец, одговорот на американскиот Ф-15. Тоа е многу голем и многу тежок уред со двомоторен мотор. Иако има супериорна аеродинамика во однос на Ф-15 или Ф-16, сепак е инфериорен во однос на Рафале (н.т.- лично, следејќи ги изјавите на француските пилоти, мислам дека тие малку се плашат од него). Ова, заедно со големиот товар на крилото (408 кг/м2, над 100 кг/м2 повеќе од Рафале), вкупната големина на уредот и големата тежина резултираат во помала маневрирање за борба против воздухот и помала брзина на искачување. Иако може да биде опремен со векторски влечење, тој нема да може да го направи подвижен од Рафале, потврден со зголемената потрошувачка на гориво, тежината и зголемената можност за механички дефекти. Има зголемен плафон на услуги, а максималната брзина од 2,25 Mach не е многу поголема од Mach2 на Rafale.
Иако има поголем радар, ова не е значајно бидејќи со користење на сопствен радар, Су-35 ќе стане мета на СПЕКТРА. Исто така, IRST е решително понизок од OSF во Рафале, со 62,5% од радиусот на OSF. Има иста конфигурација на оружје како Рафале Ц, имајќи можност да носи 30-милиметарски топ и има 14 пристанишни станици, но топот и проектилите се инфериорни во однос на она што го носи Рафале.
Фото: «Зимски војник»
Ф-22, како и сите Стелт авиони, е еволуција на дизајнот, резултат на заблуда од самиот почеток (нт - Ј: можностите на непријателот треба да бидат симетрично усогласени. Единствената разлика во споредба со Ф-15 е што не да има поголема предност за идентификација од радиусот со зголемување на радарската способност, туку со намалување на сопствениот RCS. Сепак, тоа е фундаментално погрешно. Целосниот недостаток на оптички сензори значи дека има ограничена способност на IFF затоа што пилотите обично ги рестартираат своите IFF транспондери само по кои го напуштија борбениот регион и се наоѓаат во рамките на „пријателскиот“ простор. Ова значи дека Ф-22 може да лансира само во БВР со помош на исклучително ранливи „пријатели“, како што се АВАКС и Ф-35, меѓу другите. докажува дека не се вознемирува (не - ова е навистина «ако»), Ф-22 ќе се најде во несигурна ситуација во однос на видливоста на другите борци со кучиња ако не е опремена со IRST или околу тоа беше видео. Дури и ако се докаже дека е способен за лансирање на BVR, во таков радиус веројатноста за успех на ракетите ќе биде мала, доколку претходно не бидат откриени.
Фото: покажување за сезоната на парење ?
Од аеродинамичка гледна точка, патките на Рафал, близу споени, нудат предности на векторското влечење и немаат недостатоци на оваа одлика. Во продолжената борба со краток дострел, употребата на векторски влечење од страна на Ф-22 ќе резултира со огромна потрошувачка на гориво, што - заедно со формата на „тули“ на Ф-22 и малата фракција на гориво - ќе му овозможат на Рафале да доминира во однос на потрошувачката, под претпоставка дека F-22 не е соборен поради загуба на енергија (nt- добро позната карактеристика на употребата на векторска влеча). Rafale исто така има подобра брзина на непосреден поврат како резултат на супериорната аеродинамика и малото оптоварување на крилото, како и подобра брзина на вртење поради малата вкупна должина на крилото и супериорната контрола на ролната - векторската влечење на F-22 не нуди нос зголемување на G, но има потреба од носивост за враќање; но Рафале има и течење на носот поради тесните споени патки. Ф-22 има помала видливост во задниот дел, што значи дека за време на борбата со Рафале е потешко да се „вози“ дури и со игнориран ДДМ.
Фотографија: направено во колиматор
Според мојата проценка, OSF на Рафале е во состојба да открие F-22 од
90-180 км од позади (н.т. - искрено, ова изгледа прилично претерана претпоставка). Важно е да се напомене дека на 11000 метри, температурата на атмосферата е -56,5 ° C, додека температурата поради триење е 54,4 ° C на Mach 1,6 и 116,8 ° C на Mach 2; накратко, разликата помеѓу уредот и околината е над 100 ° С. Ова исто така важи и за другите VLO уреди со овие брзини. Мисија (и единствена) каде што F-22 е супериорен во однос на Rafale е SEAD (н.т. - Сузбивање на воздушната одбрана на непријателот); сите аспекти на Стелт и зголемената брзина на крстарење му овозможуваат на Ф-22 полесно да ги уништи непријателските радарски станици, барем се додека тие не работат во VHF и HF опсези.
Фото: изглед, изглед на големината на мојот чевел, знаете што велат, да ... тоа е вистина !
Што се однесува до „стелтската“ одлика на Ф-35, OSF на Рафале најверојатно може да го открие од
200-220 км одзади, ако Ф-35 е во потсоничен лет. F-135 е најжешкиот мотор во моментот и нема никакви мерки за намалување на IR-потписот, од едноставна причина што тие беа исклучени поради заштеда на простор/тежина; неможноста на Ф-35 за супер-крстарења е двојно зголемена за уште полоша работа, што Ф-35 треба да употреби принудувајќи да достигне суперсонична брзина, со што се произведува исклучително видлив IR потпис.
EOTS (nt-Електро-оптички систем за таргетирање) е исто така оптимизиран за откривање на воздухот и земјата, што е нефункционален во споредба со IRF на Рафале, кој е посветен воздух-воздух - во споредба со размислувањето за борба против воздухот на Rafale, IRST, ова е многу сериозен недостаток (ако навистина двата уреди некогаш ќе двобојат, што е малку веројатно).
Фото: Локација на EOTS на F-35 наспроти OSF локација на Рафале
Внатрешното оптоварување не додава скришум, туку само зголемена веројатност за неуспех (покрај казните за изведба споменати погоре). И двата уреди имаат покриеност од 360 ° со IR сензори, иако F-35 користи камери со тесен агол за разлика од двете „над-око“ камери на Rafale. Неправилниот стомак го прави F-35 прилично невидлив дури и на радарите со Х-опсег под него и дефинитивно не е крадец одзади (всушност, Грипен може да има помал RCS во оваа област).
Фото: Ј-20, кинеска необичност.
Неговата Стелт карактеристика е особено насочена кон предниот аспект; Стелтните страни и задниот дел се слични на F-35, но предниот J-20 е инфериорен во однос на F-22. Исто така, се чини дека нема мерки за намалување на потписот на IR, што значи дека воопшто не е скришум кога станува збор за борба против модерните уреди, освен F-22 без IRST и Gripen C - па затоа е многу сличен на F- 35 Сигурност е дека има многу повисок IR-потпис од Ф-22. Спротивно на тоа, централното држење прифаќа 4 ракети со можни вкупно 6.
J-31 е мешавина од одликите F-22 и F-35. Генерално, аеродинамичките карактеристики се повеќе наклонети кон F-35, иако гумени чамци, нос и пилотска кабина несомнено се земени од F-22 (вклучувајќи го и недостатокот на видливост наназад). Слотовите за влез и крилјата се копираат од F-35, што укажува на помала маневрирање и суперсонична изведба во споредба со F-22 - или Rafale.
Фото: Ј-31, резултат на кинеска шпионажа врз Ф-22 и Ф-35.
И покрај некои изјави, Дасо Рафале е и секогаш бил авион со примарна улога на воздушна супериорност. Има аеродинамика чија префинетост надминува кој било уред во моментов во светот, дури и SAAB Gripen и е опремен со широк спектар на оружје што му овозможува да извршува разни видови мисии. Сепак, тоа би имало огромна корист доколку е во можност да го лансира IRIS-T.
Можни подобрувања
Векторската влечење може да се спроведе на Рафале, но неговата ефективност може да биде од многу ниска до нула. Рафале веќе е во состојба да изврши маневри што ги прават уреди опремени со ТВЦ; единствената придобивка од влечното влечење е поголем радиус како резултат на помалата отпорност на летот на ниво. Но, она што дефинитивно ќе се зголеми е цената, тежината, сложеноста, потрошувачката на гориво, времето на одржување, ниската сигурност и можноста за колапс.
DIRCM (н.т. - Интраинфрацрвени контрамерни мерни мерки) може да се смета како идно подобрување за Bursts и DDM NG (н.т. - детектори за проектили - нова генерација) нуди доволно добра резолуција за DIRCM да биде корисна против ракетите.
Општи податоци на уредот
Површина на крилја: 45,7 м2
Работна празна тежина: 9.550 кг *
Максимална тежина при полетување: 24.500 кг **
Капацитет на гориво: 4.750 кг *
Мотори: 2 × 72,9 kN Snecma (вкупно 14,867 kgf)
Максимална тежина при полетување: 24.000 кг
Максимален таван: 50 000 стапки
АА вооружување: 1 × 30 mm 791 DEFA GIAT-30, IR/EM MICA AAM, IR MAGIC II SRAAM
Фото: мали разлики во дизајнот помеѓу варијантите Б, Ц и М.
Р. Витфорд - Дизајн за воздушна борба
Зборот „патка“ потекнува од францускиот јазик и значи „патка“. Патките имаат слој пердуви околу вратот што има аеродинамичен ефект; на авиони ова е контролна површина поставена пред главното крило наместо да се наоѓа зад неа.
Романија Триколор
Втора епизода: Тајфун Eurofighter
Главен извор на анализа и превод:
Главен извор на фотографии со објаснување: