DCB деловни луѓе со мул; и на парите им здодеа јахтите
Луѓето со подадена рака трошат сè помалку пари за да градат јахти. Пазарот сè уште не се опорави од кризата во 2008 година и останува ентузијазам на неколку стотици семејства. Останатите претпочитаат да купуваат половни чамци или изнајмуваат.
Во последните месеци многу аналитичари пишуваат за успехот на пазарот на јахти. Минатата недела, на пример, Блумберг забележа, повикувајќи се на податоци на Агенцијата за разузнавање Суперијахт, дека овој сегмент расте: скоро 300 супер-јахти се продадени од почетокот на годината, откако беа купени само 249 во 2017 година. секако, задоволувачки. Но, подлабока анализа покажува дека ситуацијата е далеку од толку светла како што би било едното и другото.
Во последната деценија, бројот на семејства чие богатство надминува 30 милиони долари е зголемен повеќе од 2,5 пати низ целиот свет. Во секој случај, ова е јасно од студијата Wealth-X. Во истиот период, бројот на трансакции за продажба на јахти се зголеми за помалку од 10%. И во структурата на трошоците на богатите луѓе, учеството на инвестициите во овие средства се намали за скоро 65%.
Зошто? Делумно поради одбивањето на производителите на профили да излезат со понуди за поедноставни клиенти. Постојат и други фактори. Азискиот пазар, на пример, каде што бројот на милионери расте со вртоглаво темпо, наскоро нема да се придружи на оваа гранка, но не и големината на Европејците или Американците, бидејќи нема доволно соодветна инфраструктура. Покрај тоа, се повеќе и повеќе луѓе се откажуваат од градење јахти, претпочитајќи да изберат од постоечките или да купат втора употреба.
Дури и новата генерација милијардери не оди по јахтите, а моделите се премногу комплицирани и софистицирани. Ако во случај на приватни авиони сопствениците разбираат што добиваат за возврат, во случај на јахти, одговорот не е секогаш очигледен. За да го добиете посакуваниот резултат не е доволно да изберете од презентираните модели и да му платите на производителот. Потребни ни се и дизајнери, менаџери, адвокати и инженери, кои мора да бидат ангажирани дури и за период од три години, за работите да се одвиваат според планот.
Од друга страна, регулацијата на пазарот стана особено тешка во однос на безбедносните и даночните правила. На пример, ако некој сопственик сака да ја изнајми јахтата за да покрие дел од трошоците за одржување, тој исто така ја изнајмува на себе и му плаќа секој пат кога ќе посака да излезе на море. Купувајќи јахта од 50 метри за 10 милиони евра, новиот сопственик ќе плати над 2 милиони евра годишно за одржување и околу 700.000 евра закупнина. Кога ќе го продаде бродот, по скоро пет години, може да побара најмногу 7 милиони евра. Постојат пресметки кои ги оддалечуваат луѓето од овој пазар.