DCNews ПРЕДМЕТ ТАБУ! Цезар Осичеану Скандалот разбива сè; n пилул глава; ОД ,; зема; a la p; м;
Пилотот Сезар Осичеану зборуваше за читателите на DC News за една исклучително важна тема, која сè уште се смета за „табу“.
Бидејќи субјектот стекнува различни валенции и сегменти на анализа во двете авиони, воени и цивилни, анализата на познатите специјалисти од тоа време беше исклучително сложена и долготрајна. За подобро да разбереме како изгледа воен пилот, на пример, треба да размислиме за медиумски случаи во кои пилоти на воени авиони кои, од технички причини, едноставно мораа да се самоубијат со маневрирање со тие авиони што е можно повеќе. на населени области, области над кои авионите би се срушиле предизвикувајќи огромна штета и загуба на животи ако тие, пилотите, ја одбрале варијантата на катапулт (бидејќи со катапултирање пилотот би му го спасил животот,
Друг постар пример за цивилна авијација е случајот со американската стјуардеса која влезе во пилотската кабина со чекан и се обиде да ги убие пилотите и да го сруши патничкиот авион со сè, за да можат неговата сопруга и синот да платат. осигурување - случајот опишан на „Катастрофи во воздухот“ патем!
За жал, денес медицинската посета е речиси тривијална и психолошките тестови траат само неколку часа, поради наметнувањата направени на европско ниво и притисоците на економските оператори.
Намерната несреќа на египетски патнички авион во Атлантскиот океан од религиозен копилот беше замолчена во 2000-тите. привлече внимание за кратко време на овој аспект. Бидејќи за време на истрагата било откриено дека пилотот имал проблеми со тиквата, дека бил во евиденцијата на лекар специјализиран за вакви болести, дека не го информирал докторот со што се занимава или со компанијата со која страда и какви третмани зема, итн. Резултат: уништен авион и животот на патници и членови на екипажот изгубија непотребно! И тоа е само за да заштедите околу 100 евра, цена на годишна психолошка посета!
Во Романија, случајот на пензиониран цивилен пилот откако летал илјадници часови со разни видови авиони и кој избрал да се самоубие обесувајќи се од вратата на станот или затоа што сопругата и ќерката одбиле да го следат на акција е скоро непознат. неговото преселување од Букурешт некаде во земјата - според приказните што кружат на оваа тема!
Но, една вест доаѓа да ја вознемири оваа слика и таквата табу-тема.
Изворите откриле дека, по неодамнешните отпуштања од страна на арапскиот гигант Емирати, тројца членови на екипажот (не се споменува дали пилоти, техничари, инженери за летање) извршиле самоубиство! Арапската компанија одби да коментира за ова прашање и сè е оставено на шпекулации, гласини итн. Но, како пандемијата навистина предизвика финансиски катастрофи за пилотите ширум светот и особено во нашата земја, психолошкиот притисок врз нив одеднаш стана огромен.!
Размислете дека пилотот мораше да направи најмалку 3 полетувања и 3 слетувања во максимум 90 последователни дена пред пандемијата за да ги задржи своите квалификации, а не тренинзите! Од 15 февруари до сега има огромен број пилоти кои никогаш не се качиле во пилотската кабина за авион и изгледите се уште помрачни. Покрај тоа, пилотите биле или целосно отпуштени или технички невработени. За надворешните лица кои биле испраќани дома особено до компаниите каде што работеле како иселеници, не се жалат затоа што имале минимални или тројни или тројни плати и приходи во споредба со локалните, па ако внимавале да не исецкаат сè, тие немаат каде да консумираат додека индустријата не се врати. Затоа тие исто така беа нарекувани „мечиња“ итн.!
Оние од нас кои сега живеат со 25% од минималниот просечен приход во економијата, односно само околу 2500 RON, од приходи од 2.500 евра и повеќе, но мора да ги анализираме бидејќи не е познато колку долго ќе го издржат притисокот на стапките, трошоци со куќа, семејство итн. Лошата политика што ја водат некои авиокомпании во Романија со која тие ја измамија државата нудејќи им на пилотите незначителни плати во леи за да избегнат плаќање даноци и сродни даноци, плаќање преку даночни раеви итн. Во случај пилотите одеднаш да бидат испратени дома, ќе се покаже како заинтересираните ќе одговорат на овие предизвици, но и како ќе се организираат како одговор на иднината - се проценува дека за 6-7 месеци авиосообраќајот ќе се врати на 60% од минатата година и дека за најмногу 2 години целосно ќе се врати на сообраќајните вредности од 2019 година!) Бидејќи сега во новите преговори работодавците ќе понудат уште пониски плати и приходи мотивирајќи ја оваа криза, фактот дека многу оператори ќе дадат или веќе банкротирале, дека работодавците на брендовите, Арапите и Азијците во авијацијата, драстично ги намалија летовите и бројот на иселеници итн., а на пилотите сè уште им треба различен животен стандард!
Внатрешна канибализација на цивилната авијација
Покрај тоа, пензионираните пилоти ќе бидат претпочитани пред другите бидејќи од самиот почеток тие ќе прифатат уште пониски плати и приходи, со пензија како резервна копија! имено ќе бидеме сведоци на внатрешна канибализација на цивилното воздухопловство! Ова прашање на тестирање на вработените е погрешно пренесено од нео-марксистите во европската и глобалната цивилна авијација на одделенијата за човечки ресурси, наместо да остане барем за пилотите во авијатичките оддели. Нивната мотивација е, како и обично, да ги намалат трошоците и да го зголемат профитот на безмилосните акционери. На пример, како може еден фраер, специјализиран за човечки ресурси за салами и колбаси, а потоа да помине низ клупа, да биде добар во пилотите и стјуардесите кога тој дури и нема квалификација за психолог, тоа е прашањето? Ова е исто така затоа што во Романија беше можно да се стане генерален директор на национална авијациска компанија без високо образование, да се стане генерален директор без никакво искуство во авијацијата беше направено неколку пати, па да се стане шеф на човечки ресурси од колбаси и банкарски чекови каква голема тежина беше?
Неодамнешното објавување на списокот на плати - не внимание на приходите! - од вработените во една компанија (бр. Таром) покажа колку заслужува апсолутно незаслужено во споредба со главниот пилот од човечки ресурси, кој минуваше низ салами и колбаси со сос од банка и кој, сметајќи дека е неопходен за Таром во пандемија, теле-работа дома и ги собра чудесните износи објавени, додека пилотите се технички невработени! Економската важност на работата неодамна беше опишана на една ТВ станица (Б1 ТВ) од независниот заменик Боде, шеф на комисијата за транспорт, кој покажува дека во Ромаца економскиот директор заработува 10.000 евра месечно, иако нема ни најмал проблем работа, стрес, вештина итн., како и контролори на сообраќајот! Тоа е на романски јазик: браќа, пилотите мора да бидат платени соодветно, бидејќи тие се оние што управуваат со авионите, а остатокот според економската важност на нивната работа.!
Пилотот полага испити на секои 6 месеци и тетките со хумани ресурси не даваат ништо! Ако пилотот не лета, тетките од човечки ресурси им ги земаат парите затоа што се многу важни! По објавувањето на списоците, семејствата на пилотите всушност се запалија! Сопругите и поранешните жени, деца од сегашни и поранешни врски, сите видоа како стојат работите и го започнаа скандалот што исто така им се крши во главата на пилотите и така на земја со морал поради недостаток на лет, и така натаму Очигледно, во првиот случај на инцидент или несреќа, не дај Боже, тоа ќе биде делумно предизвикано од недостаток на обука, од стресот генериран од сите погоре, покрај условите на летот, дефектите и сл., Кои се јавуваат во такви ситуации неизбежна.
А потоа да се задржиме затоа што не можеме да пливаме до Виена или Newујорк, нели? “, Изјави Сезар Осичеану.