Де Хавиленд вампир - британски бестселер РАСПЛАТЕН ЛИК
Вампирите полетаа на нивниот прв лет пред повеќе од 70 години. Поради својата едноставност, им овозможи на многу земји да се искачат во авионската лига. Изградени се повеќе од 3300 примероци.
Де-Хавиленд вампирот ја пропушти честа да стане првиот британски борбен авион со нешто помалку од шест месеци. Метеорот Глостер уживаше поголем приоритет и влезе во војна во јули 1944 година. Де Хавиленд се потпре на моторот H 1A за својата премиера на млазен авион. Френк Бернард Халфорд го дизајнираше во конкуренција на дизајнот на Френк Витл. Неговиот W 2 требаше да го напојува Метеор, но моторот страдаше од проблеми со сигурноста. Затоа H 1A леташе прв во вториот прототип на Метеор. Дури на 20 септември 1943 година, offефри де Хавиланд јуниор полета со прототипот на вампирот (идентификација LZ548/G) од пистата во Хетфилд за нејзиниот прв лет.
Бидејќи другите авиони имаа приоритет, тоа беше невообичаено долго 16 месеци од почетокот на деталниот развој до првиот лет. Спецификацијата Е.6/41 повикуваше на авион со брзина од скоро 790 км/ч со вооружување од четири топови 20 мм. Пилотот, вооружувањето и моторот требаше да бидат сместени во компактна накела. На овој начин, инженерите сакале да изгубат што е можно помалку потисна сила. Цевките со долг удар ќе ги ослабеа единиците, кои и онака не беа особено моќни. За да ја намали телесната тежина, де Хавиленд одлучи да користи балса и иверица во делот за пилотската кабина. Остатокот од ќелијата беше направен од метал. Авионската турбина Гоблин 1 (сериска верзија на H 1A), исто така изградена од Де Хавиланд, се наоѓаше зад кабината на возачот. Хоризонталниот стабилизатор се наоѓаше помеѓу два подрачја на опашката.
Премиера на Парадата на победата над Лондон
Овој модифициран вампир постави нов рекорд во висина на 8 мај 1947 година со 18.120 метри. Фото: документација на КЛ
Вториот прототип (LZ551/G) веќе имаше вооружување кое се состоеше од четири 20-милиметарски топови „Хиспано“ и беше оценет во 1944 година од страна на истражувачкиот објект „Ерпејлн и вооружен експериментален центар“ (A & AEE) во Боском Даун. Добрите карактеристики на летот на мала надморска височина се во контраст со умерено забрзување при директен лет и недостаток на странична нестабилност. Бидејќи Де Хавиленд беше зафатен со производство на Хорнет и Комарец, Англиски електрик ги презеде потребните модификации. На 13 мај 1944 година, на компанијата и е наложено да изгради 120 Vampire F Mk I во Престон. Сумата се зголеми на 300 малку подоцна. Првата машина за производство (TG274/G) полета на 20 април 1945 година во Семлсбери на нејзиниот прв лет. Првите 40 машини главно се користеа за оперативно тестирање. Вампирот стапи во функција во март 1946 година на Бр. 274 ескадрила во Чилболтон. Сезоната исто така ја обезбеди и јавната премиера на новиот авион: Тој учествуваше во прославата на победата на 8 јуни 1946 година со прелет над Лондон. Од 1946 година, моделот бил користен и од Второто тактичко воено воздухопловство во Германија: прво во Вунсторф, потоа во Гутерслох.
Во исто време, понатамошен развој се случи во Велика Британија. Johnон Канингам постигна нов светски рекорд со Вампир на 23 март 1948 година со надморска височина од 18.120 метри. Авионот (идентификација TG278) имаше зголемен распон на крилјата и нов погон на Дух. Планираното име Вампир Мк 8 на крајот стана DH 112 отров. Другите верзии на вампири со ловци и борбени бомбардери влегоа во сериско производство.
Прв авион на носач на авиони
Море Вампир Де Хавиленд ги изврши првите мисии на авион од носач на авиони. Фото: документација на КЛ
Ловецот славеше и премиера на море. Кралската морнарица рано покажа интерес за борбениот авион и го имаше вториот прототип опремен со клапи за слетување и кука за улов кои беа 40 проценти поголеми. Тест пилотот Ерик Браун полета на 3 декември 1945 година од ХМС „Океан“ со леталото сега наречено Море Вампир за прв лет на авион од млаз носач.
За верзија како ноќен борец, де Хавиленд го интегрираше пилотската кабина на комарецот со двете седишта распоредени едно до друго во вампирите, бидејќи дијаметарот на трупот и на двата модели беше сличен во оваа област. Врз основа на овој NF Mk 10, компанијата разви варијанта како тренер со свои ресурси. DH 115 го изврши својот прв лет на 15 ноември 1950 година во Крајстчрч. Иницијативата треба да се исплати: изградени се вкупно 804 обучувачи и летани во повеќе од 20 земји.
Пред тоа, Кралското воено воздухопловство направи многу рекламирање за нивните „крвопијци“: Во јули 1948 година, шест вампири на Бр. 54 Ескадрила влезе во Атлантикот како прв борбен авион кој учествувал на разни емисии и вежби во САД и Канада. Нивната американска турнеја започна на денешниот аеродром NewФК во Newујорк. Едноставноста и достапноста на вампирите им овозможија на многу нации да влезат во ерата на авиони. Швајцарија првично купи четири Vampire F Mk I и 75 FB Mk 6. Шведска купи 70 Vampire Mk I; тие беа испорачани од март 1946 година. Следуваа бројни други клиенти. Австралија, Франција (Sud-Est SE 535 Мистрал), Италија (Fiat и Macchi) и Швајцарија го произведоа типот под лиценца. Производството на вампири во Велика Британија заврши во декември 1953 година по повеќе од 2.100 примероци, од кои речиси 1.000 беа извезени. Покрај тоа, имало 1100 вампири произведени под лиценца. Примероците од Швајцарија беа во активна услуга до 1990 година.