Дефект на испорака Што треба да научат компаниите од итни случаи за пилешко КФЦ - Ханделсблат
Стотици филијали на KFC остануваат затворени во Велика Британија - затоа што групата ги смени давателите на услуги за испорака. Лекција за компаниите.
21.02.2018 | од Кевин Книтершејт
Дизелдорф Во вторникот, вонредната состојба на пилешкото во Велика Британија ја повика дури и државната власт на сцената. „Не е прашање на полицијата ако вашиот омилен ресторан не служи храна што ја сакате“, твитаа полицајците за спроведување на законот „Тауер Хамлетс“ откако очигледно многу разочарани fansубители на брзата храна се свртеа кон нивната локална полициска станица.
Причината за очајните повици за помош: Ланецот ресторани за брза храна Kentucky Fried Chicken (KFC) веќе неколку дена се бори со проблемите со испорака во Велика Британија. Повеќе од половина од 900 филијали во Велика Британија мораа да се затворат откако КФЦ ги смени давателите на логистички услуги во февруари.
Договорот со специјализираниот давател на услуги „Бидвест логистик“ истече. Оттогаш, логистичката компанија DHL, подружница на Дојче Пост, ги доставува пилешките делови за американската група од производителите до рестораните. Но, тој очигледно не се справува толку добро со новата задача.
Предмети на статијата
KFC очекува затворањето да трае околу една недела. Стотици вработени ќе мора дотогаш да се одречат од своите плати, клиентите се револтирани на социјалните мрежи, а загубите се натрупуваат. Британскиот синдикат ГМБ смета дека синџирот на брза храна е виновен и се жали на ДПА за „краткорочното размислување за профит“: И ДХЛ и КФЦ беа свесни дека ќе се појават проблеми, според синдикатот.
Секогаш кога некоја компанија менува снабдувач, без оглед дали станува збор за услуги или производи, постои ризик - тоа го знаат и самите компании.Во истражувањето спроведено овој месец од консултантот за управување со седиште во Келн „Инверто“, 56 проценти од анкетираните компании изјавиле дека се зависни од добавувачи да се оцени како релевантен економски ризик.
Френк Велге е управен директор во Инверто и ги советува компаниите за проблеми со управувањето со синџирот на снабдување. Тој вели: „Ако некоја компанија го смени добавувачот само од трошоци, тоа е глупаво.“ Покрај цените на производите и услугите, важно е да се проверат ефектите врз внатрешните процеси и квалитетот.
Ако претстои промена на снабдувач, важно е и транспарентно да се вклучат сите страни во процесот, вели експертот. И тоа долго однапред: „Стариот снабдувач може да се прилагоди на ова рано и компанијата да иницира уредно и правично примопредавање за сите страни.“ Ако промената се случи одеднаш, можеби дури и во спор, тоа веќе не е можно. „Можете исто така да разговарате со стариот снабдувач за барањата и спецификациите што треба да ги исполни наследникот.“
Што се случува ако тоа не работи, покажува и примерот на сега несолвентната авиокомпанија Ер Берлин. Во март 2017 година, авиокомпанијата го предаде копнениот превоз за своите летови во Берлин на новиот давател на услуги „Аерогроунд“. Но, се појавија сериозни проблеми: Како подружница на аеродромската компанија во Минхен, Аерогроунд имаше доволно специјалистичко знаење. Но, недостасуваше персонал и опрема.
Немаше скали или колички за багаж за управување со летовите на „Ер Берлин“, имаше премалку вработени - и за кратко време тешко можеше да се најдат нови. Неполни шест месеци подоцна, „Ер Берлин“ повторно преговараше со Висаг и врати некои од летовите на стариот давател на услуги во јули. Ер Берлин покрена банкрот следниот месец.
„Компанијата сноси морална одговорност“
Затоа, Френк Велге од Инверто ги советува компаниите темелно да ги испитаат можностите на новиот давател на услуги - и, доколку се двоумите, да направат квалификуван преглед. „Оние кои само се потпираат на ветувањата на потенцијалниот давател на услуги може да наидат на проблеми.
Првиот чекор е да специфично утврди кои услуги се потребни. „Да се каже дека треба да се снабдат 900 ресторани“ не е доволно “, вели експертот. Секој што детално ја опишува услугата пред нарачката, исто така, полесно може да ги провери соодветните процеси кај нивниот изведувач потоа. „Тука мора внимателно да погледнете.
Највредните ланци за брза храна во светот
Холандските земјоделци минатата година мораа да доживеат дека работата со погрешен давател на услуги може да чини не само огромни суми пари, туку и репутација. Тие ја ангажирале компанијата „Чикфиренд“ да ги чисти нивните кокошарници - и како резултат на тоа, на нивните вратови имале меѓународен скандал со храна.
Бидејќи Чикфренд работеше, како што сега знаеме, со земјоделскиот инсектицид фипронил - со месеци без никој да забележи. Кога скандалот стана јавен летото 2017 година, попустите мораа да ги извадат залихите од јајца од продажба, а земјоделците да ги затворат своите фарми. Само во Данска, тогаш беа откриени 20 тони јајца контаминирани со фипронил. Покрај тоа, беа погодени уште 14 други земји на ЕУ; некои јајца на фипронил дури стигнаа до далечниот Хонг Конг.
За холандските фармери за живина, загубите достигнаа милиони. Здружението на земјоделци на Германија ја проценува загубата на прометот на 4.000 евра на ден во секој затворен бизнис. Ова не вклучува губење на имиџот: Многу луѓе одлучија да не го јадат јајцето за појадок како резултат на пријавувањето - во изолирани случаи, државните власти дури и предупредуваа на потрошувачката.
„Кога ќе се случи вакво нешто, штетата на репутацијата е голема“, објаснува Каи вом Хоф. Управниот директор на Диселдорфер Комуникацијабератунг Вом Хоф работи како консултант веќе 30 години и ги поддржува компаниите во случај на криза. Негов совет: Засегнатите компании треба да останат „суверени“ во таков случај и темелно да го испитаат инцидентот.
Во Велика Британија, DHL се бори да ги обезбеди резервите на пилешко KFC. Многу гранки на ланецот се уште се затворени.
Затоа што дури и ако легалната вина е кај давателот на услугата: „Компанијата сноси морална одговорност“. Затоа, има смисла ако компаниите ги стават на тест своите внатрешни процеси и исто така јавно го комуницираат ова. „Од правна гледна точка, можеби е корисно ако не знаевте ништо - но тоа не важи за јавните портрети“.
Во случајот на Френт пиле од Кентаки, ланецот се потпира на разбирањето на клиентот. На влезните врати на многу гранки сега стои белешка: „На бродот донесовме нов партнер за испорака, но тој имаше неколку проблеми со почетокот“. Портпаролот рече дека сега пристигнуваат повеќе породувања во рестораните. „Како и да е, очекуваме нарушувањата да продолжат во текот на целата недела“.
DHL, пак, посочува дека не е единствената компанија одговорна за ланецот на снабдување на KFC. „Со помош на нашиот партнер QSL, ние постепено повторно ги зголемуваме процесите“, објасни британскиот менаџер на DHL Johnон Бултер. На KFC во Велика Британија, QSL е одговорен за софтверот за складирање и планирање на барања, како и за набавка и наплата.
Околу 70 проценти од британските филијали на КФЦ сега се повторно во функција. Нетрпеливите клиенти можат да користат веб-страница за да откријат каде е најблискиот отворен ресторан KFC. Посебно лондонската полиција треба да го олесни ова.