Денот кога Петре Кристеа и БМВ 328 го совладаа Нирбургринг
Не знаеме какво беше времето во неделата, на 29 мај 1939 година, во градот Нирбургринг, но тоа секако беше многу гужва, многу врева и силен мирис на гориво. Почетокот на 16-то издание на натпреварот во Ајфелеренн се подготвуваше на патеката што Jackеки Стјуарт подоцна ја прогласи за „Зелен пекол“ - Нирбургринг Нордшлајфе.
Додека Тип Д Авто синдикатите и W154 Мерцедес требаше да поминат десет круга (228,1 км), во Спортската класа под 2000 кубика, конкурентите мораа да се борат шест пати со 173 вртења на колото ( 136,86 км).
Постер на конкуренција
Во класата Спорт под 2000 кубика во тоа време доминираше БМВ 328, родстерот кој предизвика безброј симпатии кај возачите и кој го демонстрираше својот спортски потенцијал секогаш кога ќе имаше можност. Еден од поддржувачите беше романскиот возач Петре Кристеа, чија успешна приказна во светот на автомобилските трки беше хармонично испреплетена со приказната за БМВ 328, и двајцата одеднаш беа замаглени со почетокот на Втората светска војна.
Недела, 29.05.1939 г., беше наскоро да започне лошо за Кристеа. Неконформистичкиот стил на облека (за пилот) со кој се претстави на денот на трката беше пред ограничување на неговиот пристап до патеката. Стражарите не сакаа да поверуваат дека момчето со пуловер наместо комбинезони и баскиецот наместо шлемот, всушност беше еден од пилотите кој ќе го загрее асфалтот неколку десетици минути подоцна. За среќа, лентата на левата рака се сметаше за „службена опрема“.
Д-р Фриц Вернек и Петре Кристеа, двајцата во „службена опрема“
На штандот 17 го чекаше автомобилот на неговиот пријател, БМВ-то со кое тој требаше да истрча 137 километри. На квалификациите Кристе добро се снајде, односно неговото време го смести во најдобра позиција (барем теоретски) на почетната мрежа.
Фактот дека Петру Иску, сопственикот на 328 со број 11, се согласи не само да му го стави на располагање автомобилот на Кристеа, туку и да направи низа драстични промени - полнење на алуминиум, отстранување на шофершајбната и системот хауба, „затворање“ на задните крилја - ја потврдува и тесната врска помеѓу нив двајца и нивната зависност од моторните спортови.
„За три дена обука ги забележавме најдобрите времиња (со официјален електричен тајминг). Убавината беше во тоа што сите натпреварувачи во категоријата 2000 кубика (околу 20) беа само со автомобили од типот БМВ 328. На почетокот на трката, автомобилот со најдобро време за обука беше поставен во близина на десниот крај на стартната линија, со оние од левата со време 2, 3 и 4. Само првиот свиок, поставен на околу 150 м од стартната линија, беше брз свиок на лево. Значи, автоматски, по овој пресврт се најдов на 5-то место! Зошто? Многу едноставно: сите лево од мене беа автоматски на јажето за вртење! Оној од крајната лева страна на вториот ред на натпреварувачи дури влезе меѓу нив… “, се сеќава Петре Кристеа во интервју за Алманахул автотуризам, во 1989.
Обично, Кристеа беше дојден со автомобил до платформата. Обично ја возеше на трката
Повторно, на 21 мај 1939 година се појавуваат знаци на кршење на романскиот пилот. Се чини дека пол-позицијата беше пол-позиција само на листот понекогаш. Време беше за малку напор.
„Секако, оваа ситуација воопшто не ми донесе корист, иако тоа беше природна низа, па дури и паметна комбинација, зголемувајќи го интересот на шоуто, принудувајќи ги најдобрите на тренинг да се борат да ги надминат другите, ако може, дури и по првиот свиок на трката. За среќа, не морав да се „уморувам“ премногу; по околу 11 км, односно во средината на првиот круг, веќе го достигнав горниот дел од колоната “.
Појдовна линија, Ајфелерен 1939 година
Секако, ноншалантниот начин на кој г-дин Кристеа ја изрази ситуацијата ви создава чувство дека сè е ветре. Како што продолжува, не беше така лесно:
„Најмногу вилушка имав со мојот пријател Хашке фон Ханштајн, кој на крајот имаше несреќа да скрши вентил, принудувајќи се да се откаже. Одев понатаму, но внимателно погледнав во ретровизорот: кога забележав дека д-р Верник (со малку полесен автомобил од мојот) се приближува на оддалеченост од помалку од 20 метри, се влечев посилно се додека не можев повеќе да го видам. гледање. И ... оваа забава траеше до целта, откако постави нов рекорд за Нирбургринг “. [просечна брзина - 115 км/ч]
Требаше да добие награда за најстариот стилски пилот на Ејфелреннен во 1939 година
Weал ни е што не сакаме да ја земеме предвид скромноста со која се потсетивте на епизодата од 21 мај 1939 година, господине Кристеа. Ден кога учествувавте, за прв пат во животот, на трка на познатиот Нирбургринг Нордшлајф, и кој го добивте „од првиот удар“, поставувајќи и рекорд на брзина што траеше 14 години ( во 1953 година го престигна Стирлинг Мос; да, АСЕЛ Стирлинг Мос).