Ди; т ѓ; р картинг
Диета за картинг со прекумерна тежина
Картот тежи околу 143 кг. Не јас.
Просечната тежина на сите картички на последниот СБТ беше 127,5 кг
Па, кој мора да започне со губење на тежината е јасен;-)
Монтажата на моторот изработена од 12мм „блиндиран челик“ нуди најголем потенцијал за заштеда.
Бидејќи работи многу добро, замислив дека ќе ги мелам не-носечките делови и дупките на мелницата во носечките делови што беа премногу големи.
Сепак, Андреас еднаш понуди да изгради монтирање на мотор направено од алуминиум, но откако ја процени ситуацијата со инсталацијата, што не беше можно без дополнително разгорување.
Како што секогаш се случува: Прво, различно и второ отколку што мислите. Изградена е целосно нова потпора на моторот.
Се состои од квадратни челични цевки во основата и за точките на предната монтажа. Задните точки на монтирање се направени од тркалезно цевче.
Држачот на моторот го стартуваше Андреас и го комплетираше тој.
Полесен е за 9,6 килограми од претходниот држач за мотор. Кога ќе се инсталира, веројатно е мојот ред да го отстранам.
Оваа монтажа на мотор е завршена подолго време и едноставно не беше инсталирана затоа што од една страна времето беше премногу студено за работа надвор и затоа што моторот мораше да биде запрен за изградба на новиот влезен колектор за новиот модел на карбуратор од 38 мм џет-ски што ќе го вентилира овој мотор во иднина.
Но, сега е тешко да се дојде до Велигден и барем скоро подвижниот пиедестал треба да биде подготвен.
Значи, моторот е повторно инсталиран. Сепак, монтажата на моторот е преголема одзади. Цевките се потпираат на попречната плоча, кои го поддржуваат држачот кон задниот дел.
Разликата прави две ланци. Ова не може да се толерира бидејќи при инсталирање на тркало со мал ланец - на пример за OTT - моторот би се движел премногу напред.
Значи, моторот повторно се вади и попречната плоча се намалува што е можно повеќе.
Останатите држачи не се целосно заварени. Бидејќи стабилноста сега е изгубена поради исечениот среден дел, таа повторно се заварува.
Потоа се нанесува конверторот за 'рѓа и шасијата се третира со црвена боја на соодветните места.
Кога бојата е целосно сува, моторот е инсталиран.
Па, ако клучот е веќе заглавен во вашата рака, тој нема да го испушти наскоро. По инсталирањето на моторот, синџирот беше инсталиран.
Меѓутоа, при вртење на задната оска се слушаше јасен шум од ланецот. Грешка: игла и запчаник не беа порамнети. Центарот на запчаникот беше на пат да го придвижи. Значи: извадете ја задната оска, свртете ја запчаникот, инсталирајте сè, сè е во ред.
И тогаш останатиот дел исто така беше вграден.
При проверка на напнатоста на ланецот, нешто беше забележано. Целиот мотор се навалува наназад. Не е ни чудо. Завртката за задржување што беше заштрафена низ дупчестата плоча одоздола на старата заграда на моторот и го спречи ова движење на навалување, веќе не може да се навртува на новата заграда на моторот.
Срамота е всушност. Значи, треба да се инсталира нова потпора.
За таа цел, држачот на моторот треба да се прицврсти на рамката со помош на навојна шипка или долг шраф или слично.
Значи, подготвени се две метални плочи помеѓу кои може да се стегне потпората, која е подложена само на напнатост.
Како што изгледа во моментот, повеќе не е можно да се прилагоди моторот напред или назад.
Ова ќе се промени подоцна со прицврстување на споеви на точките на прицврстување. Тогаш потпората може да се затегне под агол ако треба да се инсталира помал запчаник.
Сега заштитете од 'рѓа - тоа е црната боја на горната слика - а потоа и задолжителната црвена боја.
Она што сè уште недостасува е прицврстување на калемот за палење и новата колектор за влез со карбураторот.
Исто така, мора да се инсталира филтер за воздух.
Покрај тоа, слотната плоча може да се отстрани бидејќи долната завртка за задржување повеќе не е инсталирана. Направен е и од 12мм ST37. Би имало понатамошно заштеда на тежина.
Платната плоча беше отстранета што е можно повеќе без секач за плазма. Покрај тоа, сите погледнаа да видат дали има непотребен метал.
Рамното железо на заштитниот мотор, на пример, е отстрането. Предните точки на прицврстување за страничната кутија се целосно отстранети. Тркалезниот материјал што не беше потребен беше извиткан.
Со цел да се олесни работата за одржување на моторот, заштитната лента е исто така извадена. Следниот потенцијал за заштеда е откриен веднаш: Цврстиот кружен материјал на заштитната шипка - има дебелина од 18мм - може да се замени со цевка. Држачот на радијаторот исто така може да се замени со цевка.
Последните мерки за намалување на телесната тежина заштедија уште 1650 грама.
Покрај тоа, преголемото седиште на Tillett T7 XXL - го отстранив и - му го отстапи местото на GRP од Хинтербергер. Новото седиште тежи 2000 грама Колку тежеше Тилет е за жал непознато. Можеби Ролф може да го измери еден ден, затоа што го има сега.
Ако додадете сè заедно, сега заштедени се 11,26 кг тежина. Картот сега треба да тежи околу 132 кг. Можеби повеќе, картингот последен пат беше измерен со резервоарот не полн. Следниот викенд е СБТ. После тоа има нови информации за тежината. И во текот на зимската пауза, тежината ќе се намали уште повеќе.
Мерењето на SBT 2007 резултираше со тежина од картинг од 137,2 кг. Разликата од 5 кг во споредба со очекувањата произлегува од фактот дека овој пат картот беше целосно измерен со полн резервоар.
Сега следуваат следните намалувања на тежината. Како прво, масивната заштитна лента треба да отстапи пред цевка. За да може да се изврши оваа и следната работа, купени се хидраулични уреди за виткање цевки и хидраулична работилница.
Резултат: заштитната лента за сечење тежи 965 грама, новата тежи 375 грама. Значи заштеда на тежина од 590 грама.
Новата заграда има поголеми радиуси на свиткување. Значи, се гради малку подалеку од стариот.
Но, тоа не е толку лошо, радиусот подолу, каде цевката е свиткана нагоре, е сè уште толку тесен што цевката тече во страничната кутија.
Така, новата заграда може да се завари на завртката за завртки и да се обезбеди со каиш за прицврстување на страничната кутија.
Новата позиција за монтажната дупка во страничната кутија се најде многу брзо со помош на работно светло кое беше поставено во страничната кутија и вклучено.
Сега за покомплицираниот дел: држачот за ладилникот.
Кога ќе погледнете како цревата за вода за ладење се држат подалеку од дискот на сопирачката, крајно време е.
Околу 100 грама бакарна жица ги врзува цревата толку цврсто што дискот на сопирачката не делува како диск за сечење.
Држачот за ладење е изработен од цврст материјал од 12мм. Така што вибрациите на ладилникот не се пренесуваат толку силно во дебеломерниот сопирач, држачот е дополнително заграден во долната област - со 12мм цврст материјал.
Бидејќи држачот на радијаторот е толку стабилен, плочката за поддршка на издувните гасови е прикачена на неа.
Ова го отежнува преминот кон полесен материјал, затоа што треба да се најде решение.
Првото нешто што треба да направите е да го расклопите ладилникот.
Само олабавување на сите жици е потребно време.
Монтажата на радијаторот не е изградена само за да трае во однос на материјалот - јас би можел да дадам 50-годишна гаранција против перфорирање на 'рѓа - туку и начинот на кој радијаторот е прикачен на држачот.
Ладилникот е прицврстен на држачот со четири завртки од 10 мм. Самиот држач нема само дупки, туку конец.
И овие завртки потоа се заклучуваат повторно - со навртки за само-заклучување.
Сега старата заграда на радијаторот станува жртва на Flex.
Да се најде новата позиција за ладилникот не е толку лесно. Монтиран далеку како порано, бара долги потпори. Theseе биде тешко да се изградат овие на таков начин што вибрациите да се чуваат во рамките.
Значи, ладилникот ќе биде инсталиран повеќе кон центарот на возилото. Таму потпорниците можат да бидат кратки.
Кулерот тогаш секако треба да биде во воздушниот тек - а не зад седиштето и во исто време да остави доволно ладен воздух за сопирачките.
Конечно, решив за позиција и ја избрав првата точка за прилог.
Позитивно се наметнува завртка за прицврстување на лежиштето на оската.
Првиот потпор се прави брзо. Краевите на цевките се притиснати рамно на преса и се свиткани за да се сместат на порокот.
Вториот потпора е покомплициран.
Куките за воздух на Сименс би биле токму вистинските сега, но за жал, тие се само надвор;-)
Не постои соодветна точка на прицврстување што дозволува потпора да се води директно напред.
Значи, оваа потпора треба да се прицврсти на држачот за дебеломер на сопирачката. Потпора што е потребно за ова треба да изгледа како издолжена 'Z'. За да не се изградат премногу предодредени точки на кршење овде, првата кривина е свиткана со уредот за виткање.
За жал, ова не дозволува потесен радиус на свиткување. Целиот простор го троши овој радиус.
Значи, со тешко срце се прави другиот свиок на порокот.
Порокот - за Божиќ побарав нов од Кристкиндл - добро се навртува на работната маса на иверката. Иверката тогаш веројатно беше на мислење дека помудриот попушта. Завртките за прицврстување се целосно искинати, иако тие ги пренасочија силите во плочата преку големи подлошки. Haveе морам да направам нешто наскоро.
Третата потпора потоа се прави без поддршка од порок.
Јас го правам потребниот свиок во лентата за прицврстување на пресата.
„Губењето“ на порокот ја одложува понатамошната работа, надвор веќе е темно и се приближуваат вечерните прослави (ставање деца во кревет).
Третата потпора е монтирана, ладилникот е искривен.
Вината е втора потрага. Премногу е горе, но јас сепак ја монтирам третата потпора. Наклонетата инсталација на ладилникот нема технички недостатоци, едноставно изгледа малку чудно.
Но, картингот е првенствено наменет да вози и да не победи на натпревари за убавина. Така останува така.
Поради новата позиција на инсталација на ладилникот, цревата се предолги.
Цревото исто така тежи нешто, а особено водата во цревото тежи нешто повторно.
Цревата повторно се собираат и инсталираат веднаш.
Одлично за тоа: Ниту едно црево не се приближува до дискот на сопирачката, повеќе не мора да го поправате некаде.
Сега, се разбира, сакам да знам: Колку тежина е заштедена? ?
Значи, сите стари делови доаѓаат на вагата. Цревото, држачот и жицата додаваат тежина од 2365 грама.
Цревото има внатрешен дијаметар од 20мм и вкупна должина од 53 см. Водата во цревото би тежела дополнителни 166 грама. Вкупно, тоа е 2531 грам.
Колку тежат новите потпори, сè уште не е познато. Ова ќе се дознае подоцна кога ќе се насликаат новите делови.
Исто така, мора да заврши монтажата на издувните гасови. Но, би бил многу изненаден ако новите потпори и завршувањето на држачот за издувни гасови тежат повеќе од 600 грама.
Затоа претпоставувам дека овие нови мерки ќе заштедат 2,5 кг тежина. Вкупната тежина со полн резервоар тогаш треба да биде 134,7 кг. Во споредба со 151,2 кг - измерено во SBT 2004 - тоа е импресивно 16,5 кг помалку. Следната недела ќе има попрецизни бројки.
Сега заградата за издувни гасови е претворена. Вертикално заварен лим ќе се навртува на потпората на радијаторот. Така што вибрациите ставаат помалку напрегање на спојот на заварот, ребро се заварува под прав агол на вертикалниот лист, кој е поврзан со хоризонтално водениот лист носач.
Малку вишок лим исто така може да се исече тука.
Пред да се заврши работата за заварување, сè доаѓа на скалите.
Исечениот лист тежи 30 грама. Новите делови за држачот за издувни гасови тежат 75 гр. Потпорите на држачот за радијаторот тежат 480 гр.
Новите делови тежат 525 грама.
Новата заштитна лента резултираше со заштеда на тежина од 590 g, а деловите извадени за заградата на ладилникот тежеа заедно 2531 g. Ова резултира со заштеда на тежина од 2596 g, т.е. 2,6 кг. Значи, тежината на картингот сега е 134,6 кг.
Потоа се гради нов држач за серпентина за палење. Стариот вибрираше на последното патување.
Држачот едноставно се состоеше од метален лим во форма на Z, кој се навртуваше на левата странична обвивка на моторот. Значи, масата исто така беше додадена.
Паузата на вибрациите се случи точно на работ на виткање. Не сакам тоа да се повтори. Затоа, новиот држач, кој требаше да ја поправи калем за палење на ист начин, сега има ребра на зацврстување за зајакнување на виткање на рабовите.
Сега сите делови се обоени со заштита од 'рѓа - и обоени во црвена боја по минималното време на сушење од 3 часа.
За жал, ја заборавив лентата за заштита на моторот, која исто така беше заменета. Страничната кутија беше монтирана и така голиот метал не ве фати во очи.
Тука на сликата можете да ги видите сите нови делови што придонеле за ова заштеда на тежина.
За време на сушењето, можев да се грижам за менгемето кое беше искинато минатиот викенд.
Зборував со Хисак на телефон минатата недела. Тој се случи да лежи наоколу челична плоча од 12 мм. Она што остана од опремата за заварување.
Направив цртеж и Хисак соодветно ја пресече плочата и заварив по два навој завртки за да ги собере ветерот и клупата за вежба.
На моето последно службено патување, заобиколив и го зедов рекордот. Како благодарност, имаше скршена стока Харибо од 8 кг. Како и да е, повторно ви благодарам во овој момент.
Требаше да инсталирам само 3 завртки со навој за да ја закачам плочката на работната маса и потоа да ја навртувам плочката на toидот и работната маса.
Сега конструкцијата е доволно стабилна.
Понатамошниот потенцијал за заштеда е веќе препознаен: полето од десната страна е исто така прикачено на дното. Ременот за прицврстување сè уште седи на последниот остаток од поранешната цврста заштитна шипка. Тука можете да користите и цевка. Работните лопатки од цврст материјал од 12мм на рокерскиот прекинувач се исто така малку преголеми.
Сепак, тоа ќе биде одложено за некое друго време. Пристигна материјал за понатамошна работа.
Сега има нешто предизвик да се направи на безбедносниот картинг повторно.
Пристигна единствениот систем за гас купен на eBay, како и системот за контрола на моторот организиран од Хано.
Па така, картингот повторно се собира и се става течноста за ладење.
Картот е оставен на земја за да може да менува места со безбедносниот картинг.
Како маркер:
Картот сега треба да тежи околу 134,6 кг со полн резервоар.
Ова е добра почетна точка за понатамошни подобрувања.