Дихтунзи на капакот на вентилот (911SC) - Елфертреф - Дас 911 и Форум на Порше
Дихтунзите на капакот на вентилот исто така спаѓаат во класиката на протекување на маслото во боксерските мотори.
Типичен пад.
. се создава вака:
Печатите во мојот случај се од В. Рајнц (производител на оригинална опрема):
погоре: 930 105 194 00
подолу: 930 105 116 00 (турбо лево 930 105 116 01)
За дното го одбрав оној со фина силиконска линија (9 единаесет дела).
За промена, вклучете го автомобилот навистина високо од посакуваната страна, така што моторот е во малку навалена положба така што не доаѓа целото масло кон вас (ова ви заштедува да мора да го менувате маслото ако не се должи) и извадете го тркалото.
Најважна алатка тука:
- мал клучен вртежен момент (размер 5-30 Nm, на пр. Proxxon Microclick)
Започнуваме на врвот:
- Извадете го приклучокот за свеќи (означете ја низата ако е потребно) и ставете ја на горниот дел
- Олабавете ги и отстранете ги безбедносните навртки SW13 (лесно, бидејќи само 10Nm)
- Отстранете ја старата заптивка и исчистете сè (без нечистотија во шахтите за ракавици!)
- стави нов печат
- Ставете го исчистениот капак
- Зашрафете (нови) навртки (многу нежно) и потоа затегнете САМО 10Nm (одвнатре/центар кон надвор) - ИМПЕРАТИВНО Nm !
подолу:
- Олабавете ги и извадете ги безбедносните навртки SW13 (може да бидат малку печени)
- Отстранете ја старата заптивка и исчистете сè (без нечистотија во шахтите за ракавици!)
- ставете нов печат
- Ставете го исчистениот капак
- Зашрафете ги (новите) навртки (многу нежно) и потоа затегнете ги САМО 10Nm (одвнатре/од центарот нанадвор) - МОРА да забележите! !
Вртежниот момент на затегнување на навртките е навистина "само" 10Nm - забележете.
Премногу затегнување има непосреден ефект на прекумерно стегање на заптивката.
Мислев дека со:
__________________
Kубезно со почит Саша
911 СЦ година 1979 180PSPS 175000 км, Билштајн, SSI разменувач на топлина, табличка Н.
По првото патување, јас бев среќен кога видов дека сè е во ред десно!
но лево сè уште има одредено истекување (падот виси во насока на движење од предната страна лево подолу).
Кога го гледавте и бришевте, стана јасно: маслото не доаѓа преку работ на капакот, туку некако од задниот дел на куќиштето на рокерската рака (?).
Толку добро, според упатството, 11-те навртки се затегнати, па повеќе од тест дали 10Nm сè уште чекаат.
потоа вчера повторно возење и потоа ТОА, повторно формирање на капки:-(
задниот дел на работ е сув десно од жолтото обележување!
исто така нема масло на ламелите на цилиндарот.
тесниот премин од куќиштето до капакот над жолтото обележување е сув!
сега имам 2 размислувања за тоа:
а) капакот е искривен и не се запечатува правилно со првата свеќа добро
б) има нешто полошо (случај на брегаста вратило до цилиндар протекува [*])
[* Го проверив завртката на обетката при промена на заптивката: фирма]
маслото изгледа толку светло и чисто, сигурно не доаѓа од комората за согорување.
Успевам само да го затегнам капакот на вентилот секој втор пат, така што мојот совет можеби не е најдобар, но: успевам секој втор пат!
- Премачкајте го запечатувачкиот картон од едната страна (т.е. од страната на моторот) со многу цврст, трајно пластичен, отпорен на топлина фасадни, исто така, околу дупките на завртките, има релативно тенки, за ова помеѓу завртките уште малку (пополнете параболична планина).
- Внимателно избришете ги рабовите на куќиштето и покријте го, а потоа избришете го преостанатото масло со разредувач.
- Исто така, премачкајте ги рабовите на капакот со соединението за заптивање и (доколку е потребно откако ќе трепнете), ставете сè заедно. Може да ги намастите и алуминиумските заптивки (подлошки) малку.
- Прво затегнете ги навртките многу лесно одвнатре како што е опишано, потоа затегнете ги на 10 Nm, а потоа затегнете ги повторно по кратко време, ако заптивната смеса е уште исцедена.
Bon appйtit - Поздрав - Кристоф
Да бидам искрен, употребата на заптивната смеса во оваа област звучи веродостојно, но тоа навистина не ми се допаѓа, бидејќи секоја колбас за отоци може исто така да влезе внатре и да влезе во колото за масло ако е одвоен.
но упатувањето на фактот дека маслото изгледа многу „свежо“, ерго, а не од комората за согорување е добро и ме олеснува (дури и не размислував за тоа).
Така, ќе се вратам на него, ќе набавам нов печат и ќе го измерам капакот, доколку е потребно, мелете го рамно.