Диск сопирачки на тркачки велосипеди Факти

Ретко која друга тема поларизира толку силно како диск сопирачката на тркачки велосипед. RoadBIKE ги објаснува фактите - и ги мери добрите и лошите страни.

сопирачки

Кога станува збор за диск сопирачки на тркачки велосипеди, работите стануваат контроверзни. „Не изгуби ништо на тркачки велосипед, никогаш нема да надвладее.“ - „Дефинитивно подобриот систем, никогаш повеќе без него.“ Спротивставувајќи им се на писмата на читателите како ова, се влеваат во уредничкиот тим на РБ недела по недела.

Со цел да разговараме за добрите и лошите страни на релативно новата технологија на тркачките велосипеди, RoadBIKE ги праша читателите, производителите и професионалците за диск сопирачките. Што ветуваат поборниците, како тврдат критичарите? Каков е моменталниот статус и каде е патувањето?

основи на техниката

Рачните сопирачки се „класичен“ систем и се стандард кај тркачките велосипеди од раните 1920-ти. Сопирачките за странично влечење што се поставени на круната на вилушката и останувањето на седиштата во средината над тркалото се широко распространети. Сопирањето се врши со притискање на перничињата на сопирачките кон ротирачкиот раб. Диск сопирачките за првпат беа инсталирани на велосипеди во раните 1970-ти, а нивниот удел во сериски произведени тркачки велосипеди расте веќе 3 или 4 години. Клипите на сопирачките се поставени на не-погонската страна на вилушката и задниот крај, сопирањето се врши на диск кој е поставен на центар и ротира со тркалото. Хидрауличните дискови сопирачки се контролираат преку линија на притисок, механички диск сопирачки со класични Боуден кабли.

Предности и недостатоци

Рачните сопирачки се релативно лесни и ефтини, а корисниците се запознати со нивниот изглед, одржување и нега со години. Сепак, носечката компонента - работ е сопирана, што се истроши како резултат. Потребната рака за сопирање е релативно голема. Покрај тоа, кога е влажно, однесувањето на сопирањето значително се менува, обично одложено и полошо, а абењето на бандажот исто така се зголемува нагло.

Нешто поскапите диск сопирачки нудат скоро постојано висока моќ на сопирање, без оглед на временските услови, што е лесно за дозирање и може да се постигне со помала рачна сила. Сепак, поради нивниот дизајн, сопирачките за дискови во моментов тежат и до 500 грама повеќе како комплет - дисковите и дебеломерките на сопирачките тежат на вагата, а рамката и вилушката треба да бидат засилени за да ги апсорбираат асиметрично дејствувачките сили. Неправилното работење на двата система на сопирачки може да предизвика проблеми бидејќи процесот на сопирање генерира топлина. Ако ова е превисоко - на пример, ако сопирате трајно на долги спуштања, а во меѓувреме не го олеснувате системот - сопирачките од раб може одеднаш да пукнат црево и, во најлош случај, да предизвикаат пад.

Млекото за заштита од пункција може да почне да врие на топло-сопирани бандажи без цевки. Ако карбонските бандажи станат премногу жешки, композитот со влакна може да се раствори бидејќи смолата станува мека - се појавуваат деформации, во најлош случај гумата и цевката ќе се откинат.

Иако перформансите на јаглеродните тркала се подобрија од првите тестови (РБ 10/2010 и 08/2012), сепак важи следново: Секој што управува со бандажи со карбон дефинитивно треба да избегнува прегревање. Иако диск-сопирачките ја олеснуваат носивата компонента на бандажот, што ги прави јаглеродните структури помалку стресни, високите температури, како што се оние предизвикани од континуирано сопирање, и тука предизвикуваат проблеми. Тестовите на RoadBIKE покажаа дека дисковите на сопирачките кои премногу се загреваат може да се искриват, а потоа повеќе да не работат непречено без мелење и да се заменат (видете РБ 10/2015).

Ова станува проблем, особено кога дисковите се со мали димензии и не можат да ја распуштаат топлината произведена при сопирање. Парадоксот на материјата: Додека дискови со дијаметар од 180 или дури 203 милиметри се чести кај планинските велосипеди, Shimano првично препорача дискови од 140 mm со лесно алуминиумско јадро за побрз тркачки велосипед -
веројатно за да не ги исплаши премногу клиентите со необичниот изглед или тешката тежина.

RoadBIKE го извести Шимано за резултатите од тестот во тоа време, ги направи достапни податоците за тестот и разговараше за загриженоста со јапонските развивачи и највисокото ниво на компанија. Со успех: Денес Shimano препорачува само 140 мм дискови за сопирање за конкурентни спортови и под одредени услови, производителот препорачува дискови од 160 mm без резерва.

Други можни проблеми со дискот: Кога сопирате постојано, влошките можат да станат застаклени и силата на сопирање да се намали - сепак, не треба да се стравува од целосно откажување на сопирачката. Долгорочните тестови на RoadBIKE исто така покажуваат дека топлината од дисковите на сопирачките може да го оштети и телото на јаглеродниот центар, што на крајот изнесува вкупно отпис (види РБ 12/2016).

Со двата система на сопирачки, од индустријата се бара да ги земе предвид сите евентуалности за време на развојот на производот и да ги донесе на пазарот целосно развиените производи. Во минатото, тоа не беше секогаш случај - неприфатливо за компонентата што се однесува на безбедноста, како што е сопирачката!

Нерамен старт

Нерамен старт што диск сопирачката го доживеа на тркачки велосипед, секако делумно го објаснува скептичниот став на многу корисници. Краток преглед: Во 2013 година, Shimano и TRP мораа да ги потсетат првите модели на нивните механички диск сопирачки - и во двата случаи, неправилното одржување може да доведе до губење на моќноста на сопирање, па дури и до откажување на сопирањето.

Конкурентот Срам имаше слично искуство: Неговото повлекување, само неколку недели подоцна, се засноваше на проблеми во хидрауликата и влијаеше и на диск сопирачките и на сопирачките на бандажот, но проблемите сигурно не беа погодни за довербата на потенцијалните купувачи во технологијата на диск сопирачките. Отрезнувачките резултати во врска со отпорноста на топлина на дискови на сопирачките со мала големина во 2014 и 2015 година дадоа дополнителни аргументи за скептиците за диск сопирачки. Конечно, во 2016 година, заврши кратка тест фаза на диск сопирачки на професионални велосипедски трки, откако Шпанецот Франциско Вентосо тврдеше дека сериозно се повредил на диск на сопирачката при пад во близина на Париз-Рубе. Последователната забрана на УЦИ за сопирачки со дискови на трки со велосипеди на патишта исто така ги цитираше организаторите на јавни и лиценцирани трки.

Друга причина за колебливо зголемување на прифаќањето на диск сопирачките на тркачките велосипеди беше тоа што првично - со исклучок на големината на дисковиот сопирачки - многу технологии беа едноставно пренесени од планински велосипеди на тркачки велосипеди и немаше унифицирани стандарди.

Разбирливо од гледна точка на производителот, инвестициите првично останаа во рамки на управување. Само постепено беа воведени решенија како што е уредното склопување на рамно монтирање на сопирачките сопирачки и се појавија стандарди како што се 12-милиметарската оска за брзо ослободување и 100 и 135 милиметарските ширини на инсталацијата на предните и задните тркала. Во крајна линија е дека многу искуство се стекна на грбот на клиентот.

Производите кои не се секогаш целосно развиени се прекор со кој производителите треба да се трпат. Но, исто така, имаше неуспех подобро да се одговори на специфичните чувствителности на клиентите. Во истражувањето на РБ, мнозинството од скоро 700 учесници се согласија со изјавата дека дискот на тркачки велосипеди се промовира од индустријата и не е побаран од корисниците. Покрај тоа, мнозинството не се чувствува добро информирано од производителите и множителите за предностите и недостатоците на технологијата. Точна перцепција, како што е прикажано од самокритичните одговори дадени од производителите на истите прашања.

Прифаќањето на дисковите се зголемува

И покрај трнливиот почеток и информатичката политика што треба да се подобри, мнозинството читатели на РБ сметаат дека дискот на тркачкиот велосипед е разумна иновација и претпоставуваат дека тој ќе стане новиот стандард. Анкетата спроведена за овој извештај ги потврдува резултатите од анкетата на големите читатели на РБ во 2016 година со речиси 10.000 учесници:

И тука, читачите на RB изненадувачки јасно му дадоа техничка супериорност на дискот во однос на сопирачката на бандажот. Сосема поинакво прашање, од друга страна, е кој ќе реши да користи диск сопирачки следниот пат кога ќе купи тркачки велосипед. Поголемиот дел од читателите на RB сè уште имаат тенденција кон класичниот тркач за сопирање во раб.

Од гледна точка на читателот, непознатиот изглед, поголема тежина, цена и навидум сложено одржување зборуваат против дискот - повеќе прашања за личен вкус, паричник или техничка способност, помалку фундаментален скептицизам кон новата технологија.

Ако ги споредите резултатите со анкети од претходните години, брзо станува јасно: Прифаќањето на дискот кај тркачките велосипеди се зголемува.

Сегашен статус

Дали трендот кон диск сопирачки на тркачки велосипеди значи дека сопирачките со раб наскоро ќе останат во минатото? Засега не. Наместо тоа, во моментов сме во фаза на транзиција што има нешто за секој вкус. Прегледот на портфолиото на производи од најпопуларните трки за велосипеди според анкетите на читателите на РБ покажува: Сите производители инсталираа кочница со бандажи и дискови во 2017 година.

Со класични (лесни) тркачки велосипеди и аеро модели, рачните сопирачки јасно доминираат. Производителите сè повеќе се потпираат на дискот за популарните, комфорно ориентирани туристички тркачи.И диск сопирачките се воспоставија во сè уште младата категорија релаксирани тркачи на цикло-крос (сега познати како чакал велосипеди) и спортски велосипедисти. Изненадувачки, дискот овозможува поставување на пошироки, исто така, профилирани гуми, што го проширува опсегот на апликации за модерни тркачки велосипеди: на крајот, употребата на дискот ги прави поразновидни.

Диск во пораст

Но, исто така е јасно: Колку и да е разновиден опсегот на пазарот во моментов, патеката во правец на диск сопирачките јасно покажува. Претставници на многу големи, меѓународно активни производители на велосипеди со висок број на производства едногласно изјавуваат дека поголемиот дел од нивните идни тркачки модели на велосипеди ќе бидат опремени со диск сопирачки. Марк Кесинг од Giant е сигурен: „Долгорочно ќе има тркачки велосипеди со рачна кочница, но помалку од порано - или во лесниот сегмент од високата класа или од почетното ниво“.

Јан Брунс, експерт за маркетинг во „Специјализиран“, нагласува дека дури и со аеро моделите, супериорната изведба на диск сопирачката ги надминува маргиналните аеродинамички недостатоци. А, Мајкл Адомејт, виш инженер за производи во Кањон, предвидува навикнување на често критикуваниот изглед: „Да, дискот на тркачот се расипува со навиките на гледање. Но, тоа ќе ја развие сопствената естетика “.

Трендот на дискот изгледа незапирлив. Особено затоа што големите специјализирани малопродажни марки како Cube, па дури и производителите со помал број на производство како што е фалсификат на титаниумската рамка Falkenjagd потврдија дека поради зголемената побарувачка, тркачките велосипеди со диск сопирачки заземаат сè повеќе простор во планирањето.

Дополнителни докази: Производителот на тркала DT Swiss во моментов ревидира големи делови од палетата на производи. Јасен фокус тука: тркала со дискови. Мишел Летенет, менаџер за односи со јавноста во гигантот на тркала Мавиќ, дури предвидува: „Сопирачката на бандажот постепено ќе стане лажен производ.“ Како кај планинските велосипеди.

Уредникот на RoadBIKE, Феликс Балкен, се сеќава: „Исто така, имаше скептицизам кога дискот дојде во МТБ. Ако историјата се повтори, ќе има тркачи на дискови само за 2 години, и никој нема да плаче солза по сопирачката на бандажот. “Според истражувањето на РБ, ниту производителите ниту читателите очекуваат дека ќе биде толку радикално. Loveубителите на рачните сопирачки можат да бидат сигурни: Сите 3 најголеми производители на компоненти на барање на RB изјавија дека ќе продолжат да нудат рачни сопирачки во иднина.

Мајкл Вајлд, менаџер за односи со јавноста во увозникот на „Шимано“, Пол Ланге, појаснува: „Сопирачката на бандажот е ревидирана за новата Дура-Ацем која неодамна беше воведена. Технологиите исто така ќе бидат пренесени на пониските групи во иднина, циклусот на производи е околу 4 години.

Значи, несомнено е дека Shimano уште долго ќе има рачни сопирачки за тркачки велосипеди во својот опсег. “Срам даде слична изјава, на Campagnolo, лансирањето на пазарот на веќе презентираните сопирачки за дискови сè уште чека.

Што останува да се направи?

Со цел дополнително да се зголеми прифатеноста на дискот кај тркачките велосипеди, станува важно да се намали неповолната тежина во споредба со сопирачката на бандажот. За да се подобри аеродинамиката, диск сопирачката може да се интегрира во целокупниот систем дури и повеќе од порано.

Производителите на компоненти се соочени со предизвик за подобро дисипирање на топлината што се создава при сопирање. И, дискот им дава на производителите на тркала нова слобода на дизајнот за полесни бандажи, нови аранжмани за звучници и нова технологија на лежишта. Менувањето на тркалото, за кое многумина сметаат дека е потешко, исто така треба да стане полесно: Мавиќ разви механизам за кликнување со Енве, Тун нуди решение со само едно притискање на копче со Haibike, Фокус рекламира со интуитивен ротирачки систем.

Почетна искра на професионалниот спорт

Но, без оглед на тоа како диск сопирачките на тркачките велосипеди се технички подобрени, многу производители од професионалниот спорт ја очекуваат одлучувачката почетна искра. Конечниот триумф на дискот кај велосипедите на циклокрос започна само откако УЦИ ја ослободи диск-сопирачката за натпревари во сезоната 2010/11. Трките со друмски велосипеди се дозволени од 1 јануари
Диск сопирачките ќе се користат повторно во 2017 година.

Одговорот е поделен меѓу професионалците: Марсел Кител гледа „чекор напред за зголемување на безбедноста на возачите“. Johnон Дегенколб очекува „дека дискот ќе се етаблира на долг рок“. Според него, станува возбудливо „кога возачите користат различни системи за сопирање на иста трка“.

Александар Кристоф кратко рече на прашањето од РБ: „Се разбира дека чувствувате разлики, особено кога е влажно. Но, тоа е само сопирачки. Не се чувствувам како нов возач. “Можеби таквиот трезен став е добар за понекогаш бурната дискусија.

И без оглед дали е во професионално, аматерско или популарно возење велосипед: RoadBIKE ќе продолжи критички да го придружува развојот на дискот и да ги оценува технолошките достигнувања при независни тестови.

Добрите и лошите страни на диск сопирачките

Пер

  • скоро постојани високи перформанси на сопирање во сите временски услови
  • Лесна доза на сила на сопирање
  • потребна е мала рачна сила
  • Абењето влијае на влошките и дискот, а не на работ
  • Бандажите можат да станат полесни, бандажите можат да имаат похомоген изглед со елиминирање на површината за сопирање
  • поголема слобода во изборот на гуми
  • Безбедност при сопирање, без оглед на страничното или вертикалното истекување

Контра

  • Поголема тежина од 400 до 500 грама во споредба со кочницата на работ
  • ако дисковите се сопираат топло, тие можат да се искриват и мелеат
  • бара посебни рамки, вилушки и тркала кои треба да бидат дизајнирани за асиметрично оптоварување и променетите стапки на рачката
  • поскапи од кочницата на бандажот
  • Грижата и одржувањето на системот за тркачки велосипедисти се навикнува
  • оптички (сè уште) непознат

Кочница на раб: добрите и лошите страни

Пер

  • Развиен и оптимизиран со децении, особено за барањата на тркачките велосипеди
  • мала тежина
  • компаративно ефтино
  • Грижата и одржувањето не се проблем за повеќето возачи
  • познат изглед

Контра

  • значително се промени бидејќи перформансите на сопирање се послаби во влажни услови
  • носечката компонента на работ е натоварена - и истрошена
  • Потребна е релативно висока јачина на рацете, особено при силно сопирање
  • ако бандажите се сопираат топло, постои ризик од пукање или раслојување на цевката (со карбонски бандажи)
  • бара посебни рамки, вилушки и тркала