Дисквалификации во Формула 1 Големите случаи на измама AUTO MOTOR UND SPORT
Дисквалификации во Формула 1 Големите случаи на измама
Автомобили биле дисквалификувани 165 пати поради нелегално возење. Во многу малку случаи поради намерна измама. Но, имаше и случаи кога измамниците очигледно намерно отидоа чекор предалеку. Тајрел беше дисквалификуван за целата сезона во 1984 година за трик со водечка топка.
Тоа е во ДНК на Формула 1 што возите, развивате и одржувате на границата. Денес, цели оддели се зафатени со следење на дупките во регулативата. Ако нешто е формулирано двосмислено, дизајнерот претпоставува дека се применува техничко подобро решение. Дури и ако тоа не е во согласност со прописите. Екипите го носат таму сè додека не бидат фатени. Денес на ФИА преовладува политиката дека некој ќе тропне на граничните премини на прстите и ќе им каже: следниот пат ве молам повеќе.
165 дисквалификации во историјата
Само кога автомобилите се премногу лесни, дотеруваат делови премногу големи или премногу мали, се троши премногу бензин или се надминува протокот, властите не покажуваат милост. Во 2018 година, тројца возачи беа дисквалификувани од овие причини. Ромен Грожан во Монца, Естебан Окон и Кевин Магнусен во Остин. Пред тоа, молчеше три години. Последното исклучување пред тоа беше Фелипе Маса на бразилскиот ГП 2015 бидејќи температурата на гумата на мрежата не беше во согласност со правилата.
Вкупно, имаше 165 дисквалификации во текот на историјата на Формула 1. 104 пати поради формални грешки како помош однадвор на автомобилот, почнувајќи од погрешна почетна позиција, непочитувајќи ги знамињата за предупредување. 24 прекршоци спаѓаат во категоријата надзор, 37 пати требало да се сомнева во намера. Исклучувањето на ејмс Хант од шпанскиот ГП во 1976 година беше граничен случај. Неговиот Мекларен беше преширок 1,8 сантиметри. Хант беше дисквалификуван. Казната подоцна беше ублажена затоа што беше премногу срдечна за малата грешка, па образложението на спортскиот орган. Мекларен е казнет со 3.000 долари. Имаше критики. Како резултат, владетелите повеќе не беа вклучени во дискусиите. Половина килограм премалку беше исто толку незаконски како и два килограми слаба тежина.
Вода за ладење на сопирачките
Премногу лесен автомобил ја чинеше победата на Ален Прост на ГП Сан Марино во 1985 година, Ники Лауда на третото место на белгискиот GPП во 1982 година и Роберт Кубица неговите први светски шампионати во Унгарија во 2006 година. Екипите едноставно неправилно пресметале пред трката при пресметување на слабеењето за време на трката. Истото важи и за некомплигентно заокружување на задното крило на двајцата Заубер на ГП Австралија 2011. Или премногу силно изшкуркани крајни плочи на предното крило на Дејвид Култхард 2000 во Бразил. Записот брои 24 вакви случаи во Гран при на 997 година.
Обидот на Ферари во 1982 година да го испрати lesил Вилнев со задно крило, кој беше заштрафнат заедно од двете усогласени индивидуални крила, беше уште посмел. Целото крило беше пошироко од целиот автомобил. Вилнев го загуби 3-то место. Аиртон Сена, 2-то место на ГП Австралија беше откажано затоа што вентилацијата на сопирачката беше преголема. Од истата причина, четворица возачи излегоа од бодовите во Монтреал во 2004 година. Вилијамс и Тојота ги изневерија отворите за предни сопирачки.
Нелсон Пике и Кеке Розберг беа исфрлени од рангирањето на бразилскиот GPП 1982 година, бидејќи нивните болиди тежеа помалку од 580 килограми. Сепак, Брабам и Вилијамс го оспорија овој недостаток. Првиот протест на Рено и Ферари беше исфрлен од бразилската асоцијација четири часа по преминувањето на целта. Апелациониот суд на ФИА сепак ги дисквалификува Пике и Розберг четири недели по Гран при.
Протестот се запали кај резервоарите за вода во страничните мешунки, во кои, наводно, се чуваше вода за ладење на сопирачките. Всушност, во колата имаше линии до сопирачките, но низ нив никогаш не течеше вода. Прописите не налагаа возилото да тежи 580 килограми за време на возењето, туку на вагата. И течности како масло и вода може да се полнат. Кога ги наполнивте резервоарите за вода во Брабам, Вилијамс, Лотус, Мекларен и АТС со вода, тие беа над минималната тежина. Всушност, тие патувале со најмалку 30 килограми помалку. Трикот беше одговор на сопствениците на англиски гаражи против турбо фракцијата на делата. ФИА даде пример со протерување на победникот и вицешампионот. Пике и денес вели: „За мене, Бразил 1982 година беше 24-та победа во ГП. Никогаш не го вратив трофејот “.
Трикот со оловните куршуми
Со погрешен бензин, сомнежите се секогаш на ред во денот. Во 1988 година Бенетон во Спа, во 1995 година Вилијамс и Бенетон во Сао Паоло и во 1997 година Мекларен во Спа. Обвинетите главно се правдаат од фактот дека бурињата со бензин биле погрешно измешани. Одбивањето на Ред Бул за правилно прилагодување на протокот на автомобилот на Даниел Рикиардо во 2014 година исто така наликува на намера. Делегатот на ФИА му даде шанса на Ред Бул да ја поправи грешката. Но, тимот тврдоглаво се потпираше на сопствените мерења. Вокацијата беше изгубена со котлети и труби.
Најголемиот негативец во историјата до сега е доставен од инаку точниот тим на Тајрел во сезоната 1984 година. Роден е од очај што се бори против Турбос. Борбата на Тирел против ветерниците со моделот 012-2 и моторот Косворт се чинеше дека работи на почетокот. Стефан Белоф и Мартин Брундл внесоа воздух во тимот. Брзи, дрски, бестрашни, скокаа кон theвездите.
Онаму каде што аспирираниот мотор беше најмалку во неповолна положба, Белоф и Пакет удрија. Белоф беше трет во Монте Карло, Брундл втор во Детроит. Но, тогаш над Тирел се подготвуваа темни облаци. Техничкиот преглед во Детроит покажа дека тркачкиот тим систематски изневерувал. Оловни топчиња се пронајдени во резервоар за вода. Наводната содржина на вода треба да се инјектира во влезната инка на Cosworth V8 за да се заштити моторот. Но, тоа беше само фасада. Тирел се наполни со гориво со оловни куршуми непосредно пред крајот за да ги доведе до потребната минимална тежина.
Сомнежот беше очигледен: Тајрел имаше слаба тежина на патот. ФИА го прогласи тимот за виновен по четири точки. Неовластено полнење на течности, неспоив бензин, подвижен баласт и неправилни бензински линии во акција. Тирел поднесе жалба и му беше дозволено да продолжи со три трки под резерва до изрекувањето на конечната пресуда. Здружението ги исклучи двата болида од целиот светски шампионат.
Бенетон под сомневање
1994 година беше година на контроверзии, забрани, казни, сомнежи и скриени прекршоци. Во фокусот беше тимот на светскиот шампион Бенетон-Форд. Поради сомнително добри стартови, Бенетон беше ставен под контрола на влечење. При две испитувања на софтверот, се појави скриена програма на втор обид, што беше еквивалентно на автоматски старт.
Бенетон тврди дека софтверот е прекинат, но не можел да ги убеди сите. Тимот беше казнет со 100.000 УСД за доцна достава на софтверот до ФИА. Раководителот на технологија Рос Браун и денес е вознемирен: „Можевме да докажеме дека недостасуваат процедурите под менито за кое се жалат. Електронските кутии беа одземени во Имола. Ги вративме без никакви поплаки. Тогаш инспекторите на ФИА ги собраа контролните единици по втор пат шест недели подоцна. Значи, во меѓувреме можевме да избришеме сè што би предизвикало сомнеж дека во него се програмирани нелегални системи. Фактот дека не го сторивме тоа докажува дека не знаевме ниту кои ставки од менито сè уште се скриени во софтверот. "
После пожарот во јама во Хокенхајм, техничарите на ФИА го испитаа системот на тенкови на Бенетон. Се покажа дека нелегално е изваден филтер. Ова ја зголеми стапката на проток, која беше поставена на максимум 12 литри во секунда. Бенетон го отпушти човекот кој, наводно, го оневозможил филтерот без одобрение. На крајот на годината се појавија повеќе гласини за болидот на светскиот шампион. Отпуштените механичари зборуваа за подножје што се свртуваше на рабовите кон патот и на тој начин формираше тунел под автомобилот. Тоа треба да генерира сила. И тука нема докази.
Дисквалификацијата на Михаел Шумахер на белгискиот GP во 1994 година затоа што подножјето беше премногу истрошено, всушност беше синџир на несреќни околности, како што објаснува Рос Браун: „Обуката се одвиваше целосно на дожд. Патеката беше сува за прв пат во трката. Автомобилот беше поставен премногу ниско за тоа. Затоа, дрвената плоча под чекорот во подот се истроши многу. Тогаш Мајкл преде преку работ на тротоарот во аголот Поухон. Ова дополнително ја оштети основната плоча. Правилата во тоа време рекоа: Ако една од овие таблички очигледно била оштетена во несреќа, таа била измерена. Ако тежината беше повеќе од 90 проценти од почетната, сè беше во ред. Плочата на некои места беше премногу тенка. Без свртувачот, ова ќе беше веродостојна причина за дисквалификација. Меѓутоа, бидејќи штицата била оштетена, морала да се измери. И тоа ќе беше одлучувачки фактор. Откриено е дека е добро во рамките на потребните 90 проценти. Но, тоа не беше препознаено “.
Дополнителен резервоар за 12 литри гориво
Во сезоната 2005 година, БАР-Хонда налета на канџите на инспекторите на ФИА. Thirdенсон Батон заврши како трет во Имола. Ранг 5 му припадна на неговиот тимски колега Такума Сато. БАР-Хонда прослави повторно раѓање по три лоши трки на почетокот на сезоната. Но, не за долго. 2,50 часа по крајот на трката имаше непријатно изненадување. Автомобилот, кој првично тежеше 606,1 килограми, тежеше само 594,6 килограми откако му го одзеде бензинот во автомобилот. Толку слаба тежина.
Комесарите на ФИА пронајдоа 12 литри гориво во скриен карбонски канистер на предниот крај на главниот резервоар, во кој сè уште се истурија 3,2 литри гориво. И двајцата беа пронајдени само со мерење. При испумпување, првично беа откриени само 0,22 литри. Техничкиот директор на БАР, offеф Вилис, буквално објасни дека на Хонда V10 му треба преостаната количина од 7,1 литри во резервоарот за да може да работи непречено. Наводниот таен контејнер е втор резервоар за улов. Комесарите на ФИА не веруваа во декларацијата и се сомневаа во намерна измама. Тие се жалеа на класификацијата, што на крајот значеше дисквалификација на Батон и Сато. Исклучувањето го потврди апелациониот суд на ФИА девет дена подоцна.