Добредојдовте на форумот WOMO; Погледнете тема - Без резервни тркала и LM бандажи од причини за тежина

Бесплатна услуга од WOMO Verlag.

Индекс на табла<WЕНА<WOMO технологија<Архива на технологија
Променете ја големината на фонтот

Најчесто поставувани прашања
регистрира
регистрирај се

Од причини за тежина: Без бандажи за резервни тркала и LM

на умо-хорст »18.02.2006 - 20:29:08

во Промобил неодамна имаше препораки за намалување на телесната тежина кај моторните домови.

Со нашиот HC544k, вкупната тежина не претставува проблем кога се користи носачот на велосипеди со 4 пати, но оптоварувањето на задната оска веќе не може да се одржува.

Кога слабеам, сега размислувам да ја оставам резервната гума дома и да земам спреј за истекување гума со мене. Имаме компресор поради дополнителната воздушна суспензија. Новите моторни домови и автомобили сега често се испорачуваат без резервно тркало. Дали некој има искуство со спреј за истекување на гуми?

Претворањето во бандажи од лесна легура сигурно ќе заштеди скапи килограми ако тие немаат друг ефект освен изгледот. Или, тие исто така имаат предност во однос на однесувањето во возењето? Дали некој знае разлика во тежината од 15 инчи LM до челични бандажи?

Re: Од причини за тежина: Без резервно тркало и LM раб

на Вомокиште »18.02.2006 - 20:38:06 часот

вамо-хорст напиша: Здраво,

во Промобил неодамна имаше препораки за намалување на телесната тежина кај моторните домови.

Кога слабеам, сега размислувам да ја оставам резервната гума дома и да земам спреј за истекување гума со мене. Имаме компресор поради дополнителната воздушна суспензија. .

. И во актуелниот број на Промобил, долгогодишен вработен во автомобилски клуб во писмо до уредникот пишува дека тоа навистина нема смисла, бидејќи на повеќето дупнати гуми со мотоцикли им е расипана целата гума. Спреј за истекување на гуми е од мала корист тука.

Јас не би сторил без резервната гума. Повеќе сакам да правам без теле или слично.

Имајќи го ова на ум, поздравете се
Франц Петар

на леприк »18.02.2006 - 20:43:02 часот

Најгубениот од сите денови е оној кога не сте се смееле.

на Недостиг »19.02.2006 - 11:56 часот

Секако дека може да земете спреј за истекување гума со вас, но овие работи работат само со мали дупки, што ако дупката е преголема за спрејот? И двајцата ги имам со мене. Покрај тоа, темата беше актуелизирана тука неколку пати.

LM бандажите секако носат многу за намалување на телесната тежина, тоа е само прашање на цена.

на Кристин »19.02.2006 - 14:40:37

скоро сите возила со ТНГ (автогас) веќе немаат резервна гума! Во итен случај, имам спреј за истекување и сум во АДАЦ!

Спрејот многу помогна на нашиот мотоцикл, но навистина зависи од големината на штетата!

Тркало или спреј?

на Северни светла »19.02.2006 - 17:54:42

Глупаво прашање сепак .

на нуто »19.02.2006 - 18:09:42

Како е всушност со WOMO со двојни гуми ?
Резервното тркало е целосно излишно.
Доколку е потребно, можете да продолжите да возите кратко време со гума на задната оска, или ?

на роман »19.02.2006 - 18:59:01

Од веќе споменатите причини погоре, дефинитивно не би сторил без резервното тркало. Можев да замислам дека повеќето дупнати гуми на моторните домови не можат да се поправат со спреј за расипување.

Исто така, се сомневам во зголемувањето на телесната тежина со употреба на LM бандажи. Иако алуминиумот е полесен од челикот, бандажите мора да имаат значително поголема дебелина на wallидовите за да ги исполнат истите статички барања. Можев да замислам дека тежината воопшто не помага. Но, можеби некој може да помогне со бројки тука.

роман

на дулцинеа.1 »20.02.2006 - 00:24:39

однапред: технички сум прилично неискусен.

Освен правното прашање за надминување на ограничувањето на тежината на бруто возилото,

Дали потешките челични бандажи физички влијаат на вкупната тежина во однос на бандажите од лесни легури? Како што разбирам, тие ја носат тежината во некоја или друга форма.

Што вели специјалистот?

Со почит
дулцинеа

на роман »20.02.2006 - 12:44:31

Секако, гумите/бандажите ја носат/пренесуваат тежината на моторниот дом. Но, тие исто така „придонесуваат“ за самата тежина, бидејќи ова се мери под гумите.

на Шведска »20.02.2006 - 09:33:20

на алуминиумски тркала:
Во никој случај не е сигурно дека алуминиумските бандажи се всушност полесни од вообичаените челични бандажи. Тоа зависи од моделот и големината на работ. Исто така е можно тие да тежат исти или дури и повеќе од челичните бандажи. LM бандажите се користат повеќе за „оптичко подесување“.

А што се однесува до спрејот за истекување на гумата:
Овој материјал многу помага при мали дупки. Меѓутоа, откако ќе се користи спрејот, гумата повеќе не може да се санира, таа мора да се замени. Имав притаен губиток на притисок и во подвижна куќа и во автомобил како резултат на забивање клинци итн. Ако требаше да ја менувам гумата секој пат, ќе беше проклето скапо. И работилницата за гуми ја поправа толку малата дупка за една четвртина од еден час.

Одг: Глупаво прашање сепак .

на Манати »20.02.2006 - 12:57:55 часот

nusso напиша: Како е всушност со WOMO со близнаци ?
Резервното тркало е целосно излишно.
Доколку е потребно, можете да продолжите да возите кратко време со гума на задната оска или ?

Секако, треба да се претпостави дека возило со две пневматици има многу повеќе резерви на задната оска од една гума. Меѓутоа, ако индексот на оптоварување на една гума беше толку висок што можевте да се справите со еден, тогаш во денешно време (алчноста е кул) ќе се издаваат двојните гуми.

Тоа значи, штом едната гума ќе пукне, втората тогаш е веројатно преоптоварена. Можно е да се продолжи со возење се додека втората гума е сè уште недопрена, но би бил крајно претпазлив да не тргнам по автопатот, само многу мала брзина, да речеме 40 км на час и на кратко растојание, да речеме 20 км до следната работилница за гуми. Исто така, прецизно би ја проверил температурата на преостанатата гума.
Значи, ако сакате да возите подолга оддалеченост или автопат, нема да можете да го направите тоа без резервна гума и/или спреј за истекување (ако тоа е воопшто можно).

Исто така уште една работа:
Близнаците гуми исто така претставуваат ризик ако дефектот/загубата на притисок во гумата не се забележи подолго време. Со двојни гуми, и двете гуми често - наводно - се неисправни истовремено. Во реалноста, поради недостаток на контрола на воздушниот притисок, долго време се користеше неисправен, сè додека вториот не беше дефектен. Во секој случај, од „оптиката“ не се забележува дали една од двете гуми е оштетена или притисокот на воздухот е пренизок.
Еднаш возев некое време со премал притисок на воздухот на внатрешната гума, што за среќа го забележав навремено на повисоката температура на надворешната гума поради ретката контрола на воздушниот притисок.
Оттогаш, редовно проверував и секогаш ги чувствувам температурите на гумите за време на паузите на долгите патувања.

на Европски хрчак »20.02.2006 - 1:41:31 часот

Друг аспект сè уште не е разгледан овде:

Со оглед на фактот дека заглавувањето на BAB поради недостаток на гориво ќе резултира со парична казна, можам добро да замислам дека намерно користење на резервно тркало предвидено од фабрика во случај на несреќа на BAB исто така може да биде важно за казната.

на леприк »20.02.2006 - 19:56:42

Најгубениот од сите денови е оној кога не сте се смееле.

на умо-хорст »21.02.2006 - 11:27:49 часот

ви благодарам за сите информации и совети.

Моето резервно тркало останува и спреј за истекување исто така влегува во камперот. Иако ме тера да мислам дека по употреба на спреј за истекување, гумата повеќе не може да се санира. Особено гуми со мали оштетувања, каде што можете да користите спреј за истекување, апсурдно е да се откажете од можноста за поправка. Дали е тоа навистина така?

Ви благодариме на Коболд за тежината. Сè уште немав бројки. 2.000 евра за заштеда на тежина од 12 кг за мене е премногу скапо.

Друго разгледување е системот за следење на гумите. Го видов во каталог за додатоци. Сензорот е стегнат околу работ, така што има смисла да се монтира само ако гумите се инсталираат повторно во секој случај) и притисокот и температурата се пренесуваат преку радио на контролен уред. Проблемот со типот што го знам е дека тоа оди само до 4,5 бари. Со Michelin Camping возам 5,5 бари на задната оска. Значи, ми треба опсег на мерење до 6 бари. Дали некој има искуство со овие работи?