Доволно силен за милениумскиот земјотрес Келнер Штад-Анзејгер
Пријавете се тука
Прегледувајте и уредувајте лични податоци
Преглед на поставките за вашиот билтен
Управувајте со претплатата (вклучително и KStA PLUS)
Сè уште немате сметка? Регистрирајте се тука
Вашата лична област
Претплатнички статус: Во моментов нема активна претплата
Како претплатник на ПЛУС имате пристап до повеќе од 250 статии KStA-PLUS неделно
Имате пристап до повеќе од 100 ПЛУС статии неделно и уживајте во нашиот премиум преглед на статии
Ве молиме активирајте ја вашата сметка
профил
Прегледувајте и уредувајте лични податоци
Билтен
Преглед на поставките за вашиот билтен
Управувајте со претплатата
Управувајте со претплатата (вклучително и KStA PLUS)
Доволно силен за милениумскиот тремор
Од ГЕРД ХЕЛЕР
Кабелскиот мост го поврзува полуостровот Пелопонез со копното. Особено ризикот од земјотреси им зададе главоболка на дизајнерите.
Патри - Кога Тота Балопулу излезе од отворот и стапна на малата платформа на врвот на мостот на мостот, здивот застана. „Стотина метри под мене патот, уште педесет метри под блескавото море, и таму крај брегот на Рио - никогаш нема да го заборавам овој поглед во мојот живот“, вели младиот инженер.
Рио е прилично сонлив град. Без Копакабана, без шеќер, без сирени на плажа. Досега не се случуваше многу - досега. Затоа што сега Рио добива обележје од светска класа: мостот. Од Рио се превртува над Коринтскиот Залив кон градот Антирио. Го поврзува полуостровот Пелопонез со западното грчко копно. Над 700 работници и инженери работеа на конструкцијата шест години. Голем пловечки кран неодамна го користеше последниот сегмент на коловозот, а тој треба да биде отворен за сообраќај кон средината на август. Сонот на векот се оствари: уште во 1889 година, тогашниот грчки премиер Харилаос Трикупис нарача планови за изградба на мостот. Но, сите експерти ги одмавнаа: „Невозможно“ е таква зграда. Во 1992 година, Атинската комора на инженери го нарече проектот „невозможен“.
„Беше тешко, но како што можете да видите, тоа беше изводливо“, се насмевнува Jeanан-Пол Тејсандиер, шеф на француско-грчкиот конзорциум „Гефира“, кој го дизајнираше, градеше и ќе работи на мостот 35 години. Со растојание од 2252 метри, тој е најдолгиот кабелски мост во светот. Но, не само димензиите го прават овој еден од најамбициозните проекти за изградба на мостови во светот. „Требаше да се справиме со многу неповолни услови“, објаснува Тејсандиер: „Голема длабочина на вода, силни струи, големи брзини на ветер, многу нестабилно дно и голема сеизмичка активност“.
Особено, ризикот од земјотреси им зададе главоболка на дизајнерите. Регионот околу Коринтскиот Залив постојано се тресе од насилни потреси - овде е во постојана движење земјината кора. „Пелопонез се оддалечува од копно Грција за неколку милиметри секоја година по овој теснец“, објаснува Тејсандие. „Тоа не е многу, но силниот земјотрес може да предизвика ненадејни движења до два метра.“ Сеизмолозите пресметуваат само земјотрес што предизвикува толку силни забрзувања и поместувања на секои две илјади години на статистички просек. „Но, ние треба да претпоставиме можност дека ваков екстремен случај ќе се случи утре“, вели Тејсандиер.
Вооружувањето на мостот од земјотресите не беше лесна задача. Бидејќи морското дно тука се состои од глина, чакал, песок и тиња. Дури и умерен земјотрес може да го претвори овој кат во желе. Геолозите дупчат сè подлабоко, но не ја најдоа карпата за која се надеваа дека може да ги поддржи столбовите на мостот. Закотвување на темелите на мостот на земја беше отфрлено. Наместо тоа, четирите столбови сега се на дното на океанот. Тие имаат дијаметар од 90 метри во основата, кула висока 225 метри, од нив 160 надморска височина и тежат околу 70.000 тони. Тие се најголемите мостови на мостот некогаш изградени. 368 челични кабли за носење излегуваат од нивните совети за поддршка на палубата на мостот.
„Тука скршивме нова техничка територија“, вели Jeanан-Пол Тејсандиер, „вакво нешто никогаш порано не било пробано“. Изградбата на столбовите започна во специјално конструирана сува пристаниште, каде првично беа изградени „стапалата“ со дијаметар од 90 метри. Потоа пристаништето се преплави и влечењата ги извлекоа пловидбените, шупливи бетонски кутии на море. Изградбата продолжи таму. Колку растеа армирано-бетонските столбови, толку подлабоко тонеа во морето поради сопствената тежина.
Во меѓувреме, морското дно е подготвено на четирите планирани локации на столбовите. Стотици дебели челични цевки беа доведени до 30 метри во земјата за да се стабилизира. Потоа морското дно се израмни со слој чакал дебел три метри на површина од скоро 7.000 квадратни метри за секој од четирите столбови. Ова беше направено со специјално конструирана платформа за пливање опремена со комплексни системи за мерење. Конечно, столбовите беа маневрирани до нивните локации со по три влечење влечени во позиција и преплавувајќи ги нивните шуплини токму на земјата. „Работевме со максимална толеранција од 20 сантиметри“, известува Jeanан-Пол Тејсание. Тоа не беше лесно со оглед на силните струи во теснецот. Најважната алатка беше сателитскиот систем за диференцијално глобално позиционирање (DGPS), кој им покажуваше на мажите на пловечките столбови точно таму каде што беа.
Најголемиот предизвик за инженерот Тејсандиер и неговите колеги беше да ја раздвојат палубата на мостот што е можно повеќе од движењата на столбовите за време на силниот земјотрес. Затоа нема цврста врска помеѓу палубата на мостот и столбовите. Патот, кој е префабрикуван од челични и бетонски елементи, е слободно суспендиран во целата должина од 2,2 километри. „За време на земјотрес, тој може слободно да се лула како голем нишало и на тој начин да апсорбира енергија“, објаснува Тејсандиер. Тој е поврзан со столбовите само со големи амортизери, освен челичните кабли. Тие овозможуваат патот да се лула настрана до 3,5 метри. Дури и ако растојанието помеѓу два столба одеднаш се зголеми до два метра во случај на силен земјотрес, мостот може да се справи без оштетување. Конструкцијата треба да издржи и на урагански ветрови со брзина до 260 километри на час и на удар на танкер од 180 000 тони врз еден од неговите столбови.
Мостот ќе биде дел од планираната оска север-југ што ќе води од Каламата на долниот врв на Пелопонез преку Патра до северо-западното грчко јадранско пристаниште Игуменица. Секој што сака да го помине Коринтскиот Залив помеѓу Рио и Антирио треба да користи еден од траектите што патуваат преку теснецот деноноќно. Двете дузина брода превезуваат околу 10.000 возила секој ден. Ова го прави најфреквентниот траект во Грција. За време на сообраќајниот метеж, преминот, вклучително и времето на чекање, може да трае повеќе од еден час. На мостот ќе го поминете растојанието за четири минути.
Willе го носи името на визионерот Харилаос Трикупис. Пред првите возила да се превртат на палубата во средината на август, се планира многу посебна инаугурација: на 8 август, олимпискиот пламен треба да го помине новиот мост на патот кон летните игри во Атина. Инженерот Тота Балопулу и уште тројца штафетни тркачи ќе го носат пламенот преку теснецот.