Дружба „Како пристаништето на Росток има корист од хаосот во гасоводот
Продолжува хаосот околу германско-рускиот нафтовод „Дружба“. Корисникот е пристаништето во Росток. За да може да се продолжи со снабдување со рафинериите во Швед, беа увезени 800.000 тони нафта преку Росток во првата половина на годината. Тоа го спасува пристаништето.
Во четвртокот, одговорните за една од најголемите рафинерии во Германија повторно ја исклучија славината: уште еднаш, експертите од ПЦК во Шведт ан дер Одер пронајдоа нечистотии во сурова нафта од Русија. Драмата за „Дружба“ (на германски: пријателство), нафтоводот долг 5000 км меѓу Сибир и Бранденбург, продолжува - а голем победник е Росток: Бидејќи суровата нафта за Шведт сега се увезува и преку најголемото германско пристаниште на Балтичко Море му донесе на пристанишниот оператор Росток Порт солидно зголемување на управувањето во првата половина на 2019 година.
800 000 тони нафта за исток
Помалите цистерни застануваат еднаш во Росток: „Тие превезуваат дизел, бензин и други нафтени производи“, вели Гернот Теш, еден од двајцата управни директори на пристаништето во Росток. Но, големите цистерни со сурова нафта што го носат „црното злато“ од нафтените полиња во Русија или на Блискиот исток во Европа, неодамна ретко биле гости во пристаништето. „Постоеше цевковод меѓу пристаништето и Шведт уште од времето на ГДР. Но, не се користи во последните пет години “, вели Теш. Дури на почетокот на мај - откако веќе четири недели не можеше да се земе повеќе загадено масло од „Дружба“ - гасоводот на пристаништето беше ставен во функција.
„Оттогаш ни се јавија единаесет цистерни и доставија сурова нафта“, вели Јенс Шарнер, вториот управен директор на пристаништето во Росток. Вкупно 800 000 сурова нафта помина преку кејот во градот Ханзеат. „PCK го одржуваше цевководот до нас со години - токму за овие случаи. Ние сме универзално пристаниште и можеме брзо да реагираме во такви ситуации “, рече Шарнер. Росток преовладуваше како пристаниште за увоз на нафта во кризата „Дружба“ против конкурентите од Полска. По обновениот „неуспех“ во снабдувањето со нафта по копно, уште повеќе танкери сега можеа да постават курс кон градот Ханзеат.
Економијата го погодува пристаништето
Вкупно 13,3 милиони тони беа преработени во морското пристаниште до крајот на јуни - зголемување за 2,3 проценти во споредба со истиот период од претходната година. „Задоволни сме“, вели Шарнер. Но, нема причина за еуфорија или за сонување нови записи за ракување со товар. Напротив: „Сега зад нас стои долга фаза на економски раст. Но, сега забележуваме јасно заладување на економијата “, рече Шарнер. Најјасен показател: за прв пат во последните неколку години има падови во деловната активност на траектите. 193 000 камиони беа натоварени на бродови кон Шведска, Данска и Финска во првата половина на годината - 6,5 проценти отколку во периодот од јануари до јуни 2018 година. „Тоа ни покажува дека се увезува и извезува помалку квалитетна стока“, објаснува Гернот Теш .
Падот во бизнисот со хартија е уште поизразен: наместо 416 000 тони (2018 година), во морското пристаниште беа управувани само 352 000 тони. „Двајца помали клиенти го напуштија Росток. Дилер на хартија се пресели во Либек “, вели Теш. „Главните клиенти остануваат лојални на нас.
Од друга страна, имаше зголемување на ракувањето со пченица (плус 130.000 тони) и јаглен (плус 147.000 тони). Фактот дека таканаречениот сектор за нафта со нафта, јаглен и жито се зголемува е уште еден доказ за потребата од планирано продлабочување на морскиот канал: „Потребна ни е поголема длабочина за да можеме да управуваме со уште поголеми бродови со нас“, вели Шарнер. Неговиот ко-шеф додава: „Во првата половина на годината ја покажавме нашата сила како универзално пристаниште. Ако еден бизнис е слаб, сепак можеме да растеме во други сегменти “.
Пристанишните и бродските компании инвестираат во иднина
Само пристаништето во Росток инвестираше 15 милиони евра во иднината на морското пристаниште од почетокот на годинава: Сантот 23 во пристаништето за рефузна стока се реновира - и е направен за бродови долги до 270 метри, вклучително и за шпедитери на јаглен. Исто така, пристанишниот слив се ископува до длабочина од 16,50 метри. Во моментов се градат и две пристаништа со траекти. Исто така за уште поголеми бродови. Во Варнемунде, во тек е и изградбата на нов терминал за крстарење што е предвидено да се отвори во 2020 година.
Но, бродските компании инвестираат и: Скандлајнс, на пример, сака да ги направи своите два хибридни траекти на релација Росток-Гедер уште повеќе еколошки. „Размислуваме да инсталираме таканаречени едра на роторот на траектите“, вели шефот на Скандлајнс, Хеико Колер. Овие ротори на Флетнер треба да користат ветерна енергија за да ги возат „Копенхаген“ и „Берлин“. „На овој начин би можеле да заштедиме до пет проценти гориво“, открива Келер .