ДТМ Зошто немаше помош од Јапонија ДТМ во итен случај?
Шефот на Супер ГТ, Масааки Бандох со Герхард Бергер
Во борбата за иднината на платформата ДТМ, погледот наназад е од мала корист. Како и да е, многумина се прашуваат: Зошто немаше помош од Јапонија?
На крајот на краиштата, Супер ГТ работеше заедно со ДТМ со години на регулативата за Класа 1 со цел да се примени она што ДТМ можеше да го заштеди: размена на автомобили меѓусебно. Ревијалниот настан „Сон трка“ во Фуџи во ноември минатата не треба да остане блесок во тавата по сите.
Но, и покрај излезите на Астон Мартин и Ауди, Тојота, Нисан и Хонда останаа цврсти. Движењето напред кон планот за размена на автомобили не доаѓаше предвид.
„Тоа ме нервира, без прашање во врска со тоа“, рече шефот на ДТМ, Герхард Бергер SPEEDWEEK.com. „Не сум сигурен дека Јапонците не ја потценија ниту оваа тема. Стратегијата беше јасна: замената на автомобилите требаше да се случи најрано во 2022 година. Предложив да размислувам да ги поместувам возилата напред за една година “, вели Бергер.
Тој открива дека немало да биде еднострана работа: „Europeanе имавме ветување од европските производители да користиме два автомобила во Јапонија“.
Но, во преговорите, менталитетот, кој се заснова на голема доверба, играше голема улога, според Бергер: „Затоа сè трае малку подолго отколку што е навикнато во Европа. На крајот на краиштата, Јапонците се држеа до својата временска линија. »
Она што на крајот беше голем проблем да се донесе чекор напред за една година, не може да одговори ниту Бергер. "Добро прашање. На пример, јапонски производител можеше да користи два автомобила во Европа. За жал, не успеавме да го направиме овој чекор на време “.
Што е двојно вознемирувачко, бидејќи развојот на четирицилиндричниот турбо мотор проголта милиони.Во Ауди, на пример, требаше да бидат 80 до 100 милиони евра што се потрошија за тоа. За крајна линија, две сезони ве интересирам.
Без оглед на иднината на ДТМ, Супер ГТ ќе се потпира на тековните регулативи од Класа 1 до крајот на 2022 година. Прописите од Класа 1 не беа целосно за мачката, затоа Бергер. «Не, затоа што на навивачите им понудивме одличен моторспорт. Благодарение на регулативата, ДТМ е посебна starвезда на небото во мотоспортот. Јас сè уште сум убеден дека професионалниот моторспорт, кој е разумно податлив во однос на трошоците и работи без БОП, работи само со стандардизирани компоненти “, рече тој.
Затоа, Класата 1 засега останува на одборот, покрај прописите за GT3 при планирањето за во иднина. Бергер: „Би сакал да ја задржам вратата отворена што е можно подолго. На крајот, пазарот одлучува дали е посакуван “.