Екстремни електрични автомобили За е-ентузијасти од многу посебен вид
од Питер Вајсенберг на 01.02.2020
Ефтин за купување и одржување, удобен и практичен, со доволен опсег ... повеќето луѓе ги користат овие критериуми за да го изберат својот електричен автомобил. Но, постои и друг начин. Екстремно различно.
Драги еколошки движечки наследници, драги еко-олигарси, драги магнати на ветерна енергија,
има надеж. Ако дури и екстремитети со додатоци како Бентли Бентајга или Порше 918 Спајдер сè уште не се доволно ексклузивни за вас, тогаш оваа порака сигурно ќе ве електрифицира: Кралот Карлман наскоро треба да биде достапен со електричен погон. И откупната цена од четири милиони евра треба да осигури дека не секој супер-богат човек паркира со овој планински масив џипови пред казиното во Монте Карло.
Кинеската групација ИАТ сака да изгради само десет од колосите во дизајнот на нацрт-подготвувачот на „Батмобајл“: секој долг шест метри, висок 2,48 метри, тела отпорни на куршуми изработени од алуминиум и јаглерод, шест тони тежина и со фрижидер, џиновски телевизор ... о, со скоро сè достапно за што можете да посакате. Мајкл Нотдурфт, раководител на продажба во Карлман, донесе одлука.
Сè може да биде и електричен погон. Бидејќи Карлман се базира на шасијата на чудовиштето Форд од типот Ф-550. А специјалистот за погони Дана штотуку разви електричен погон со 307 КС за тоа. Разумниот мотор е веројатно единствената работа кај Карлман која не е екстремна.
Необичен и истовремено навлезен во историјата
Автомобилот со името на несреќниот брат на Карло Велики е секако најлудиот што во моментов може да се напојува со батерии. Но, работите се исто толку луди на други места. Во ерата на подвижност без емисии, огромното мнозинство на возачи бараат разумен опсег, ниски трошоци и доволен простор за следниот електричен автомобил. Но, електричниот погон особено овозможува и понуди кои се само една работа: апсолутно бесрамна.
Бидејќи, како што е познато, на возилата на батерии им требаат само околу една десетина од одделните делови што им се потребни на моторот со согорување. Со комплексни шахти, издувни системи, цилиндри, палења, менувачи и многу повеќе може да се издадат - и тоа значи дека паѓа технолошкиот праг за производителите на луксузни автомобили за брзо ставање на ладно возило на тркалата за специјалниот ентузијаст.
На пример, Qiantu K50. Во Newујорк, Дејвид Микери ги претстави поканетите гости. Калифорнијанецот револтира за размавта за неговиот спортски автомобил. Средината на педесеттите треба да се излупи со малку напор од неговата пониска седечка положба. Но, клиентите сè уште можат да го практикуваат тоа додека чекаат да им биде испорачан електричниот автомобил вреден 150.000 американски долари.
Микери - вистински пионер на електричен автомобил
Микери е типичен американски пионер на електричен автомобил: како основачот на Тесла, Елон Маск, поранешниот менаџер на плочи од Лос Анџелес до неодамна немаше многу врска со конструкцијата на возилата. Сега тој сака да го „открие светот“ - со многу поттик. Два електромотори испорачуваат комбиниран момент од 375 КС и 580 tonутн метри вртежен момент на K50. Тоа нуди шанси против моделот С на Тесла во семафорот, и само тоа е важно во повеќето земји во светот. Но, тогаш се потребни скоро пет секунди за да се достигнат 100 км на час. Дури и со електронски ограничена максимална брзина од скоро 200 километри на час, Model S, Porsche Taycan или само разумот ја освојуваат брзата брзина. Шасија од британската специјалистка Мира, сопирачки Брембо со четири клипни сопирачки сопирачки, погон на сите четири тркала и P Zero на Пирели исто така го вооружуваат K50 за трки на кружни текови.
Овде можете да најдете повеќе информации за Tesla Model S и Порше Тајкан Турбо С.
Пред казиното во Лас Вегас, Qiantu дефинитивно треба да привлече поголемо внимание отколку обичните Porsches и Teslas. Исто така има и алуминиумска рамка за заштеда на тежина под оскудниот фустан од карбон. Ова значи дека автомобилот долг 4,63 метри и широк 2,06 останува под два тона. Батеријата во форма на Т од 41 киловат часови со големо задно оптоварување и висок центар на гравитација, исто така, придонесува за исхраната - и сепак треба да трае 380 километри. Ако возачот на спортски автомобил го вози прилично неспортски, барем. Од 2021 година Микери сака да го донесе својот тркач во Германија.
Тогаш Ананд Махиндра веројатно ќе се натпреварува со него. Сопственикот на истоимениот производител на трактори и мали автомобили во Индија се здоби со позната марка: Пининфарина. И италијанскиот тренер е пред да стане „водечки производител на електрични автомобили“ со висок напон, според Махиндра.
Супер-Батиста доаѓа и тогаш
Супер спортскиот автомобил „Батиста“ треба да излезе на улиците на крајот на следната година. И во споредба со перформансите на тркачот со првото име на основачот на компанијата, кој почина во 1966 година, K50 е скоро скромен. Бидејќи електричното купе треба да понуди 1.926 КС - нема погрешно отпечаток! А, максималната брзина поголема од границата од 400 км на час е апсолутно неспоредлива во околината на Стромер. Само бензински мотори, можеби електрично поддржани како претстојниот Ferrari SF90 или Lamborghini Sián, можат да се спротивстават на слични перформанси.
Се подразбира дека со Блејфус во Батиста ветениот опсег од 500 километри е илузорно. Патем, за двата милиони евра откупна цена на „Батиста“, има само половина Карлман. Силната струја е скоро распродажба за нашите драги олигарси - ако тие се меѓу 150-те избрани, Пининфарина го претставува своето прво дело.
Но, може да биде и попопуларен - и исто така екстремно екстремен. На пример во пустината. Тука Р. Sc. Скаринг ветува дека ќе отвори нови хоризонти во кал, искривеност и длабок снег до вентилаторот на електричниот автомобил. 35-годишниот инженер е страствен хобист за автомобили и го прилагодуваше Поршес како тинејџер - но тој никогаш не работеше во автомобилска компанија. Но, длабоко во нечистотијата. Компанијата Скаринге Ривијан ги прави последните тестови таму за две целосно електрични возила што треба да излетаат на асфалтираните патишта во светот од следната година.
Добро е познато дека џиповите од Јагуар, Ауди или Тесла мораат да останат надвор на навистина тежок терен; не така со пикапот R1T на Scaringe и моќниот SUV R1S. Двајцата први мерачи испорачуваат големи длабочини на Ваат и создаваат најстрмни агли на наклонот - благодарение на вкупно електричните мотори до 764 КС на сите четири тркала.
Гигантска батерија со 180 киловат часови седи во Ривијан
„Ривијан е идеална платформа за излегување и уживање во природата“, ветува матурантот на елитниот универзитет МИТ. И патот до недопрената дивина може да биде долг: Бидејќи џиновска батерија од 180 киловат часови - двојно повеќе од Јагуар и Ауди - тоа е дури пет ипол метар долг и 2,7 тони пикап околу 600 Донесете милји.
Двајцата Ривјани ќе понудат многу простор кога ќе излезат на пазарот од следната година за цени од околу 65 000 до над 100 000 долари: пикапот може да собере 800 килограми на товарниот простор, и уште 350 литри во заклучен и континуиран простор за полнење под предната страна Плоснат и 330 литри под предната хауба. А, теренецот нуди седум удобни седишта во ладен амбиент сличен на Волво.
За разлика од робусниот џип или иконичниот пик-ап Форд Ф150, понудите на Ривијан се генерално прилично елегантни одвнатре. Таму е украсен и џиновски екран: 15,6-инчен екран осетлив на допир е централната работна единица, 12,3-инчни се исто така за инструментите пред возачот, а во теренецот, патниците одзади исто така можат да користат 6,8-инчен стандард големиот екран на допир го скратува времето на патување во Карпестите Планини, Хималаите или Високите Татри.
За разлика од спортскиот автомобил пасијанс К50, ривиските автомобили веќе стојат на рамна единица за заштеда во која се инсталирани батериите, погонот, сопирачките, термичкиот систем и шасијата. И благодарение на моторите на четири тркала и огромната батерија, ознаката од три секунди е исто така од 0 до 100 км на час, со 201 км на час брзината е ограничена.
Друга работа што треба да ги инспирира купувачите во САД: Ривјаните се „произведени во САД“. Фабриката во државата Вашингтон штотуку го основаше Скаринге. Почетокот веќе убеди двајца фанови: Бил Форд само што вложи половина милијарда долари во Ривијан - а малопродажниот гигант на ffеф Безос, Амазон, инвестираше дури 700 милиони.
Амазон веќе нарача 100.000 комбиња од Ривијан на основната плоча на производителот на електрични автомобили. И Ford ќе го електрифицира својот следен мал пикап со технологијата Scaringes. Прометот треба да осигура дека Ривијан ги става воспоставените производители на автомобили под притисок со понатамошни пионерски електрични возила. Возбудливи времиња - исклучително возбудливо.