Емисии на СО2 од приватни домаќинства - климатски промени
Содржина
1 Локација и простор за живеење како фактори за заштита на климата
Секторите енергија и транспорт обично се споменуваат како начини за намалување на емисиите на СО2. Дискусијата се врти првенствено околу производството на електрична енергија и подобрувањето на ефикасноста, како и намалувањето на потрошувачката на гориво, а со тоа и пониските емисии на СО2 од возилата со цел да се израмни теренот за технички разумни и политички изводливи мерки. Сепак, приватните домаќинства, исто така, даваат значителен придонес во емисиите (види слика), а со тоа и концентрацијата на јаглерод диоксид во атмосферата.
Со 113 милиони тони СО2 или 15 проценти од вкупните емисии, приватните домаќинства се моментално трета по големина.
Приватните домаќинства имаат значително влијание врз емисиите на СО2 преку изборот на место на живеење и вклучениот сообраќај, просторот за живеење (греење и потрошувачка на електрична енергија), како и видот на конструкцијата (едносемејна куќа наспроти терасовидна куќа или стан во станбена зграда). Според една швајцарска студија, изборот на локација и простор за живеење по лице се меѓу најважните фактори кои влијаат на влијанието на поединецот врз животната средина. [2]
Со цел да се процени емисијата на стакленички гасови, кои произлегуваат директно и индиректно од дисперзиран развој на населби и употреба на станбен простор, употребата на земјиштето според населбите и сообраќајните области е соодветен индикатор. Следниве врски постојат помеѓу заштитата на климата и потрошувачката на земјиште:
1. Колку е помало домаќинството и колку повеќе се користи простор за живеење по лице, толку е поголема потребата за греење и електрична енергија.
2. Колку е полош односот на површината на волуменот (на пример, едносемејна куќа во споредба со куќичка по ред), толку поголеми се загубите на топлина.
3. Колку е помала густината на населбата и колку е периферно место на живеење, толку е поголем обемот на сообраќај и како резултат на емисиите и помала е профитабилноста и се поголеми загубите на линиите во инфраструктурните мрежи, вклучително и локално и централно греење.
Покрај тоа, важно е да се зачува слободниот простор од понатамошно трошење на земјиштето преку проширување на населбата, бидејќи нуди вистински и потенцијални мијалници за СО2 и функционира како локација за производство на енергија од регенеративни извори (ветерна енергија, биомаса).
2 Големини на домаќинства и употреба на простор за живеење
Како што потврдуваат новите пресметки на Федералниот завод за статистика, сите претходни напори за заштеда на енергија за греење во областа на живеење се повеќе од неутрализирани со зголемувањето на загреаниот простор за живеење. Потрошувачката на енергија за греење на приватните домаќинства се зголеми за 2,8 проценти помеѓу 1995 и 2004 година, иако потребната енергија за греење по квадратен метар простор за живеење се намали за околу 9 проценти. Причината за ова е што загреаниот простор за живеење порасна за 13 проценти во овој период.
Растот на просторот за живеење - во врска со зголемениот простор за живеење по домаќинство - има различни причини. Главна причина за развојот е непропорционалното зголемување на домаќинствата со едно и две лица.
Главно, тие се самохрани луѓе, како и постари брачни парови чии возрасни деца веќе го напуштиле домаќинството и кои сега живеат во големи станови или куќи. Во изминатите десет години, бројот на домаќинства се зголеми за вкупно 5,7 проценти, при што бројот на домаќинства со едно и две лица се зголеми за околу дванаесет проценти. Спротивно на тоа, има околу седум проценти помалку домаќинства со три или повеќе луѓе. Просечниот простор за живеење по глава на жител во домаќинства во една личност е 62,5 квадратни метри (м²), што е значително повисоко отколку кај домаќинства во две лица (43,4 м²) и во домаќинства со три или повеќе лица (28,5 м²). Во Соединетите држави, на разведени домаќинства им треба околу 46% повеќе електрична енергија и 56% повеќе вода по лице отколку луѓето што живеат заедно. [3]
Сојузната агенција за животна средина дошла до слични заклучоци. Потрошувачката на енергија по член на домаќинството е скоро двојно поголема во едно домаќинство отколку во домаќинство во три и повеќе лица.
Друга важна причина за зголемувањето на просторот за живеење во Германија е постојаниот тренд кон семејни домови кои трошат простор. Речиси четири петтини од новите згради во 2002 година може да се припишат на овој тип. [4]
До крајот на милениумот, колегите за бејби-бум достигнаа возраст кога многу луѓе што можеа да си го дозволат тоа купија свој дом. Ова обично се поврзува со зголемување на просторот за живеење по домаќинство и по глава на жител.
Самостојните една и две семејни куќи на тој начин доминираат во станбената конструкција. Ако ова не се чисти куќи за заштеда на енергија, на пример, пасивни куќи, тогаш трошоците за греење се значително повисоки со овој вид конструкција отколку со соседните згради. Во случај на поврзана конструкција, надворешните површини се значително помали во однос на волуменот и има помал пренос, а со тоа и помала загуба на топлина. Како и да е, како што покажува следниот дел, дури и самостојната пасивна куќа не е пријатна за климата од самиот почеток.
3 Густина на населбата и место на живеење
Identsителите на приградска заедница во периферијата на една метрополитенска област или пошироко, во најголем дел зависат од автомобилот бидејќи растојанијата се преголеми за сообраќај со велосипеди, а локалниот јавен превоз главно е дизајниран за превоз на ученици. За да се дојде до работа, честопати се земаат предвид долгите растојанија. Но, веќе лабаво изградените и погусто изградените типови на населби се разликуваат во однос на должината на патеката. Подолгите патувања, ако не се покриени пеш или со велосипед, ги зголемуваат емисиите на стакленички гасови.
15 до 20 проценти од зголемувањето на сообраќајот се должи на изградбата на нови патишта, што е потребно, меѓу другото, и кога ќе се развијат нови области за градење. Луѓето кои ги користат дополнителните патишта го користат времето заштедено за дополнителни и понатамошни патувања.
Бројките од градскиот сообраќај ја чинат важноста на модалното поместување и избегнувањето на моторизиран сообраќај за заштита на климата: Ако тоа беа, на пример, 5 проценти од сите патувања со автомобили во градскиот сообраќај на локалниот јавен превоз (ÖPNV) и 30 проценти од сите патувања со автомобили што веќе не се повеќе од 5 км треба да се пренасочат кон велосипедот, емисиите на СО2 би се намалиле за 3 до 4 милиони тони јаглерод диоксид годишно. Предуслов за ова се доволно густите и компактни структури за населување.
Комбинираната топлина и моќност треба да се удвојат во Германија до 2020 година од 70 TWh (1 терават час = еден милион пати милион вати часови) на 140 TWh. Истото важи и овде: За да може да се управува со соодветните мрежи економски, потребни се доволно високи густини на населбата. [5] Проширувањето на премногу лабавиот развој ќе застане на патот на оваа цел.
4 заклучок
Постои забележителна врска помеѓу потрошувачката на земјиште и климатските промени. Ова делумно може да се поткрепи со броеви. Потребно е соодветно истражување за попрецизно да се измери оваа врска. Покрај многу други аргументи во корист на намалување на потрошувачката на земјиште, една работа е заштита на климата.