Формула 1 Кина ГП позадина на Рон Денис; Тркачки блог
Пресудата е изречена, Формула 1 може (се надевам) да се врати на она што најдобро го прави: да испорача возбудливи трки
На пример, има премин по Сврт 6 до Свртување 9. Брз премин во кој притисокот на контактот ќе има голема улога. Бидејќи тука се наоѓа и вториот сектор за мерење, мора да се погледне времето. Втората област е почетна кривина 13. Колку повеќе притисок имате таму, толку побрзо стигнувате до долгиот грб исправен. Тука би бил заинтересиран за брзината на автомобилите на излезот од кривината. Но, можеби барем ќе добиете врвно мерење на кривата.
Големи аеро ажурирања не се очекуваат во Кина. Повеќето од екипите го оставија својот материјал во Азија и ќе донесат само мали делови со себе. За Toyota се вели дека има малку редизајнирано предно крило, веројатно копија на Brawn. Мекларен исто така ќе има нови делови со себе, како и Рено, бидејќи на двајцата им е итно потребно. STR, кој ја доби последната надградба од Red Bull, со кој Фетел и Вебер беа на пат уште од Австралија, треба малку да се смени. Според Кристијан Хорнер, ова треба да донесе околу три десетини.
Кога станува збор за КЕРС, има толку многу движења што ги губите трагите. БМВ барем ќе го донира Роберт Кубица КЕРС во петок, откако автомобилот малку се намали. Хајдфелд веројатно ќе биде и на пат со електрично забрзување.
Доволно интересно, Ферари прави без КЕРС. Од една страна, ова е изненадувачки, бидејќи двата долга правци во Шангај се всушност идеално прилагодени за употреба. Алонсо покажа во Малезија колку добро може да се одбраниш од маневрот за претекнување на правците. Но, Ферари има огромни проблеми со КЕРС (пукнати батерии и сл.), И други градежни места сè уште постојат на F60. Затоа, откажувањето е можеби разбирливо, особено затоа што зголемената тежина во долгите облини не помага при зафат. Мекларен ќе се врати со мене.
Останатите веројатно се повторно на пат без КЕРС. Во Ред Бул сум малку изненаден, бидејќи од една страна автомобилот треба да биде многу лесен, така што може да се справи со употребата на батерии, од друга страна Рено КЕРС, како Мекларен, изгледа има зафат. RB без KERS може да биде поврзано со недоволно ладење. Но, прашање е и дали КЕРС носи нешто воопшто на патеката, освен на стартот, бидејќи зголемената тежина предизвикува повторно да изгубите време.
Сè уште е рано да се направи рангирање. Особено кога станува збор за брзината на трката. Австралија не е референтна стапка, Малезија беше малку кратка. Значи, ќе мора да почекате, но што и да е, освен два жолто/бели автомобили напред, ќе биде изненадување сега. Но, јас сум многу curубопитен да видам како ќе изгледа позади тоа. Кина може да биде првиот вистински мерило на сезоната.
Збогум, Рон Денис
Па сега Рон Денис го напушта Мекларен. Компанијата што тој ја презеде од Теди Мајер по повеќе или помалку непријателско преземање во раните 80-ти. Кога Теди Мајер почина во февруари оваа година, јас еднаш го опишав преземањето на следниов начин:
Ако се одвива според официјалната варијанта, тоа беше вака: Марлборо на масата го имаше „Проектот четири“ на Рон Денис. Денис сакаше да влезе во Формула 1 и се надеваше дека ќе ја добие поддршката од компанијата. Тие беа тажни за ситуацијата во Мекларен и се прашуваа што да прават. Теди Мајер беше успешен, но очигледно тој се бореше да се справи со промената на Формула 1. Маер беше човек од 60-тите години на минатиот век и новите методи на управување не му се допаѓаа, сметаше спонзорот. Но, наместо да го испушти Мекларен и да се префрли на Денис, Марлборо предложи комбинирање на двата проекти. Маер треба да продолжи да го води Мекларен, но со Рон Денис на негова страна, кој треба да го реорганизира тимот.
Неофицијалната варијанта оди вака: Марлборо го имаше Денис во грбот и го стави пиштолот на градите на Мајер. Или тој би се согласил на преземање од Денис или корпорацијата веднаш ќе ги повлече своите пари. Гледано на овој начин, тоа ќе беше „обратно преземање“. Името Мекларен беше оставено како насловна страница и беше пополнето со „Проектот четири“ на Денис.
Дека самиот Денис сега е жртва на сопствената политика е малку трагично. Но, неговата глава најверојатно се должеше од аферата со шпионажа во 2007 година, во која се однесуваше малку чудно. Во Мерцедес еден веројатно „не се забавувал“ што Денис провлекол низ некои работи без консултации и дека ја преживеал драмата е мало чудо.
Но, зад сцената сигурно продолжи да паѓа. Има многу шпекулации за временската близина на пресудата од 100 милиони, масовното понижување на Рон Денис и скандалот Макс Мозли, а делегат на чешката ФИА отворено покажува прст во правец на Мекларен (пред да го погоди истиот, и тој се извини). Но, јасно е дека Мозли и Денис нема да станат добри пријатели во овој живот.
Сигналот што Мекларен и Мерцедес го даваат со заминувањето на Денис исто така има врска со „аферата со лаги“. Аматерскиот обид на Мекларен да добие уште неколку поени може да се следи, но упорноста со која работи ФИА веќе се забележува. Мекларен не е првиот тркачки тим кој е фатен како лаже, работата се расчисти брзо, така што не мора да ја обесувате толку високо. Секако нема потреба да се закаже вонреден итен состанок на Светскиот совет за моторни спортови на кој Мекларен се наоѓа на суд.
Очигледно ФИА има слушнато многу, а во овој случај бакшишот повторно беше еден од тимот. Во аферата за шпионажа, токму Алонсо го поучил Еклстоун, во овој случај таткото на Луис Хамилтон не само што побарал поддршка од ФИА, туку веројатно дал и неколку детали. Со Алонсо сеуште можевте да го разберете гневот, но со Хамилтонс? Тие му должат многу на Мекларен и особено на Рон Денис. Без негова поддршка, Хамилтон би можел да седи на биро денес, или пак да се вози на ГП2.
Затоа е крајно зачудувачки што семејството Хамилтон толку масовно му се спротивстави на Мекларен, што веројатно требаше голема интервенција од Мерцедес за да ги смири умовите. Ентони Хамилтон отворено призна дека тропнал на други екипи во Малезија. Мерцедес не може да си дозволи да го напушти Хамилтон.
Но, можете да направите без Рон Денис. Моја претпоставка: Мерцедес направи занает со коњи со ФИА зад сцената. Вие ја жртвувате контроверзната фигура Рон Денис, ја чистите тркалата стабилна во текот на сезоната, но добиете шлаканица во лице на сослушувањето на крајот на април, но ништо повеќе. Но, тоа исто така значи дека Мерцедес веројатно постепено ќе ја преземе целосната контрола врз Мекларен. Преструктуирањето преку спин-офот на Мекларен Аутомотив укажува барем во насоката дека некој сака да го задржи Мекларен како носител на технологија и тркачки тим. Не можете да направите ништо со авто-групата, затоа што сега имате доволно во вашата куќа.
Да се збогуваме со Рон Денис не мора да значи крај на една ера. Како фигура во Формула 1, тој секогаш беше малку премаз за мене, премногу технократски, за да кажам сега дека може да го промаши. Сепак, неговите перформанси во управувањето се извонредни. Нема менаџер на тим кој успеал да управува со среќата на тркачки тим од 1980 година. Френк Вилијамс е единствениот кој сè уште може да го достигне, но ниту тој не ги постигна своите успеси. Десет титули возачи за скоро 30 години се извонредни, како и неговата соработка со Ален Прост и Аиртон Сена. Во 90-тите, откако ги загуби моторите на Хонда, тој го водеше својот тим од прилично мрачна фаза да работи со Мерцедес. И ова е достигнување што треба да се цени, особено кога ќе видите колку лошо помина Вилијамс.
Во секој случај, имам почит кон неговиот перформанс. Но, нема да го промашам.
И во спротивно?
ТВ-времињата од утре, вклучително и повторувања, многу брзо. Утре наутро остатокот доаѓа во вообичаената епска ширина:
Формула 1 - 1-ви ФТ Кина - премиера 03:55 часот ВО ИВО
Формула 1 - 2-ри ФТ Кина - премиера во 07:55 часот, ДСФ ВО ИВО