Форум за електрични автомобили со искуства за абење на гуми
Ве молиме деактивирајте го вашиот блокатор на реклами на Elektroauto-Forum.de
Томас Пернау (Јон)
Активен член
фаза
Активен член
предните гуми за велосипеди се скандал.
внимание - колку повеќе притискате, толку помалку гума има контакт со површината на патот (контактна површина), а компонентите на управувачот се побрзи во корпата. единственото решение може да биде само истите гуми како на задната оска.
Се сомневам дека следните причини ги возат крилјата: силниот можен агол на управување, сличен на големиот мерцедес. Се разбира, исто така можете да го турнете силниот преку предните тркала, односно да се лизнете настрана.
Бело
Администратор
само кој ти дал таков pирка
ако притисокот на воздухот во гумите е преголем, управувањето е (логично) полесно. т.е. помала сила применета = помалку механичко абење.
Како и секогаш, некој што созрева треба да плати за тоа!
Променете ги гумите - хммм звучи навистина добро - точно каде?
пошироко: поголема потрошувачка, помал притисок на површината на mm², зголемено абење на гумите кога се целосно свртени и, се разбира, управувачкиот механизам (радиус на вртење).
или подобро
одете во потрага по подебела обвивка за иста големина на гума
придобивките би биле поголеми.
фаза
Активен член
Мислев дека со лошо надуена гума, делови како што се амортизери, чаури, лежишта и сл., Треба да направат значително поголема работа отколку со воздушен притисок што е поставен/прилагоден на овие компоненти од производителот. iMiev нема внатрешни фотелји како автомобили од 70-тите години кои се дел од суспензијата.
Јас секогаш возам повеќе од 100 км на час со нашиот цицерон, не мора да има тркалачка предна оска на нашите улици запоставена од Меркел. татнежот на телото се зголемува, гумата станува сè погласна и звуците се пренесуваат во внатрешноста без да бидат придушени. во одреден момент пука.
па секој треба сам да одлучи дали е поголема веројатноста да вози во градот, полека со многу брави на управувачот и благо вртење на управувачот или дали го вози автомобилот главно преку копно каде што не сака никаков серво управувач.
моето задно тркало има околу 3bar во себе (мислам) и се истроши на средина - ерго - премногу притисок.
Не е за ништо што модерните автомобили имаат брзински зависен дегресивен серво управувач. Би бил заинтересиран ако и iMiev го стори тоа?
Томас Пернау (Јон)
Активен член
тоа го прави, дури и повеќе од мојот Пежо 206. Значи, многу силна помош при управување при бавни брзини и при маневрирање, но мала или никаква помош при големи брзини. Peugeot 206 е поизбалансиран, секако, може да се должи и на меѓуоскиното растојание и суспензијата.
Ако некој најде поотпорна гума 145, тоа исто така би ме интересирало. Сигурно е помалку кавга отколку да имате пошироки гуми внесени напред. Исто така, може да има проблеми со остриот агол на управувањето, пошироката гума излегува навнатре и може да се трие од линиите на сопирачките или слично.
фаза
Активен член
од паметниот форум:
"Имаше многу едноставна причина за потесните гуми на предната страна: По неуспешниот тест со лос, тие сакаа паметните едноставно да се лизгаат над предните тркала наместо веднаш да се преселат во свиокот и евентуално да се превртат. Предниот зафат треба да биде значително помал од назад. Тоа беше целта на развивачите во тоа време “.
и друго смарт.
„Бидејќи Смарт, како автомобил со погон на задните тркала со релативно неповолна дистрибуција на оптоварување, природно има тенденција да претерува, се спротивставува на фактот дека предните гуми се потесни од задните.
Причината - се обидувам да ја објаснам фигуративно.
Одиш во кривата вака. премногу брза ПАНИКА - возилото подмачкува над тркалата (наречено лебдат) така што силата на свиоците (ова е силата што ви овозможува да вртите свиоци) се намалува, бидејќи зафатот оди непречено и возилото ротира околу својот центар на гравитација некаде помеѓу предниот и Задната оска е.
Силата на свиоците зависи од ширината на гумата и бидејќи силата е помала напред отколку задната (токму поради потесната гума), се гради момент кој се спротивставува на ротацијата.
Може да ви помогне ако направите скица.
Возилото се стабилизира, а другиот случај би бил широки гуми напред и тесни одзади. тогаш моментот би бил во насока на свиокот и количката танцува пируета (т.е. она каде што толку брзо се вртите)
тоа не е толку добро. истата ширина на гумата е некаде помеѓу, но од чисто физичка гледна точка тоа негативно ќе влијае на однесувањето на возењето (од аспект на безбедноста) “.
трет го проба и известува:
„Моите искуства со околу 195-тите години:
На апсолутна граница: Салцбургринг на дожд - полн конзерв, дојде до пресилување во шиканот на падокот, што е граничен предизвик дури и за искусен возач. Секој што вози по вакви јавни патишта е навистина неодговорен!
Дури и на сув пат (без Доверба + и без сензор за странично забрзување) ова тешко може да се испровоцира.
При сопирање, широките гуми на предната оска значително помагаат (тежината се навалува напред при сопирање). Сопирање во итни случаи се случува многу почесто во сообраќајот на патиштата и може да спаси животи.
Заклучок: Во однос на безбедноста, би препорачал рингрум на секоја широка гума.
Претпоставувам дека сте разумни и дека возите правилно во лоши услови на патот (дожд, снег, мраз), бидејќи краткото меѓуоскино растојание на нашите паметни значи дека лебдатот (влечење низ кривината со преголемото управување) не е навистина контролирана состојба на возење, особено не во лизгави услови на патот. "