ФОТО BMW C650 Sport, скутерот добар во сè
Урбаната мобилност ќе стане и во Романија „работа“ интензивно проучена на состаноците на локалните власти во големите градови. Зголемениот број на автомобили на улиците значи дека времето поминато во сообраќај се зголемува од година во година, а едно од решенијата може да биде префрлување од четири на две тркала. И не на кои било две тркала, туку на оние на скутери и макси скутери. Оваа последна можност е илустрирана од германските модели, две реинтерпретации кои во 2016 година се поуспешни и поблиску до совршенството. ПроСпорт ја тестираше спортската верзија на моделот BMW C650, односно моделот е полесен за 12 килограми и повеќе „тенок“ од верзијата GT.
Првото нешто што импресионира е резервата на електрична енергија. Двоцилиндричниот мотор од 650 кубици развива 60 коњски сили, бројка доволно голема за да одговори на секоја потреба во градскиот сообраќај. Маневрирањето е исто така многу подобрено во споредба со претходната генерација, па затоа приликата меѓу автомобилите е лесна дури и при многу мала брзина. Овој последен аспект, добра контрола при мала брзина, се чини дека е позајмен од моделите за турнеи K 1600. Ова го велиме затоа што и покрај 249 килограми C650 Sport, преминувањето од семафор на семафор со брзина под 5 км на час може да се направи, со мала вештина и без да се спуштат нозете. Баварските инженери некако успеаја да ги распределат килограмите така што тие да имаат многу добро избалансиран готов производ, како во случајот со претходно споменатиот модел на мотор.
Дали имате храброст да одите во Франција со скутер? Ние имаме!
Ако во однос на градската употреба BMW C650 го следи описот на производителот, ние на ПроСпорт се обидовме да го подложиме на несомнени маки за да ги тестираме неговите граници. Поточно, го однесов на обиколка на повеќе од 200 километри надвор од градот, и на патот и на чакал. Ова го направив за да видам дали овој макси скутер може да биде сериозна опција за турнеја. Во теорија, моќноста на моторот, потрошувачката на гориво, положбата на пилотот и патникот, сопирачките ABS, огромниот простор за складирање, контролата на влечење и греењето на седиштата и рачката се аргументите потребни за да се охрабри секој носител на категорија А што има возачка дозвола и кој сака да направи долги патувања со скутерот.
Дури и ако Германците не се осмелат да го предложат за такво нешто, ние го правиме тоа! C650 е погоден за секое долго патување што инаку би го сметале за возење мотор. При постојана брзина од 100 км/ч потрошувачката паѓа под 4 л/100 км, загреаното седло е благослов и ветробранското стакло со прилагодување во три позиции ве штити. Тоа е ако не сте хобит или кошаркар, во тој случај скутерот не е за вас. Силата на моторот и начинот на дистрибуција при забрзување се нуди безбедност во скоро секоја ситуација на претекнување, а максималната брзина од 175 км на час е реална. Секако, слушнав и од други за овој последен аспект, отидовме само до 130 км на час, односно максималната дозволена брзина на автопатот. Варијантата GT, која не можевме да ја возиме, доаѓа со дополнителни аргументи во корист на турнејата. Саемот нуди многу поголема заштита од ветер, шофершајбната може да биде електрична, и двете се опционални, потребни на големи растојанија. Дури и на излезите од асфалтот до макадам, C 650 не разочарува. Суспензијата се однесува совршено, скутерот останува контролиран дури и при големи брзини, а вибрациите се пониски отколку што очекувавме.
Каде што душкав. И зошто