Гасовод од Балтичко Море Прво свињите, а потоа азотот, а потоа гасот - технологија - ФАЗ
Планината расте. Во складиштето на цевки во фериботското пристаниште Мукран на Риген во моментов се наредени 18 400 цевки, со должина од точно 12,2 метри, чекајќи да бидат покриени со бетонска обвивка и да бидат заштитени. Почнувајќи од следната пролет, тие потоа ќе бидат составени за да формираат дел од гасоводот на Балтичко Море долг 1220 километри. Барем така предвидува распоредот на оперативниот конзорциум „Нордстрим“ од „Гаспром“, „БАСФ“ и „Еон“. Од 2011 година наваму, планира да ја искористи оваа цевка со две линии за пумпање околу 55 милијарди кубни метри руски природен гас од Портоваја кај Виборг до Лубмин кај Грајфсвалд преку Балтичко Море.
Во моментов е тешко да се предвиди дали може да се придржува кон овој распоред. Процесот на одобрување на овој проект мамут, кој беше контроверзен од самиот почеток, сè уште е во тек. Особено Шведска и Финска имаат проблеми со животната средина, додека јужните балтички држави и Полска претпочитаат да го гледаат гасоводот на нивна територија. Сложените процеси на координација веќе го одложија проектот за една година, а неодамна се проценува на седум милијарди евра, тој исто така ќе биде значително поскап од првично пресметаниот.
Сепак, градителот не е одвратен од такви незадржливи. Секоја недела околу 1000 од цевките произведени од германскиот производител Еуропип и Руската обединета металуршка компанија ОМК се носат во Риген; понатаму се градат магацини на Готланд, околу половина од патот, и еден во близина на Виборг, почетната точка на линијата. Гласовите кои предупредуваат на техничките ризици од овој проект исто така се одбиваат. Има нешто споредливо, но малку познато: единствениот маргинално пократок гасовод Северно Море „Лангелед“ од Нихамна во Норвешка до Изингтон во англиската провинција Јоркшир. Гасот се пренесува и преку оваа цевка, исто така при висок притисок и без станица за контрола и компресори да мора да се постави на половина пат како со гасоводот на Балтичко Море. Лангелед започна со работа во октомври 2006 година.
Бетонскиот слој на цевководи треба да започне за два месеци. Салите потребни за ова во моментов се градат и се поставуваат миксерите. Бетонскиот оклоп, кој е дебел меѓу шест и единаесет сантиметри, во зависност од делот на трасата, не е единствената заштита за цевките. Наместо тоа, тие се ставаат низ нивните чекори откако ќе се свиткаат челичните лимови, а потоа се заваруваат надолжно и се обложуваат со трислојна заштита од корозија изработена од епоксидна смола, лепило и полиетиленска кожа со дебелина од три милиметри на врвот. Бетонската обвивка обезбедува дополнителна заштита, но нејзината главна задача е да ги направи цевките потешки отколку што се веќе. Гасоводот се вели дека е недвижен на морското дно. Затоа, не се користи нормален бетон, но како агрегат се користи железна руда. Секое кило се брои.
Дебелина на Wallидот на цевките во зависност од притисокот на испорака
За да се испрати природен гас преку цевковод на растојание од над илјада километри, потребни се екстремно високи притисоци. Во случај на гасоводот на Балтичко Море, за првите 300 километри од Виборг до југозапад, ова е 220 бари, во средниот дел притисокот е намален на 200 бари и во делот пред да слета во близина на Грајфсвалд паѓа на 170 бари. Оваа каскада на притисок влијае на геометријата на цевките. Со гасоводот поставен на брегот и опремен со компресорски станици во редовни интервали, дебелината на wallидовите на цевките ќе се менува (со цел да се помине со помалку челик), но надворешниот дијаметар ќе се одржува постојан, така што работата на свиткување може да се изврши со единствена алатка. Тоа заштедува пари.
Ова се решава поинаку со гасоводот Балтичко Море. Тука, дебелината на wallидот на цевките варира во зависност од притисокот на испорака, помеѓу 41 и 27 милиметри. Но, во вкупна должина од 1220 километри, внатрешниот дијаметар се одржува константен на 1,15 метри со цел да се олесни чистењето на цевките пред да се испрати првиот гас на патување и последователната инспекциска работа: овие задачи ги извршуваат т.н. свињи. Со нивното кружно тело, тие само ги полнат цевките за да можат да се транспортираат со струја што пренесува како касети од пневматска цевка. Првите инспекциски погони се планираат две години по пуштањето во работа. Со примена на магнетно поле, може да се извлечат заклучоци за дебелината на wallидот, што всушност не треба да се намалува благодарение на трослојниот заштитен слој. Ова треба да успее бидејќи алуминиумските прстени се поставуваат и околу цевките во релативно кратки интервали, како жртвени аноди за катодна заштита од корозија, како што секогаш се користи кога челикот доаѓа во контакт со вода.
Сите заварени споеви се прецизно проверени
Но, пред да се изврши каква било проверка, цевките мора да се постават на морското дно. Специјални бродови го прават тоа; Полу-нуркачи кои релативно мирно лежат во водата дури и во разбранувано море. Две цевки се заварени врз нив за да формираат „двоен спој“, кој потоа е прикачен на делот од цевководот што е веќе спуштен. Сите заварени споеви се прецизно проверени и преодите се заштитени со филм за смалување и поставен ракав над него. Само сега може да се спушти уште едно парче од 24 метри со помош на „убодот“ што излегува од задниот дел на бродот.
Ова е многу чувствителен процес. И цевководот и садот за поставување цевки се држат прецизно во позиција користејќи затегнувачи и прицврстувачки кабли. Ова е потребно затоа што бродот не смее да го компресира цевководот за да се избегне страшната „дефект на закопчување“. Ако се случи ова, цевката се опушта. Но, тоа не би била единствената штета, бидејќи хидростатскиот притисок што дејствува на цевководот може да предизвика испакнатоста да продолжи и да ја израмни цевката за многу метри. „Апсерите на токи“ го спречуваат ова. Ова е едноставно и генијално решение: на секои 900 метри се инсталираат многу погусти ledидови цевки што се толку стабилни што не можат да се срамнети со земја.
Бензинот е на пат два и пол дена
Двете нишки на гасоводот од Балтичко Море нема да бидат изградени во едно парче. Наместо тоа, трите делови за печатење се отвораат, депонираат - и се притискаат одделно. Како и за греењето дома, го наполнувате со вода, го ставате тест-притисокот и чекате. Ако остане постојан некое време, цевката е затегната и може да се завари на соседната цевка. Оваа работа се одвива на длабочина од околу 100 метри: посебна комора (живеалиште за заварување) се поставува околу краевите на цевките за да се поврзе, а потоа водата се раселува со присилен воздух за дишење. Нуркачите стигнуваат до нивното подводно работно место преку брави под притисок. Ова е исто така најсовремена во изградбата на гасоводот. Овој метод се користи кога е потребно санирање на крајбрежна цевка.
Интересни се чекорите вклучени во пуштањето во употреба на гасоводот. Прво ја исцедите водата и ги бришете суви со помош на тројки. Потоа цевката се полни со воздух што не треба да дојде во контакт со природниот гас. За да се спречи ова, Грајфсвалд притиска азот во цевководот како т.н тампон гас, на кој потоа се додава природен гас сè додека целата линија не се наполни со гас. Само сега насоката на протокот е обратна. Природниот гас се пумпа во цевководот од Виборг, секогаш толку многу што притисокот на претоварната станица во Грајфсвалд никогаш не се искачува над 170 бари. Тоа е одлучувачката контролирана променлива. Ако превисоко се издигне, компресорите во Виборг се гаснат, кои се придвижуваат од половина дузина гасни турбини со моќност од 300 мегавати. Систем за следење преку Интернет осигурува дека овој максимален притисок не е надминат. Бензинот е на пат два и пол дена. Инспекциските свињи малку подолго. Потребен ви е уште еден ден.