Германскиот папа со електричен автомобил
Тој веќе беше споредуван со Елон Маск, основачот на марката за е-автомобили Тесла. Како управен директор на подружницата на Поштата, Streetscooter, проф. Ахим Кампкер во моментов се подготвува да направи револуција во пазарот за испорака на возила со електрично управувани модели. Во интервјуто за курир, тој зборува за тешкотиите и успесите на патот.
Професор Кампкер, ве нарекуваат и Елон Маск од Германија заради електричен погон уличен скутер што го развивте заедно со вашиот колега Гинтер Шух и што многу поштенски доставувачи сега ги користат. Вие сте задоволни?
Проф. Ахим Кампкер: Дефинитивно сме среќни за такво нешто, бидејќи можете да видите дека вниманието е таму.
Со уличен скутер возите низ германските производители. Дали тие спијат далеку од транзицијата на мобилност, и што правиш подобро?
Кампкер: Ние постојано ја користевме можноста да се фокусираме на брзината на пазарот што штотуку се појавува, додека други чекаа прво да се развие пазарот. Недоволниот број единици секогаш беше аргумент за големите да не влегуваат во авионот - и го најдовме јазот. Сепак, од самиот почеток нашиот пристап беше да можеме да се справиме со релативно мали количини.
Брзина на клучни зборови. Уличниот скутер беше подготвен за сериско производство многу брзо по околу пет години. Ова го постигнавте како научник, кому многумина веруваат во слонова коска. Но, можеби дури и беше ваша голема предност што тие пристапија кон проектот многу поинаку од етаблираните производители со повеќе од 100-годишна историја?
Кампкер: Токму тоа беше нашиот пристап. Се запрашавме: Како можеме да добиеме нешто на пат со една десетина од инвестицијата и за половина од времето. Соодветните процеси беа наш предмет на истражување. На пример, секогаш сме имале близок контакт со испорачаните лица за да ги земеме предвид нивните потреби.
Значи, малку засновано врз принципот на учење преку правење?
Кампкер: Да, во одредени области свесно ги испробуваме работите за да можеме да учиме од грешките. Секако не кога возилата се веќе на патот. Но, дури и тогаш, повратните информации од доставувачите остануваат исклучително важни.
Како беа реакциите на етаблираните производители на почетокот? Дали ви се насмевнале или дури сте помислиле дека сте луди?
Кампкер: Беше многу поразлично. Од самиот почеток имаше многу сериозни дискусии. Но, имаше и такви кои ни се насмевнаа и рекоа дека тоа брзо ќе се заборави. Беше многу интересно што пред секоја нова пречка повторно беше така што беше речено: Но, нема да го направите следниот чекор сега.
А, кога забележавте: Сега навистина сериозно нè сфаќаат?
Кампкер: Ова всушност беше случај само затоа што неколку илјади наши автомобили навистина работеа во „Свис пост“.
Така, сега сте сериозен играч кој зависи не помалку од достапноста на технологијата на батерии без проблеми. Германија е сè друго освен лидер тука. Бош штотуку објави дека веќе не сака воопшто да ја истражува оваа област. Вие сте исплашени од добиената зголемена зависност од азиските даватели на услуги?
Кампкер: Дефинитивно да. Од наша гледна точка, предметот на производство на ќелии на батерии е исклучително важен. Theе има премалку клетки во следните неколку години. Европа навистина мора да размисли како производството на клетки, до кое тогаш исто така имаме пристап, стигнува овде.
Треба да се формира истражувачки центар за технологија на батерии на Универзитетот во Бајројт. Таквите иницијативи воопшто доаѓаат со време?
Кампкер: Ваквите иницијативи се занемаруваат со години и затоа сега се уште поважни. Се разбира, тоа не е нешто што веднаш има позитивен ефект од една до друга година или што се брои веднаш. Тоа е инвестиција во иднина што е итно потребна. Ако не дејствувате, јазот ќе станува сè поголем. Но, тоа е главна заедничка задача за политиката и бизнисот.
Назад кон Streetscooter: Вие буквално ги сменивте страните и сега сте управен директор на Streetscooter GmbH, подружница на Post. На крајот, ваков проект работи само со финансиски силна корпорација позади неа?
Кампкер: Мора да бидете јасни: Без голема компанија како „Пост“, која исто така има своја флота и го користи самиот уличен скутер во значителен број, сигурен сум дека немаше да бидеме успешни или барем ќе беше многу тешко.
Како би го опишале тоа? Дали некој од Поштата ви се јавил на универзитетот и ве прашал: Не сакате ли да го направите ова за нас ако никој друг не сака?
Кампкер (се смее): Да, всушност беше така. Имаше овој повик. Врз основа на напис во весник, како што ми беше кажано подоцна. Тогаш брзо се сретнавме за прв пат и тоа многу добро функционираше и лично и според содржината. Се одвиваше побрзо отколку што може да помислите.
Колку од возилата сега се произведуваат секоја година?
Кампкер: Сега имаме капацитет од 15.000 возила годишно. Покрај тоа, во моментов се гради и втора фабрика, во која можат да се градат до 20.000 повеќе единици годишно.
Но, не сето тоа може да ја заврши работата?
Кампкер: Не, ние исто така продаваме на други клиенти. Капацитетите што ги градиме во моментов веројатно нема да бидат доволни на долг рок.
И кои се овие други клиенти?
Кампкер: Тоа се, на пример, компании како Дојче Сеу или градот Бон. Интересна е и групата за самопомош на Шурен, според чии желби поставивме возило со низок кат - возило на пекарот (Групата за самопомош на Шурен е група пекари предводени од големиот пекар во Хилден, Роланд Шурен/забелешка на уредникот).
Затоа, моделите се различни за секоја група на клиенти?
Кампкер: Да, ние развиваме индустриски алатки врз основа на нашиот модуларен систем, обидувајќи се заедно со клиентот да откриеме каква единствена продажна точка, а со тоа и додадена вредност за индустријата. Исто како што направивме со персоналот за поштенска достава.
Што чини основен модел?
Кампкер: Почнува од 34.000 евра минус субвенции плус ДДВ.
Од тоа веќе има профит?
Кампкер: На добар пат сме, задоволни сме.
На личност
Ахим Кампкер (42) студирал машински инженеринг на реномираниот универзитет Ахен RWTH и бил назначен за професор во 2009 година. Заедно со неговиот колега Гинтер Шух, оженет татко на четири деца ја основаше Streetscooter GmbH во 2010 година, приватно организирана иницијатива за истражување која, заедно со околу 80 средни компании и бројни истражувачки институции, го развија првото електрично комерцијално возило за превоз на кратки релации.
Иницијативата сега прерасна во компанија што беше преземена од Свис Пост како подружница во целосна сопственост на крајот на 2014 година. Кампкер сè уште е извршен директор таму и е на одмор од професорското место. Неколку илјади улични скутери сега се користат во „Свис пост“. Сепак, прислушувани се и други групи на клиенти, за кои се развиени некои свои варијанти на модели. За во иднина, според Кампкер, меѓу другото се разгледува и употребата на горивна ќелија за проширување на опсегот.