Градските собранија донираа десетици километри патишта
Автор: Александру Урзичиă/Датум на објавување: 12-03-2015 06:03
Инвеститорите на недвижнини инвестирале десетици милиони евра во патната инфраструктура потребна за досега изградените проекти. Во многу случаи, патиштата завршуваат во администрација на градските собранија во форма на донации.
Најдолгите патни мрежи се јавуваат во случај на големи станбени комплекси, логистички паркови и паркови со малопродажба, кои се изградени на периферијата на градовите. Состави, тие достигнуваат десетици километри должина, според проценките на Капитал. За проекти за недвижнини од оваа категорија, но не само, развивачите издвојуваат посебни буџети за изградба на патна инфраструктура дури и пред стекнувањето на земјиштето. Оние кои се обраќаат до властите за споделување на овие трошоци за изградба, откриваат многу брзо дека повеќето градски собранија немаат средства, тоа е исто така затоа што овие случувања се случуваат во рамките на комуните што граничат со големите урбани центри.
„Исто така, постојат случаи каде пристапниот пат го прават властите, но процентот е многу мал, а развојот на комплексот треба да се случи истовремено со развојот на инфраструктурата или потоа“, објаснува Јонуш Бордеи, директор на одделот за инвестиции во земјиште и развој на живеалиштата во рамките на ДТЗ ехинокс.
Многу програмери претпочитаат да донираат патишта изградени од сопствени средства на градските собранија за да се ослободат од товарот на нивната администрација, но има и такви кои ги чуваат во приватна сопственост, затворено или отворено коло.
„Дарувањето на патот до надлежните може да се изврши доброволно или задолжително, преку претходно одобрениот урбанистички план. Во случај на дефект на патиштата, тие стануваат јавни, отворени за слободно движење и нивното одржување е одговорност на канцеларијата на градоначалникот (поправки, осветлување, чистење) “, додава Бордеи.
Нема алтернатива
Белгиската компанија Liebrecht & wooD минатиот месец заврши пат во должина од 4 километри што поминува под автопатот Букурешт-Констанца, помеѓу Баăчејанка и Черника. Инвеститорот потроши околу 5 милиони евра за овој пат, што ги донираше на локалните власти. Патот формира свод околу парцела од 60 хектари во Черника, на која Белгијците имаат намера да започнат со развој на парк за малопродажба следната година, вреден околу 110 милиони евра. Запрашан дали не смета дека градските собранија требаше да ја финансираат оваа работа, Патрик Ван Ден Бош, управен партнер во Либрехт и ВуД, одговори да, додавајќи дека го разбира недостигот на средства од властите. Тој спомена дека во Белгија ваквите инвестиции можат да се направат во јавно приватно партнерство, но во Церника, работата беше целосно поддржана од инвеститорот.
„Градските собранија треба да одвојат буџет за овие проекти за изградба на пристапни патишта, но само доколку развојот е логичен. Има многу кои купуваат земјиште на средина од полето само затоа што е поевтино. Кабинетот на градоначалникот не може да гради пат за секој развој од ваков вид. Би било логично канцеларијата на градоначалникот да изгради пристапен пат кога истовремено ќе се случат неколку случувања на истата област со цел тој пат да служи на голема заедница “, вели Јонуш Бордеи. Тој признава дека во Романија има акутен недостаток на патна инфраструктура, но се прашува зошто развивачите избираат средина на полето наместо да градат на бесплатно и недоволно експлоатирано земјиште од постојните патишта.
Половина соработка
Компанијата има сличен проект во изградба во Сибиу, но инфраструктурните работи ќе бидат целосно поддржани од приватни извори. Симон Маурер поседува 10 хектари земјиште зад малопродажниот парк Сибиу Шпинг Сити, а пристапот до станбениот комплекс ќе биде обезбеден. Растојанието до главниот пат е многу мало, а пристапниот пат ќе го направат локалните власти, во зависност од учеството на износите доделени годишно на локалниот буџет за овие врски, вели претставникот Маурер Имобиларие.
Населбата Космополис е уште еден пример во кој патната мрежа остана приватна. „Опус Ленд Девелопмент“, дел од група компании во сопственост на семејството Бујуханли во Турција, го откупија земјиштето од 100 хектари на кое се гради комплексот „Штефенестии де Јос“ заедно со лента долга 900 метри што ја поврзува Обиколницата. на Букурешт и проект. Неодамна, пристапниот пат во рамките на Космополис беше проширен на четири ленти по инвестиција од околу 210.000 евра. Целокупната патна мрежа во проектот, без улички и други пешачки патишта, има околу 11,5 километри, а во нејзината изградба беа вложени инвестиции од околу 4 милиони евра.
Како и со другите
Ахмет Бујуханли, извршен директор на Opus Land Development, вели дека во Турција е на сила закон кој го обврзува изготвувачот на проект за недвижнини да им го донира на властите земјиштето потребно за изградба на пристапниот пат, а оваа задача паѓа на општината.
„Покрај тоа, дури и пред да ги добие сите градежни дозволи, инвеститорот мора да донира помеѓу 20% и 30% од земјиштето, на властите, властите ќе направат паркови или паркиралишта на соодветниот дониран дел. Работите што треба да ги извршат властите се вклучени во градежните дозволи “, објаснува Бујуханли.
Постојат слични регулативи во Романија, но тие се однесуваат на организација на нови населби и се однесуваат на многу големи површини на земјиште, над 100 хектари. Во овие ситуации, властите бараат дел од земјиштето да се додели на јавни комунални претпријатија како паркови, патишта, училишта, детски градинки или болници.
„Вакви регулативи постојат и во Романија, но во многу помал обем, затоа што не градиме нови области (населби). Се среќаваме и во нови случаи во кои тој се откажа од земјиштето за патишта “, споменува Јонуш Бордеи.
Чекајќи ја државата
Ако инвеститорите во недвижнини можат да градат свои патишта за да ги развиваат своите проекти, не може да се каже истото за приватните бизниси во други економски сектори, кои зависат од јавните органи. На пример, Дачија мораше да почека седум години за изградба на патот за пристап до автопатот во должина од 3,28 километри помеѓу растенијата Дачија Миовени и ДН 73. Во врска со судбината на автопатот Питешти-Сибиу, еден од најпознатите се очекува од Романија, останува заглавена во жалбите. Неодамна, победникот беше прогласен за студија за изводливост, но веднаш се појави жалбата.
Во истата ситуација е и фабриката на Форд во Крајова, која енормно би имала корист од автопатот помеѓу Крајова и Питешти. Од 2007 година, се спроведоа физибилити студии за изградба на оваа патна врска.
1.300 километри автопат до 2030 година е новата цел на Мастер планот за транспорт