Харли Дејвидсон Спортстер 48 на тест Ако сакате да бидете кул, мора да страдате - Ханделсблат
Мојата вест
Секој што го познава Харли-Дејвидсон и знае што да очекува од овие екс-дела на овие гроздобер автомобили, ќе биде добро услужен со Sportster Forty-Eight. Овој ретро велосипед не е од корист за секој што не го разбира култот околу марката.
22.07.2014 | од Франк Г. Хајде
Боја од мице во Дизелдорф, сјаен хром и многу мат црна боја, плус дебели бандажи со гуми како од 40-тите години на минатиот век. И, се разбира, богат, меурлив издувен звук. Оваа мешавина не успева да го има својот ефект: Поканувам кул, ова мало Харли! Ретро велосипед што многу fansубители на мотоцикли би сакале да го имаат на својата патека.
Sportster Forty-Eight, како што се нарекува и XL1200X, е наменет за почетници и жени Харли со својата тенка силуета, релативно малку перформанси од поместување од 1.200 кубика и многу оптички ефекти, како и екстремно ниска позиција на седење.
Американецот го нарекува она што Харли-Дејвидсон го стави на типичните, дебели гуми на Скорчер, Slammed Look или Bobber. Четириесет и осумте изгледа компримирано на убав начин. Целиот велосипед е оптички ретро и намален, со исклучок на високо поставен резервоар. Сè е екстремно ниско, спуштено, компактно - токму спротивно од името XL, повеќе како облека со големина XS.
Предмети на статијата
Завртувањето на резервоарот „Кикирики“, кој беше воведен во 1948 година - оттука и името на моделот „Четириесет и осум“ - со едноставен хромиран капак, имајте предвид дека не го затворате, може да биде поздравен и од крадците на бензин. Сепак, нема што многу да се добие зад прекрасно обоената површина со нејзините треперливи метални снегулки: во најдобар случај, тоа е 7,9 литри бензин. Доколку возачот го возел Sportster повеќе од 100 км од последното полнење гориво, има максимум два литра резерва.
Потресен, не поштеден
Сепак, не можете да го наречете надвор од мода, овој велосипед што го имаше Харли околу четири години и кој толку свесно си игра со традицијата. Електричен стартер, клуч за движење без клуч, ABS, погон на ременот, вбризгување на бензин, алармен систем, електронски индикатор за брзина и брзина, дури и неколку информации и лесни игри се можни. Сето ова е најсовремена. И повеќе од она што треба да биде во вистински ретро велосипед.
За возврат, Харли бара многу од купувачите што е далеку поголема од набавната цена (од 11.275 евра): Соло-седиштето, кое на прв поглед се чини дека е великодушно скроено, навистина не дозволува да се ослободат задните делови и задникот.
И, тоа би било апсолутно неопходно, бидејќи седечката положба е наметнување. Да се држите на тресечкиот стол за мачење повеќе од половина час е можно само со болка. Потпирачите за нозе прицврстени далеку напред и обликуваната обвивка на седиштето овозможуваат прецизно држење на телото. Техничарите во Милвоки не обезбедија движење и со тоа олеснување на добро потресените делови од телото. Со оглед на просечната возраст, тежина и спортност на типичната целна група Харли, би рекол: смел пристап.
Особено што задната суспензија, класична хромирана, е сведена на минимум. На патиштата од втора и трета категорија се тресе толку бразди што носителите на малку треба да се грижат за нивната трета страна. Railелезничките премини и дупки најдобро е да се избегнуваат широко, во спротивно тие ќе ги погодат интервертебралните дискови.
Рачките - како и многу други детали за машината - изгледаат одлично, но може да бидат малку пошироки и да се заокружат малку подалеку. Значи, неизбежно стегнувате грб затоа што вашиот задник е екстремно длабок и е далеку назад во машината, но горниот дел од телото треба да биде напред.
Во исто време, стапалата се потпираат на потпирачите за нозе кои се високи и далеку напред. Ортопедски сомнително држење на телото што има непријатен несакан ефект: Менување на менувачот, кој секогаш кликнува со гласен клон, и прилично тешка за употреба ножната сопирачка за работа, тоа се секогаш вистински акти на волја и мали акти на сила.
Искуството за возење не е помалку механички индивидуално: густите гуми напред и назад изгледаат кул кога стоите, но тркалањето со жици со жица се чувствува трнлив.
На просечен градски асфалт и со само 40 км на час, имате чувство на трактор, а како не-познавач на Харли мислите; Почитувајте го она што тие се осмелуваат. И избегај се со тоа. Целната група очигледно е во само-тортура. Од друга страна: Правата линија е во ред, а товарот од 260 килограми е изненадувачки лесен за насочување во градскиот сообраќај.
Невообичаено индивидуални одлики може да се најдат на предната страна: современото копче за стартување му помага на возачот да дојде како кул. На крајот на краиштата, што може да биде помалку кул отколку да ставите кацига и ракавици и да сфатите дека клучот за палење е сè уште во вашиот тесен џеб на пантолоните? Не е важно со Sportster Forty-Eight, тој има - воопшто не ретро - систем без клуч.
Кратка типологија на возачот на Харли
Многу повеќе од само лоши момчиња
Во својот есеј „Магијата на марката“, хамбуршкиот социолог Каи-Уве Хелман зафаќа привлечна типизација на различни групи возачи на Харли-Дејвидсон, од кои за жал не е докажано од кој извор потекнува. Секогаш е забавно и прецизно, дури и ако тоа не им се допаѓа на некои возачи на Харли .
MOPS се залага за „мајка-и-скокачки-моторџии“: Парови кои ја користат својата Харли како нормално превозно средство.
RUBS се „Богати урбани моторџии“: претежно мажи кои можат да си дозволат Харли (без никакви проблеми) со оглед на нивната напредна возраст и позадината на нивниот професионален успех (адвокати, брокери, лекари и сл.)
(може) да го оживее односот на тинејџерите и одметниците кон животот.
Канализација
SEWERS се залага за „Возачи на викендот во приградски град“: residentsители на приградските населби кои живеат сосема нормален живот во текот на неделата, живеат во раширените „предградија“ со многу семејни куќи кои изгледаат исто, и ги вадат своите Харли од гаражата за време на викендот за малку одмара до следната Направете дружење по Харли.
RIOTS
„Идиоти во пензија на турнеја“: претежно постари луѓе кои ја користат својата добро заработена пензија за да уживаат во слободното време и својата финансиска сигурност со купување на „Харли“ и подолги патувања по копно.
MUGWUMPS
MUGWUMPS („Моето грдо злато ги вознемируваше моите врсници“): Поранешни возачи на Хонда Голдвинг, чија седативна и седативна слика не беше добро прифатена од пријателите, поради што се чувствуваа принудени да ја сменат својата марка.
АХАБИ
„Аспирирачки моторџии од хардас“: Веројатно станува збор за возачи на Харли кои се преправаат дека прават особено долги патувања низ целата земја, со соодветни последици за сопствениот задник.
БИЗНИЦИ
„Купив спортсер, затоа радикален фраер“: Овој поим се однесува на претенциозното однесување на некои возачи на Харли кои се бават со анти-буржоаската слика за културата на Харли поседувајќи ваква машина.
ИГЛООС
„Го добив изгледот, сопствен наскоро“: Луѓе кои би сакале да имаат Харли, но не можат да си дозволат и наместо тоа се украсуваат со соодветна облека и додатоци за да му дадат изглед на сопственост на Харли и припадност на ХОГ разбуди; видете исто така КУOOИ .
КУOOИ
„Нарачајте една вистинска приказна“: ХУТСИ се многу слични на IGLOOS, но тие се задоволни со претпоставениот факт дека наскоро ќе поседуваат веќе нарачана Харли
е.
Исто така, има огледала што биле намерно поставени под кормилото. Тоа изгледа како кул прилагодување и зафаќа добро познат проблем со многу мотоцикли: возачот честопати гледа повеќе лакти во ретровизорот отколку во сообраќајот. Не така со четириесет и осумте, каде што може да се види главно долната страна на рацете и подлактиците, како и неговите бутови во ретровизорот.
80 км на час со четврта брзина и 100 до 120 км на час со петта (а со тоа и последна) брзина се чини дека се идеални брзини за моторот со 68 КС со ладење во воздух. Нема проблем кога сте сами на селскиот пат. За автобахнот, тоа значи: вистинската лента е првиот избор, престигнување камион одвреме-навреме, нема многу повеќе.
Кој управува со 160 км на час се чувствува како да се смее образно во лицето на Грим жетварот.
Ако сакате правилно да ги менувате лентите, т.е. со индикатори, ќе запознаете друг развој на Харли што другите производители веќе долго време го забрануваат: индивидуалното индикаторско копче, десно и лево на управувачот, може да се ракува со палецот. Склопниците се убави и големи и лесни за ракување дури и кога носите ракавици.
Можете да го исклучите рачно, но машината тоа го прави и автоматски, контролирано од сензор за чист агол, што работи добро во пракса. Во основа, сепак, се сомневаме во корисноста на овој аранжман: Ако сакате да трепнете десно, треба да ја смените положбата на раката на гасот, а со тоа и неизбежно да ја промените брзината.
Но, такви се тие во Милвоки. Главоглав, неортодоксен, ладен со воздух, добро потресен. И бидејќи овој принцип е успешен 110 години, вистинските фанови на Харли-Дејвидсон исто така ќе ги отфрлат повеќето критики споменати како „lубовни особености“. Па дури и да бидат малку горди на себе затоа што можат да го земат сето тоа толку кул.
За да го задржите на тој начин, секогаш обрнете внимание на мерачот на гориво: Индикаторот за резерва се пали по шест до седум литри потрошувачка, тоа е околу 100 километри. И останатото го снема побрзо отколку што би сакале. Но, кој сака да го турка дебелиот Харли? Тешко е и 251 килограм кога е суво.
Предмет на кривини, најважната работа за секој мотоциклист. Всушност. Но, не мора со брендот што се роди на навидум бесконечни и кривилинеарни автопати.
Во секојдневниот тест на XL1200X, повеќе од кој било друг велосипед, се појави следново правило: процесот на сопирање треба да се заврши и идеалната линија треба да биде избрана целосно пред кривината. Машината доброволно ги прифаќа барањата на возачот. Последователните корекции се прилично тешки и можат да бидат многу штетни за посакуваниот надворешен изглед.
Ограничувањата во чистиот агол се помалку дефинирани од барањата за свиоци или од лична подготвеност да ризикуваат, но наместо тоа - ова е традиција и во Харли, со влечење на потпирачи за нозе, странични стојалишта и/или издувни системи.
Говорејќи за издувните гасови: како и некои други компоненти на 48-от, тој првично работи за себе. Ако го погледнете некое време, погледнете други (вистински) обични велосипеди и се уморни од тоа, тогаш станува јасно: Ова е фабричко прилагодување, и тоа остава многу простор за поголема индивидуалност, т.е. натамошни измени.
Пред сè, треба да се должи на обемниот стандарден капак на филтерот за воздух, убедливата задна рамка и "цевките". Тие се премногу премногу тивки, важно е да изложите повеќе типичен звук на Харли.
Харли-Дејвидсон се продава добро. Типични возачи веќе не се тетовирани рокери, туку стари стоматолози. Зошто брендот сè уште цвета - но е осуден на смрт.
Заклучок: Sportster Forty-Eight ни се претстави како велосипед со урбана сцена за луѓе кои би сакале да добијат дел од неговиот кул изглед. Одличен привлечник за очи, но не првенствено погоден за мотоциклисти во однос на динамичноста и облините. Изгледа дека турнеите што одат околу блокот и во салонот за сладолед дури не се планирани. Но, одлично е да се погледне на патеката и пред кафулето.
Повеќе од кој било друг велосипед, следново се однесува на потенцијалните купувачи: од суштинско значење е да го пробате да возите сами. Бидејќи Харли Дејвидсон, навистина мора да го сакате тоа. Ако оваа „влезна дрога“ не помогне, веројатно никогаш нема да го разберете целиот култ.