Хонда CR-V 1-ви
Овој прелистувач не поддржува видео.
Музиката во Хонда свири тивко. И покрај сета своја лукавост, џезот води живот во пијанисимо, договорот неодамна беше откажан и никој не се сеќава на уредното спортско купе со звучното име Прелуд денес. Автомобилите со Ц на нивно име одат подобро. Civic прави респектабилна, а CR-V е блокбастер на јапонскиот производител. Сега во четвртата генерација, некогашниот компактен теренец значително порасна, со должина од 4,61 метри и со тоа се движи кон следната повисока класа. Зафатнината на моторот се разви во друга насока. Наместо претходниот 2,2-литарски дизел кој испорачуваше 110 kW (150 КС), четири-цилиндрична машина со зафатнина од само 1,6 литри пурси под рамната хауба на CR-V. И покрај диетата, тој разви 118 kW (160 КС), а со тоа и десет КС повеќе од неговиот претходник.
Бевме во извршната верзија на теренецот Хонда со погон на сите четири тркала. Верзијата со автоматски менувач чини 41.390 евра, што е скоро 10.000 евра повеќе од основниот модел со погон на сите четири тркала. Ако сакате поевтино, можете да направите без предности на четири погонски тркала и да го добиете CR-V како погон на предните тркала за основна цена од 26.655 евра, но само со помалку моќната верзија на дизелот, кој произведува 88 kW (120 КС).
Гроздоберот во 2015 година на Хонда претрпе не само техничка, туку и неверојатна визуелна ревизија. Предната страна има хромирани потпори во решетката на ладилникот, кои продолжуваат во рамките на ЛЕД дневните светла. Ксенонските фарови станаа порамни, браникот е поконтурен. Предни и задни има бариери за спуштање во сребрена боја, а задниот дел е украсен со метална лента под работ на прозорецот. Преклопот таму се отвора и затвора електрично, во врвната опрема се вклучени и 18-инчните лесни легури на тркала во стилски изглед на турбина, CR-V стои многу посигурно на асфалтот отколку што беше претходно случај.
Во ентериерот доминира омилената боја на јапонските дизајнери. Антрацит преовладува, темно сивата пустина е прекината само со неколку сребрени обоени влошки на воланот и на централната конзола, рамката околу отворите за воздух и играта на бои на седум инчниот монитор, што може да се користи за контрола не само на навигацијата, туку и на радио функцијата При пресврт, областа позади автомобилот, што ја снима камера за во рикверц. Операцијата не поставува големи побарувања до возачот. Воланот е полн со контролни копчиња, чија функција не е веднаш видлива, но по неколку неуспешни обиди, системите за помош како што се држачи за ленти, растојанија, контролери за слепи места, асистент за паркирање и адаптивен контрол за крстарење можат да се вклучат или исклучат. Има многу полици, големи шишиња, книги, списанија, сметки за гориво и монети може да се стават на соодветни места.
Простор за два повеќе од доволно
Ова исто така важи и за обемен багаж. Најмалку 590 литри се вклопуваат во пространиот товарен простор, до 1669 литри кога задните седишта се преклопени напред. Ова се прави со минимален напор и со притискање на копче. Мек клик и потпирачите за глава се преклопуваат, седиштето горе и потпирачот за грб напред, создавајќи рамна површина за полнење. Играта Оригами успева со толкава прецизност и паметност што сакавме да ја гледавме неколку пати. Восхитувачки коментар од патниците: Прво треба да го сфатите.
Но, ниту патниците во CR-V не патуваат во туристичка класа. Во задниот дел, има повеќе од доволно простор за двајца, па дури и третиот патник сепак ќе се чувствува разумно пријатно на средното седиште. Не може да биде поудобно напред, седиштата покриени со кожа може да се поместат во положба електрично, страничните потпори даваат поддршка при свиоци, а потпирачот за нозе е правилно со големина. Долгите патувања може да се преживеат во голема мера без да се заморат, па дури и до далечните дестинации може да се стигне опуштено и опуштено.
Хонда не е lубител на храна
За тоа придонесува и четирицилиндричниот дизел. Со само едно притискање на копче, тој започнува тивко и непречено, дури и со поголема брзина што сака да му дава глувче на глувчето. Околу 70 км на час, звуците од тркалање и ветер го удавуваат дизел ѓубрето. Ако неговиот вртежен момент од 350 tonутн метри не се достигне веднаш и турбо полначот не работи навистина, автоматската деветстепена брзо ја обезбедува вистинската брзина. Само по краток простор за дишење, дизел моторот ги свиткува своите мускули. Задоволителни перформанси се достапни од околу 1800 вртежи во минута. CR-V, кој тежи околу 1730 килограми, забрзува од 0 до 100 км на час за 10,4 секунди. Максималната брзина е скоро 200 км на час. Иако широкото ширење на автоматското нежно менување ја намалува брзината при брзо возење, надежните за ниски потрошувачки вредности не се реализираа.
И покрај целата фина работа, старт-стоп системот и намалувањето на тежината за 65 килограми во споредба со претходникот, Хонда не е foodубител на храна. Со најдобра волја на светот, не можевме да ги откриеме 5,3 литри дизел на 100 километри (стандардна вредност) наведени од производителот, и покрај сите напори имаше најмалку шест пред децималната точка. Турите со висок процент на брзи делови на автопатот доведоа до 8,6 литри потрошувачка на дизел, така што последната сметка резултираше со потрошувачка од 7,3 литри. На крајот на краиштата, на бродот има 58 литри дизел, па можете да се пополните на патувањето за одмор каде горивото е поевтино.
Удобност на суспензијата од пофини вид
CR-V се здоби со агилност. Поширока патека и модифициран камбер на тркалата, заедно со подиректниот управувач, доведуваат до забележително зголемена динамика на возењето. Не го претвора теренецот Хонда во агол арамија, но му дозволува да се лула весело низ некои предизвикувачки комбинации на свиоци. Склоноста кон нишање е ограничена, а движењата со кимање при сопирање исто така се намалуваат на ниско ниво. Ова доведува до избалансирани карактеристики на возењето и не претставува никакви проблеми за возачот. Сите патници се заблагодаруваат на CR-V што удобноста на суспензијата е исто така од пофини. Тешките удари се екстремно ретки, вообичаените бранови на автобусот лежерно се навлажнуваат од шасијата.
Новиот CR-V е повеќе од само дотерување, како што тврди производителот. По примената на оперативниот систем Андроид, инфо-забавниот систем стана комуникативен и погоден за Интернет. Хонда исто така правилно ги надгради системите за асистенција. Да не беше голема потрошувачка на дизел, може да се препорача безусловно. Но, сè уште постои економична верзија без автоматски и погон на сите четири тркала, што секако е повнимателно со горивото. Дури и ако е веројатно помалку забавно да се вози.
Силен: Сè што е таму, сè нагоре. Како се склопува задното седиште е едноставно светски шампион. Цената е прифатлива, особено затоа што удобноста и динамиката на конкуренцијата можат апсолутно да држат свеќа.
Слаба: Безобразноста во внатрешноста не мора да биде. Зошто Хонда нема поголема храброст да слика, или да му даде на автомобилот малку лифт одвнатре?
Штета: Малиот дизел добро си ја извршува својата работа, но не е економичен. Haveе очекувавме малку поголема ефикасност од, како што велиме, најголемиот производител на мотори во светот.
Технички податоци и цена
Препорачана цена 41.390 евра
Цената на автомобилот за тестирање е 41.900 евра
Четири цилиндричен турбо дизел мотор, четири вентили на еден цилиндар, работна сила 1597 кубни сантиметри
Излез 160 КС (118 kW) при 3800 вртежи во минута
Максимален вртежен момент 350 Nm при 2000 вртежи во минута
Автоматски менувач со девет фази
Погон на сите тркала, електронски контролиран
Должина/ширина/висина 4,61/1,82/1,67 метри
Меѓуоскино растојание 2,63, круг на вртење 11,7 метри
Празна тежина 1728, дозволена вкупна тежина 2200, товар на приколка 2000 килограми, волумен на багажникот од 590 до 1669 литри
Големина на гума 225/60 R18 96T H
Инфозабавен радио навигациски систем со говорна контрола, дисплеј во боја на екран осетлив на допир и ЦД плеер, конекции за AUX и USB, Bluetooth систем без раце со гласовна контрола, DAB и Интернет радио
Системи за адаптација Адаптивен систем за контрола на патувањето, слепо место, асистент за искачување по рид и заминување, сензор за светло и дожд, систем за предупредување за заминување на лентата, систем за влез и старт без клуч, камера за возење наназад, препознавање сообраќаен знак
Максимална брзина 197 км/ч
Од 0 до 100 км на час за 10,4 с
Потрошувачка од 6,2 до 8,6, просечно 7,3 литри дизел на 100 километри, 139 g/km CO2 со стандардна потрошувачка од 5,3 литри, капацитет на резервоарот 58 литри
Класи на типот на осигурување HP 19, TK 27, VK 24
Гарантира три години или 100.000 километри, дванаесет години против перфорирање на 'рѓа