Хонда го испраќа новиот CBR 1000 RR Fireblade на падините
Сега е пред 25 години кога Хонда го револуционизира светот на супер спортот со првиот Fireblade. За 25-годишнината од оваа година, Јапонците сакаат да ја достигнат конкуренцијата што го изгуби својот пат со новиот CBR 1000 RR Fireblade и додаваат две врвни верзии на моделот 2017 со SP и SP-2.
Тоталната контрола и најдобрата способност за возење беа програмата за супер спортскиот велосипед на Хонда, Fireblade од својата премиера во 1992 година. И идејата на Хонда беше добро прифатена, што беше докажано од 470 000 купувачи во последните 25 години. За жал, со оглед на слабата продажба на супер спортски автомобили, Јапонците не го развија својот предводник и дозволија конкуренцијата од БМВ до Јамаха да се повлече. Иронично, брендот што е толку успешен во MotoGP немаше адекватен супер спортист на располагање за своите фанови.
Хонда го нуди CBR 1000 RR Fireblade во три верзии
Само оваа година ќе дебитира долго очекуваната нова Honda Fireblade. И Хонда gвони три пати: Покрај основната верзија за 17.695 евра, тука се и Fireblade SP со полуактивна шасија (22.275 евра) и SP-2, кој е достапен со фалсификувани тркала во ограничен број од 500 единици - цената за ова издание е утврдена досега сè уште се чува во тајност.
Долго очекуваниот нов Fireblade дебитира само оваа година (Фото: Франческ Монтеро, Зеп Гори)
За новиот Fireblade, намалувањето на тежината беше најголем приоритет на техничарите на Хонда, проследено со понатамошно оптимизирање на перформансите и модерна електроника, кои претходно целосно недостасуваа. Сепак, диктатите за придвиженост лебдеа над сите модификации, квази „вкупната контрола 2.0“, на која исто така им е подредена и врвната изведба. Во линија четири-цилиндричен доби целосно нови внатрешни делови од возот на вентилот до коленестото вратило. Ова значи дека моторот на Хонда постигнува 192 КС - барем 11 КС повеќе од порано - но новиот Fireblade сепак ја смалува шипката од 200 КС, која во меѓувреме стана вообичаена за суперспортските гранати. Максималниот вртежен момент од 114 Nm при релативно рани 11.000 тури и големиот излез во опсегот на средна брзина придонесуваат позитивно за добрата придвиженост.
Намалувањето на тежината беше клучен услов за новата Fireblade
Спротивно на тоа, диетата што инженерите на Хонда ја пропишаа за нивниот „Блејд“ за нивниот роденден е импресивна: моделот 2017 на Хонда Фајрблејд се намали за цели 15 килограми на 196 килограми готови за возење. Верзиите СП тежат дури и малку помалку благодарение на првиот резервоар за титаниум на производствени мотоцикли. За ова, развивачите влегоа во последните детали, 90 проценти од сите компоненти се нови. Околу половина од заштедите се резултат на грицкање на грам преку пластики со потенки ledидови или помали глави на завртки. Другата половина ја обезбедуваат големите компоненти, новиот издув на титаниум само 2,8 килограми, целиот мотор 2 килограми и лесната метална задна рамка сеуште 800 грама.
Намалувањето на тежината беше на врвот на листот за спецификации (Фото: Хонда)
Fireblade 2017 изгледа многу поагресивно
Можете да го почувствувате тоа и можете да го видите на Fireblade: потесен, филигрански и со подолг ферман, изгледа многу поагресивно отколку порано, како и да е, ја отфрли својата посебна воздржаност. Компактен, но не и непријатен за толку мал супер спортист, седите на тесната перница и уживате во интимна врска низ тенкиот струк. На прегледот доминира екран во боја TFT, кој нуди три различни распореди и, покрај вообичаените дисплеи, ги претставува достигнувањата на новиот електронски пакет: Пет режими на возење може да се изберат многу брзо и лесно со помош на копче од левиот крај на управувачот - три претходно поставени и два слободно може да ги конфигурира возачот . Овие го регулираат видот на испорака на моќност, ја контролираат интервенцијата на контролата на влечење зависна од аголот, вклучително и контролата на тркалото во девет фази и ефектот на сопирање на моторот на три начина. И покрај изобилството на информации и опциите за поставување, добро структурираниот екран не изгледа преоптоварен, сè што е важно останува лесно за читање.
На предниот поглед доминира екран во боја TFT со три различни распореди (Фото: Хонда)
Овој Fireblade е поагилен од кој било пред него
Не само во пит-лентата, туку и на првите кружни патеки на баражната тркачка патека Алгарве во Портимао, Португалија. И наскоро стана јасно: Овој Fireblade е поагилен од кој било порано. Илјадници може лесно да се преклопат и да се свиткаат околу црвено-белите рабници во стрмен наклон, новите, конвенционално прилагодливи елементи на суспензијата Showa обезбедуваат добро држење на патот. Погонот се карактеризира со голема брзина на вртење и пријатен притисок дури и од ниски брзини, опционалниот брз менувач - што овозможува подигнување и менување на долниот притисок без спојката и нуди три нивоа на чувствителност - работи одлично.
Хармоничниот развој на моќноста создава голема доверба во единицата, субјективно, сепак останува бруталната моќност. Кога работите стануваат побрзи, се користи новото свртување на ABS и ја одржува динамиката под контрола. Сепак, при вклучување на сопирачката, Blade се зацврстува, во исто време станува јасно дека изданието во 2017 година не се доближува до стоичкиот суверенитет на неговиот претходник. Електронскиот амортизер за управување, кој е скриен пред резервоарот, има многу да направи во секој случај.
Максималниот вртежен момент од 114 Nm е 11.000 тури (Фото: Франческ Монтеро, Зеп Гори)
Тука, верзиите SP со стандардната Quickshifter и полуактивната шасија Öhlins отвораат четврта електронска димензија. Контролиран преку TFT, тој нуди широк спектар на опции за прилагодување за карактеристиките на амортизацијата: достапни се три рачни и три автоматски режими, а вториот автоматски ја менува амортизацијата помеѓу 40 и 80 пати за време на кругот на тркачката патека. Можни се до четири фини прилагодувања во режимите, за сопирање, забрзување, свиоци и општо поставување - вистински начин на играње со исклучително широк и екстремно чувствителен спектар за прилагодување на изроди кои треба да копаат длабоко во џебовите со 22.275 евра.
Но, стандардниот Fireblade, кој чини 17.695 евра, има повеќе отколку што успеа да влезе во полето на супер спортисти. Неговата лесна нога, култивираниот мотор и сеуште високото ниво на возење се меѓу неговите предности, разликата во перформансите, од друга страна, тешко дека ќе има никаков ефект во реалниот моторџиски живот.
Хонда сега го пренесува концептот на оваа икона на своите два супер спортски автомобили со мал волумен: и четирицилиндричниот CBR650R и ново реновираниот Хонда CBR500R се исечени на Fireblade.
Технички податоци - Fireblade Honda CBR 1000 RR
мотор: Течен ладен четирицилиндричен четиритактен мотор, четири вентили на еден цилиндар, зафатнина 999 cm3, моќност: 141 kW/192 PS, максимален вртежен момент: 114 Nm при 11.000 вртежи во минута, шестстепен менувач, ланец
Опрема за слетување: Алуминиумска рамка за мост, вилушка со превртена глава Ø 4,3 см, прилагодлива подлога за пружини, амортизација на отскокнување и компресија, замавна рака со две краци изработена од лесен лесен метал, централен пружински потпор, прилагодлива подлога за пружини, амортизација на поврат и компресија; Гуми 120/70 ZR17 (напред) и 190/50 ZR17 (назад)
Двојна сопирачка за дискови напред 32 см, фиксирани четири-клипни дебеломерчиња закачени радијално; Заден 22 см, лебдечки дебеломер со еден клип, ABS во свиок, контрола на влечење, контрола на тркалото, контрола на вртежниот момент на сопирање на моторот, пет режими на возење
маса и тежина: Меѓуоскино растојание 1,41 м, висина на седиштето 83,2 см, празна тежина 196 кг, капацитет на резервоарот 16,0 литри