Испуштање на керозин и слетување со прекумерна тежина Кога авионите се премногу тешки за да се спуштат на аероТЕЛЕГРАФ
Кога авионите се премногу тешки за слетување, тие мораат да се ослободат од керозин. Зошто го правиш тоа? Како работи? Дали е тоа задолжително? Најважните прашања и одговори за фрлање керозин и слетување со вишок тежина.
31.03.18 - 16:28 | Стефан Ајзелин 0 коментари
Млазница за итно празнење на A340-600: Само 8 проценти од керозин завршува на земја.
Пет часа во авионот да се вратите таму каде што застанавте? Тоа им се случи на 220-те патници на летот LX18 од Велики петок. Швајцарскиот Ербас А330-300 се сврте набргу по полетувањето поради проблем со моторот. Сепак, не слета веднаш во Цирих, туку кружеше над Швајцарија и јужна Германија околу пет часа за да гори керозин и да стане полесен.
Но, зошто целата работа? Нема ли побрзи алтернативи? И што се случува ако нема време за тоа? Најважните прашања и одговори.
Колку може да биде тежок авион кога ќе слета?
Максимална тежина на слетување е дефинирана за секој тип на авион (англиски: Максимална тежина на слетување за дизајн или MLW). Производителот го користи за снимање на максималната тежина што може да ја има авионот за да не се оштети при слетување. На пример, со Боинг 747-8, максималната тежина на слетувањето е 366 тони. Новиот џамбо-авион може да полета до 448 тони (англиски: Максимална тежина при полетување или MTOW). Ербасот А330 има соодветно 187 и 242 тони.
Кој е проблемот со слетување со дебелина?
Доколку авион слета со прекумерна тежина, може да настанат структурни оштетувања, не само на опремата за слетување, туку и на трупот и крилата. Затоа, леталото треба темелно да се провери потоа. Како резултат, тој е откажан подолго време и авиокомпанијата не работи. Тоа е скапо. Покрај тоа, постојат можни трошоци за поправка. Затоа авиокомпаниите се обидуваат да избегнат слетувања со прекумерна тежина.
Што правите за прекумерна тежина?
Ако целосно натоварен авион треба да слета набргу по полетувањето заради технички проблем, тој мора да изгуби тежина. Не може да испушти патници и товар. Единствениот товар што останува е керозин, чија тежина може да се намали при летот. Целосно натоварениот 747-8 мора прво да се ослободи од 82 тони керозин - разликата помеѓу максималната тежина при полетување и при слетување.
Како го правиш тоа?
Повеќето авиони со долги релации имаат уред за брзо одвод на гориво. Во жаргон, процесот се нарекува фрлање гориво или авионско гориво. Керозин може да се испрска во воздухот преку таканаречената млазница за итно празнење (види слика погоре) во крилото. Боинг 747, 777 и 787 се опремени со такви уреди, но не и 757 и 767 (освен раните модели и 767-400 ЕР). Тоа е опционално на Airbus A330. А340 и А380, од друга страна, имаат можност.
Како да продолжите со одводот на гориво?
Ако пилотот треба да исцеди керозин, тој прво мора да добие одобрение за контрола на летање. Постојат и прецизни правила каде тој може да го стори тоа. Забрането е фрлање керозин над густо населените области или над природните резервати.
Колку често се случува тоа?
Тоа се случува во просек околу дваесет пати годишно во Германија. Според владата во Берлин, вкупно 580 тони се исфрлени меѓу Флензбург и Констанц во 2017 година. Годишно има три до пет случаи во Швајцарија.
Тогаш керозинот паѓа на земјата?
Да Сепак, од излезните млазници излегуваат многу фини капки керозин, кои се распределуваат уште пофино од турбуленциите зад леталото. „Во чисто математичка смисла, 8 проценти од горивото стигнува до земјата со минимална депонија на гориво“, пишува Луфтханза во еколошка брошура. Ова резултира со оптоварување на подот од 0,02 грама на метар квадратен.
Дали е тоа опасно за луѓето, животните и растенијата?
Според Луфтханза, керозин никогаш не бил откриен кај растенијата. Германската влада неодамна изјави дека фрлањето гориво е опасно и дека керозин навистина ја содржи потенцијално канцерогената супстанца бензен. Но, концентрациите потребни за ова се „далеку од достигнати“ кога горивото се испушта.
Дали има алтернатива на тоа?
На пример, швајцарскиот А330 немаше отвори за издувни гасови. Тој тоа го правеше околу пет часа за да гори керозин пред да слета. Ова е единствената алтернатива кога авијатичар нема уред за брзо одвод на гориво. Дури и кратки и средни летала како што се Боинг 737 или Ербас А320 не можат да испуштаат керозин. Треба да заокружите за да согорите керозин.
Како и да е, понекогаш завршуваа со прекумерна тежина?
Кога има итна итна ситуација - како што е сериозен проблем или тешко болен патник - поважно е леталото брзо да ја погоди земјата. Потоа слетате со прекумерна тежина. Безбедноста на прво место.