Итна работа за шефот Новата Porsche Panamera Augsburger Allgemeine
Хамбург (dpa-infocom) - На брзата лента, редоследот на пикирање во Германија секогаш бил јасен: Штом се појави Porsche 911 во ретровизорот, дури и Mercedes S-Class или 7-серија BMW отворено прават простор.
Предностите на сите луксузни конкуренти заедно
Но, сега производителот на спортски автомобили Швајцарија сака да ги измести бродовите „Дик“ од редовните места во салите за одбори. Бидејќи на 12-ти септември, Панамера, со која Порше има намера да го постигне балансот меѓу спортските автомобили и луксузните седани, ќе започне од 94.575 евра.
Хуи напред, уф позади
Швабите ја решаваат оваа противречност во дизајнот. Бидејќи иако Panamera е значително подолга од 911 со 4,97 метри, изгледа поделикатно и во исто време поспортско од неговите конкуренти. Силуетата налик на купе во која речиси и да исчезнат задните врати, дебелите образи над широките гуми, карактеристичните жабри во браните и, пред сè, ниската круна: со само 1,42 метри, Панамера е Класа и копродукции се надминати за повеќе од една ширина на раката. Од напред, четвртата серија изгледа како нешто широк 911 и ги покажува моделите спортисти од страна. Треба само да се погледне четириседот одзади - и тоа е перспективата од која најверојатно најчесто ќе ја гледате Панамера.
Подвиг на јачина со моќност до 500 турбо КС
За тоа се грижат моторите. Иако ќе има шест-цилиндричен со 221 kW/300 PS и хибриден погон подоцна, со оглед на трошоците и климата. Но, Panamera започнува само со 4,8 литарски V8 мотор. Дури и правосмукалката има моќност од 294 kW/400 PS, а турбо-врвниот модел достигнува дури 369 kW/500 PS.
Со целиот луксуз, најдоброто место е зад воланот
Повеќе од другите седани, „Панамера“ е автомобил на возачот. Можете да патувате изненадувачки удобно одзади, па дури и да гледате телевизија по пат, така што четириседот може да се користи и како возачка лимузина во итни случаи. Но, најубавото место во Порше е зад воланот. Со уредна колекција часовници пред вашите очи, сместена на тесно спортско седиште и затворена од високата централна конзола, се чувствувате како пилот на авион и уживате во целосна контрола.
Панамера злобно брка низ брзата лента
Можете исто така да ги користите. На крајот на краиштата, турбо мобилизира до 700 tonутн метри (Nm) вртежен момент дури и при нормално работење и со вклучена помош, дури и за кратко достигнува 770 Nm за совршен старт на трката. Ова го забрзува автомобилот од два тона на 100 км на час за 4,2 секунди, а кратко потоа конечно се оддалечува од конкуренцијата. Бидејќи каде предводниците од Инголштад или Минхен се ограничени на 250 км на час, Швабите го пуштија турбо слободно да работи до 303 км на час.
Само лошата волја го вознемирува
Благодарение на погонот на сите четири тркала, адаптивната воздушна суспензија и добрата дистрибуција на тежината, елегантниот Sprinter секогаш ја одржува својата присебност и може само намерно да се наруши. Ова го прави многу супериорен во однос на луксузните седани. Но, тоа не вози толку зашилено, остро и емотивно како 911. Помошта за управување е премногу голема за тоа и звукот на моторот е предобар дури и со притиснато спортско копче.
Цената и потрошувачката се попривлечни отколку што се очекуваше
Со целата страст и страст, Порше исто така му служи на здравиот разум на заработувачите со високи примања со Панамера. Не само што цената од 135 154 евра за Турбо е - барем кога се мери според конкуренцијата - изненадувачки тесна. Швабите исто така извршија голем притисок врз потрошувачката: благодарение на вообичаените мерки за заштеда на трошоци во однос на отпорноста при возење, термичкото управување и сопирачките, како и диетните модули како двојната спојка, директно вбризгување и првиот автоматски систем за старт-стоп во овој сегмент, осумцилиндричниот е во најевтина комбинација со 10,8 Литри задоволни. Па дури и турбо е на списокот со само 12,2 литри. На многу натпреварувачи им треба повеќе.
На тркачот му недостасуваат системите за асистенција за луксузниот лагер
Ниту еден друг четирисед не може да ја победи Panamera во брзата лента. Покрај тоа, нема друго Порше со толку удобност на долгите патувања. Но, вие не движете Porsche опуштено и опуштено како голема лимузина. Но, му недостасуваат голем број системи за асистенција со кои S-Class или 7 серии постигнуваат резултати. Систем за ноќно гледање, помагало за следење, сопирачка за итни случаи? Ништо. Нема многу повеќе што да понуди од одлична клима, контрола на далечина, адаптивни светла и осум воздушни перничиња.
Дури и ако недостасува малку рефус и слободно време за достоинството на луксузната постава, Панамера е најспортскиот турнеја на турнејата на пазарот и истовремено најудобниот спортски автомобил. Реакцијата на конкуренцијата исто така докажува дека оваа комбинација е исклучително привлечна: Без разлика дали се „Ауди“ или „Астон Мартин“, многумина долго време работеа на многу сличен концепт.