Извештај за теренот на Херкулес DKW P1-505 P

Порталот за класични мопеди, ИТ и Источна Фризија.

Предговор

Секој што има дозвола да го користи P1-505 P секој ден, лесно може да разбере зошто Бундесверот одлучи да го купи овој мопед. Главната задача како „касарна мопед“ веројатно бил брз транспорт на големите имоти за редовните војници. Иако Херкулес изгледа скоро како М2 или Прима 2, двоколецот со одредена максимална брзина од 40 км на час и преку педалите се гледа како мопед. Во граѓанскиот сектор, ниту еден сертификат за тест со мопед не е доволен.
Во оваа статија ги опишувам моите лични искуства и технички карактеристики на П1-505 П.

Технички спецификации

Иако имаше циклус Херкулес П1 на цивилниот пазар и не-маслиново Р1-505 П за извоз, кои се скоро идентични со П1-505 П на Бундесверот, релативно е тешко да се добијат задни информации за мопедот во Бундесверот. Како и да е, ако некој сè уште треба да има TDv или нешто слично, јас би бил среќен да ме контактираат или навестување во форумот.
Мопедот е изграден во 70-тите и (раните) 80-ти, но по толку многу години сè уште има неколку интересни документи и информации за мопедот. Во некои случаи, P1-505 P исто така имаше посебни загради и воени симболи кои беа прилагодени на соодветната намена.
Еве ги основните технички податоци за мопедот:

Примарен двигател

шасија

Посебна техничка карактеристика мора да се наб featureудува со карбураторот БИНГ 85/12/101 (и 85/12/101 и 85/12/101 А беа инсталирани во P1-505 P - „А“ значи само позитивно контролирана игла за плови со врв на Витон). Овие карбуратори имаат мал прстен во млазницата за игла, кој не смее да се изгуби за време на работата за одржување. SACHS пишува за ова во упатствата за поправка на моторот:

Опасност!
Со карбураторите БИНГ ref. 85/12/101 и 85/12/102, лабаво вметнатиот прстен во млазницата за игла не смее да се отстранува при расклопување на главната млазница, бидејќи тоа значително ќе ја наруши функцијата на моторот.

Која точно функција ја исполнува овој прстен, може само да се претпостави. Мислам дека има некаква функционалност на цевката за миксер. За жал, вработен во услугата БИНГ не беше во можност да ми даде подетални информации во врска со ова. Сепак, за да бидете на безбедна страна, треба да се внимава на предупредувањето од Сакс.

Добар стар квалитет на Херкулес

Не беше залудно што полковникот објави пред неколку децении во врска со K125 BW: „Дури и повеќе земјоделски велосипеди - само војнички мотор на кој може да се стави секој млад војник и кој може да го издржи секој млад војник што е можно подолго - дури и оние кои никогаш не биле во нивни Имајте живот на едно возило со една патека “. (Цитат од Soldier und Technik 3/71 | полковник Хасо Ерб). Според мое мислење, ова важи и за P1-505 П. По неколку години неизвесен третман од страна на разни војници/вработени, мопедите обично се уште се во многу добра состојба со неколку километри часовник. Но, дури и ако километражата е прилично мала, не е можно точно да се каже дали Бундесверот навистина правилно ги одржувал и третирал мопедите. Некои луѓе дури ми известија дека двотактните мотори на Бундесверот подоцна беа управувани со антикорозивно масло, бидејќи двотактното масло имаше недостиг. За оваа причина се вели дека ZZP на поголемите браќа на P1-505 P е променет. Како и да е, и благодарение на добриот квалитет и модуларниот систем од Херкулес/САХС, мопедите и денес се во солидна и пред се возат.

Искуства и впечатоци

И ДКВ П1-505 П и Херкулес П1-505 П ми оставија многу добар впечаток по нешто повеќе од 10 000 км без дефекти. Јас лично, како цивил, повеќе би сакал варијанта на Херкулес, бидејќи тука се користеа хромирани заштитни кал (контрапродуктивно за камуфлажа;-)) и затоа мопедот изгледа подобро. Во принцип, двете варијанти се инаку идентични.

Ситуацијата со резервни делови не е толку лоша како што би помислиле. Бундесверот веројатно исто така одлучи во корист на P1-505 P, бидејќи опсегот на цивилен мопед има многу идентични компоненти и со тоа беше загарантирана подолга техничка поддршка. Основните делови за носење, како сопирачки, лежишта и облоги на спојки, сè уште се достапни како нови и исто така се инсталирани во голем број велосипеди/мопеди со помош на мотор од 1970-тите.

Според мое искуство, следните активности дефинитивно треба да се направат по купувањето (иако упатствата за одржување сè уште треба да се извршуваат):

Расклопете ја телескопската вилушка, темелно отстранете ја старата/рафинирана маст и повторно подмачкајте
Демонтирајте ги лежиштата на тркалата, проверете дали има абење, повторно подмачкајте и повторно поставете ги ако е потребно
Проверете го резервоарот за 'рѓа, исплакнете го темелно со бензин и исчистете ја славината за бензин, дури и ако не е' рѓосана. Третманот со лимонска киселина (без запечатување) треба да се изврши во случај на 'рѓа.
Проверете ја карбураторот за оригиналност и правилно поставување и темелно исчистете
Заменете го или исчистете го филтерот за гориво
Заменете го конекторот ZK и свеќичката
Променете го маслото за менувач
Проверете дали има протекување на заптивки за масло, не треба да има натрупаност на маслото од страната на палењето по возењето
Тестирајте ја функцијата на лежиштето на коленестото вратило со тресење на столбот.
Проверете го растојанието на контактот на прекинувачот и ZZP, филц за подмачкување на маснотии
Исчистете го издувниот гас
Подмачкајте го вратилото на педалот
Одржувајте ја бојата редовно со ATLANTIC Radglanz
Вратете го хромот на сјај со на пр. NEVR DULL