Извештај за возење Kawasaki Ninja 400 (2018)
Со Kawasaki Ninja 400, Зелените воведуваат нов модел кој е идеален за сопствениците на возачката дозвола А2. Нашиот најголем уредник за тестирање Јенс (2 метри) го возеше.
Новиот Кавасаки Нинџа 400 е целосно реконструиран и го заменува Кавасаки Нинџа 300 во гамата на модели, што повеќе не се нуди поради стандардот Еуро 4. Новиот „Нинџа 400“ е идеален за сопствениците на возачката дозвола А2, новоразвиениот двоцилиндар има 399 см9 и треба да произведува 45 КС при 10.000 вртежи во минута. Подготвен за возење, тој треба да тежи 170 килограми, односно шест килограми полесен од неговиот претходник. Главната причина за губење на тежината е новата челична просторна рамка, која го сместува двоцилиндарецот како носечки елемент.
Позиција на седиштето, висина на седиштето, мотор
Собрани, но многу удобно, седите на новиот Kawasaki Ninja 400. Оние со кратки нозе, исто така, ќе бидат задоволни со подлогата, што е за 30 милиметри потесна, што го поедноставува безбедниот контакт со земјата. Секој го покажува палецот нагоре при проценка на тесниот колен зглоб.
Спојката на Кавасаки Нинџа 400, исто така, обезбедува насмевка на лицето.Иако ниту рачката на сопирачката, ниту нејзиниот колега од левата страна не можат да се прилагодат, оперативните сили за прекинување на преносот на напојувањето се примерни. Еден прст е доволен за активирање и дозирање. Благодарение на помалку спојки дискови и нивниот помал дијаметар (намален од 139 на 125 мм), тој е исто така покомпактен.
Како и порано, на доцните сопирачки им е дозволено брзо да ги симнат брзините пред следниот свиок - спојката против скокање спречува да се запечати задното тркало. Притоа, Kawasaki Ninja 400 со зголемено поместување и перформанси е многу отворен за темата на секојдневниот живот. Секако дека таа сè уште може да навива. Доколку е потребно, ограничувачот застанува само кратко по ознаката од 12,000. Она што е уште поимпресивно е тоа што таа веќе не мора да го дава врескачот за да напредува. Благодарение на зголемувањето на поместувањето, внесувањето во аранжманот за намалување и поголемиот воздушен саем, Twin развива доволно енергија на дното за да плива правилно во сообраќајот. Од 3000 вртежи во минута започнува чисто во сите брзини, не се грчи дури и кога нагло ќе се отвори зафатот на гас и ќе се сврти до средната брзина до јасно зголемување на перформансите во споредба со 300: „Нинџа 400“ испорачува до десет КС повеќе.
Моќност и потрошувачка на сопирање
Од 6.000 вртежи во минута, следи вистинското чувство за добро чувство на линискиот двомеч, бидејќи и покрај подобрените секојдневни доблести, моторот сепак зрачи со спортска желба за акција. Исто како што вибрациите со ниска фреквенција се зголемуваат од оваа брзина и се развиваат во високофреквентни по 10.000 обиколки, енергијата на 400 се зголемува. Изненадувачки живописно, тој маршира напред, со петцифрена кора од лимон за живот, тој дури остава автомобили на десната угорница. Како и да е: Ако го стиснете Kawasaki Ninja 400 до границата, само ќе соберете повеќе вибрации покрај намалената динамика - и покрај вратилото за рамнотежа. Подобро е да се префрли брзината најдоцна во 10.500 вртежи во минута. Тоа работи безбедно и сигурно.
При сопирање, Kawasaki Ninja 400 не се истакнува толку добро. Лебдечки дебеломер со дво-клипна напред со единечен 310 диск обезбедува соодветно забавување, што е доволно за да се направи брз поход со практичниот „Нинџа 400“. Но, силата на раката е превисока за многу атлетски ентузијазам и ефектот останува малку досаден. Добро, сепак: Nissin ABS спречува преголемо сопирање, го одржува Нинџа на курс кога забавува на границата.
Како и да е, сега се чека пауза. Кавасаки се заколнува на камен и нога дека седиштето е поместено скоро двојно подебело од колегата на 300 нинџа, но задникот веќе боли по 130 километри. Што се должи и на несмасно привлечниот амортизер, кој е очигледно помалку чувствителен од новата 41 вилушка. Да ја искористиме паузата и да ги надополниме 400-те со гориво. Си дозволила 5,15 литри. Во просек заработува 3,9 литри на 100 километри. Тестот за споредба во MOTORRAD број 10/2018, од 27 април 2018 година во киоскот, појаснува каде се наоѓа во споредба со конкуренцијата.
Заклучок, цена, бои
Така, останува со краткиот заклучок: 400 нинџа од Кавасаки се развија од тинејџерски до дваесетти и е многу жешка тема за 2убителите на А2 спортистите. Тие некако треба да соберат 5.995 евра. Баба, дедо, работа за годишен одмор? Вреди - 400 нинџа вреди.
Kawasaki Ninja 400 е достапен во две бои: зелен варовник/абонос (издание на KRT) и металик црна искра.
Технички податоци Кавасаки Нинџа 400
Кавасаки Нинџа 400
Мотор: Течен ладен четиритактен цилиндар со двоен циклус, 399 cm³, има дух x 70 x 51,8 mm, компресија 11,5: 1, максимум. Моќност 45 HP при 10 000/мин, максимум вртежен момент 38 Nm на 8 000/min, 6-степен менувач, Ланец О-прстен, механички управувана спојка за масло бања со повеќе дискови
Шасија, тркала, сопирачки: Рамка од решетка изработена од челик со висока цврстина, телескопска вилушка од 41 мм напред, диск сопирачка единица од 310 мм со пловечки дебеломер со двоен клип напред, 220 мм диск на сопирачката од една страна од 220 мм, гуми 110/70 R 17 напред, 150/60 Задни гуми R 17
Мерења и тежина: Должина x ширина x висина 1.990 x 710 x 1.120 mm, меѓуоскино растојание 1.405 mm, растојание од земја 140 mm, висина на седиштето 785 mm, капацитет на резервоарот 14 литри, тежина (подготвена за возење) 168 килограми
Бои: Варово зелена/абонос (издание на KRT) и металик црна искра