Извештај за возење Renault Mégane R
Рено Мегане Р.С. Trophy-R Record неодамна го врати рекордот со погон на предните тркала на Nordschleife. Сега можеме да ги направиме првите кругови со хардкор компактот - и да го зграбиме рекордот со погон на предните тркала на тркачката патека во Золдер, Белгија.
Почеток - финиш директно, „Circuit Zolder“ во Белгија. Шармот на минатото Формула 1 пати околу незаборавниот lesил Вилнев брза со Renault Mégane R.S. Трофеј-Р рекорд се приближува до првиот свиок на традиционалната тркачка патека со патина од 60-тите. Едноставно прекрасно да се вози повторно на ваква стара школска тркачка патека, која со своите чакалски кревети, заштитни огради и wallsидови е симпатична спротивност од трките со трки од Пол Рикар. Последново, со зоните за истекување на асфалтот, има карактер што е тешко да наликува на обоен паркинг Алди.
Исто како автентично како патеката во Золдер, Рено Мегане Р.С. Трофеј-Р запис. Во време на сè повеќе дигитализирани автомобили, чиј стил на возење станува сè повеќе и повеќе дигитален, францускиот компактен спортски автомобил потсетува на деновите кога производителите навистина се осмелуваа да направат нешто кога станува збор за спортот. И, драги fansубители на спортски автомобили и навивачи на денот - екипата на Рено Спорт го избра Мегане Р.С. Трофеј-Р Рекорд навистина се осмели.
Францускиот хардкор спортист има добра причина да го има презимето „Рекорд“. На 5 април 2019 година, хардкор Мегане го грабна рекордот на Honda Civic Type R за најбрзо сериско возило со погон на предните тркала кај Nordschleife со време 7,40,10 минути.
Керамички сопирачки во компактен спортски автомобил
Керамички систем за сопирање? Не, тоа не беше грешка.
Какво време на скут треба да го скршите за да го поставите рекордот на погон на предните тркала во Золдер? Добро снабдената архива на кругови од fastestlaps.com обезбедува време на круг од 2,01,90 минути што го постави Mini Cooper S. Нашата опрема за мерење на тркачки навигатори се најде случајно во мојот багаж, бидејќи патувам од Золдер директно до Нордшлајфе за Супертест. Па, зошто да не запалите врел круг во асфалтот во Золдер? Спонтаната идеја брзо се спроведува и чашата за вшмукување на мерниот уред го измазнува ветробранското стакло Trophy-R.
Дури и при сопирање на брзото свртување налево на Сврт 1, што подоцна се покажува дека е бавно, скоро десно аголно свртување, станува јасно дека Mégane R.S. Trophy-R Record станува и нов крал на погонот на предните тркала на Zolder. Има нешто како бренд тркачки автомобил со одобрување на патот, бидејќи хардкор Мегане со својот керамички систем за сопирање ја компресира максималната брзина од 188 км/ч при почетната цел до 102 км на час на врвот.
Кочница во кривината? Благодарение на успешното подесување на ABS, кое е добро прилагодено на полумазното зафаќање на гумите Bridgestone Potenza S007 со специјална R.S идентификација, овој R.S. доцни точки на сопирање. Дали само ти кажав нешто за керамички систем за сопирање? Не, тоа не беше грешка, тоа е реалност со Трофеј-Р.
Во германските автомобилски групи, контролорите неколку пати ги поттикнаа ваквите спортски инженерски идеи во проектите со погон на предните тркала со нивниот црвен молив во пупката. Начинот е премногу скап. Французите се од Рено Спорт кои први се осмелуваат да дадат компактен спортски автомобил со погон на предните тркала опционален керамички систем за сопирање Брембо. Карактеристична карактеристика: златни сопирачки за сопирање.
И, кога разговарате со француските инженери и раководители на проекти во Рено Спорт за овој проект Трофеј Р, скоро се чувствува малку како да се чувствувавте кога бевте млади, кога разговаравте со вашите пријатели да купувате кутии за кутии на туристичкиот влез во Нордшлајф имаат Тимот Р.С го претставува нивниот проект со детска радост и слави со сјајни очи, на пример, секој килограм што го зачувале во споредба со нормалниот модел Трофеј.
Намалување на телесната тежина до 1.306 килограми празна тежина
Задното седиште попушта на пластична када. Заштедува огромни 25,3 килограми.
И има многу што да се слави. За Трофеј-Р се вели дека станал полесен за вкупно 130 килограми. Режимот на телесна тежина го изгладнувал до релативно мала тежина од 1.306 килограми. Сама нова конструкција на задната оска, без РС. и управувачот на задната оска вграден во нормалниот Трофеј, заштедува 39 килограми. Во внатрешноста, килограмите исто така брзо паѓаат. Пластична када наместо седиштето на задната клупа резултира со намалување на тежината од 25,3 килограми. Рачно прилагодливи места со целосна кофа од стаклопластика од Сабелт со ремени со шест точки не само што обезбедуваат чувство за тркање на селскиот пат со зафат, но исто така ја намалуваат тежината за 15 килограми во споредба со добро познатите електрични спортски седишта Р.С.
Но, тоа не е сè кога станува збор за тежината. Со оглед на сите технички детали и фино подесување на тежината, имате чувство да стоите пред Porsche 911 GT3 RS во компактна спортска наметка. Ја знаеме јаглеродната хауба со отворите за воздух NACA од GT2 RS и GT3 RS, на пример. Рено Мегане Р.С. Trophy-R Record заштедува јаглеродна хауба 8 килограми.
За разлика од моделите на Porsche GT, отворите на NACA на Трофеј Р не беа развиени за ладење на сопирачките, туку за ладење на моторот. Аеродинамиката може да се оптимизира и преку новите отвори на воздухот. Новиот заден дифузер на задната оска треба да ја подобри аеродинамичката рамнотежа. Во споредба со нормалниот Трофеј, тежината е намалена за 2,7 килограми благодарение на компонентата на задниот дифузор на јаглеродни влакна.
Опционите тркала со целосен јаглерод се апсолутно техничко обележје што никогаш не се виделе на компактен спортски автомобил. Со 7,5 килограми, тие ја намалуваат тежината за 2,25 килограми на тркало во споредба со стандардните велосипеди „Трофеј Р.“ За споредба: тркалата на нормалниот модел Трофеј тежеа 11,5 килограми на тркало.
А за апсолутно лесните градежни наркомани, еве уште неколку детали за брзо препраќање колку прецизно развивачите на Renault Sport се приближуваа до тежината на тежината. Без заден бришач: минус 1 килограм, гумени ленти наместо хромирани ленти на рамката на прозорецот: минус 0,25 килограми, без ISOFIX: минус 0,75 килограми, помал RS монитор (7 инчи наместо 8,7 инчи): минус 0,25 килограми, Рачка за менување: минус 0,75 кг, полесни странични прозорци: минус 1,25 кг, помала централна конзола од нормалниот Трофеј: минус 4 кг (само за модели со погон на лева рака).
Но, сега доста од дискусијата за диети, да се концентрираме на нашиот спонтан рекорден проект за погон на предните тркала во Золдер на „Стерренвахтбохт“ и „Каналбохт“. Ова е името на следните две десни вртења на свиоците 2 и 3, Р.С. Трофи-Р Рекорд имаше неутрален појадок под оптоварување.
Звучи скоро како тркачки автомобил со една чаша
И покрај OPF: Титаниумскиот издувен систем Акраповиќ дава пристоен звук.
Трета, четврта, трета брзина - сопирање и спуштање надолу на свиокот 4 (Лусиен Бјанкибохт). Распоредот на патеката Золдер, со своите тесни, понекогаш скоро десноаголни кривини, бара многу промени во брзината и затоа е предодреден за новиот рекордер. И за тоа исто така, мора да го користите Mégane R.S. Сакајте го Трофеј-Р записот: тој е достапен само со рачен прекинувач. Рачниот шестстепен менувач свети со кратко движење и прецизно водење на лентата.
Забрзајте на задниот дел исправен. Како и нормалниот Трофеј, и новиот модел Р има 1.8-литарски четирицилиндричен турбо со 300 КС, внатрешно познат како MR18. Ако сакате да критикувате нешто во врска со францускиот компактен спортски автомобил, тогаш тоа е моторот, чија моќност веќе не е толку брутална како дволитарскиот F4Rt на моделите претходници на R.S. Дволитарскиот се појави посвеж не само во понискиот опсег на вртежи на моторот, туку и кога беше намален кон ограничувањето на брзината на моторот.
На крајот на краиштата, една осмина од Мегане Р.С. Трофеј Снимете го гласот на дволитарскиот, кој некогаш свиркаше брутално под полн товар. И покрај OPF, системот за издувни гасови на титаниум „Акраповиќ“, исто така, му дава на жешкиот компактен спортски автомобил речиси звук на брендиран тркачки автомобил за чаши. Кога ќе го подигнете, се гуши и крчка, како Французите да не прават ништо за сите прописи за одобрување. О, да, потполно заборавив: Системот за издувни гасови од титаниум тежи вкупно само 10 килограми, околу 6 килограми помалку од нормалниот Мегане Р.С...
Правиот грб е историја, Мегане Р.С. Trophy-R Record е во втора брзина низ тесниот шикан чие име кажува сè: „Малиот чикан“. Благодарение на механичкото заклучување на диференцијалот Торсен, нема поплаки за влечење при забрзување. Продолжуваме до највозбудливата делница од трасата во Золдер - скриената врска наречена „Задник“ што води над врвот. Нема проблем за рекордерот на Нордшлајфе - тој и тука останува многу стабилен.
Сега исто така носител на рекорди во Золдер
Направено за записи: 1,50,74 минути се доволни за запис за погон на предните тркала во Золдер.
Генерално, билансот на Трофеј-Р е многу добар. За автомобил со погон на предни тркала, тенденцијата за подуправување е многу ограничена во скоро сите услови на возење. А, однесувањето на вртењето и управувањето? И остри и прецизни. Задната оска останува во голема мерка стабилна, но не премногу стабилна. На сопирачките или за време на промените на товарот, францускиот компактен спортски автомобил може да биде совршено порамнет за понатамошно вртење во свиоци благодарение на неговото мало извртување на самостојно управување.
Во споредба со нормалниот модел Трофеј, новиот прилагодлив комплет за ладење Öhlins значително го намалува наклонот на страната и се забележува поради неговата цврстина слична на тркање. Не само што може да се прилагоди висината на возењето, туку и фазите на враќање и компресија на амортизерите може да се постават и индивидуално. Со камерна предна оска од -2 ° 05 ‘, Трофеј-Р започнува со околу еден степен повеќе негативна камера од вообичаениот модел Трофеј. Дали веќе споменав дека оваа тркачка тркалка може да помине како тркачки автомобил за бренд чаши.