Извори и амортизери - Дел 1 - Изворни извори - MATSCH; ПИСТЕ
Шасијата и особено модификациите на шасијата се предмет на стотици кубни метри огревно дрво за камперски оган. По серијата за суспензии на оските, сега разгледуваме две важни компоненти на шасијата, пружините и амортизерите. Првиот дел е за пролетта на лисјата.
Шасијата е врска помеѓу возилото и патот. Речиси сите сили што дејствуваат на возилото се пренесуваат само на контактните точки помеѓу патот и тркалата. Во случај на автомобил, тоа е приближно површина на лист хартија DIN A4, ништо повеќе. Ова јасно кажува која централна улога игра шасијата. Таа мора да осигура дека контактот помеѓу патот и областа за контакт со гумите (област за контакт со гуми) никогаш не е прекинат. Во исто време, шасијата е значително одговорна за удобноста на возењето.
Шасијата вклучува бројни индивидуални системи, како што се управувачот, сопирачките, тркалата, суспензијата на тркалата или суспензијата на оската и стабилизаторите. Се разбира, изворите и амортизацијата се исто така дел од тоа. Ние сакаме да разгледаме подетално за изворите и амортизерите во овој напис, бидејќи тие соработуваат многу тесно и затоа мора да бидат координирани едни со други.
Ние веќе разговаравме за суспензијата на оската во неколку делови на Мач и Писте, почнувајќи со Дел 1 за водичот на оската со лиснати пружини.
Суспензијата - безбедност, функционалност и удобност
Суспензијата на возилото во суштина вклучува три компоненти: а) пружини на суспензијата, б) стабилизатори и в) амортизација на вибрациите. Задачата е да се заштитат возилото и неговите патници од непријатни движења на наклон и тркалање, како и од удари. Во исто време, контактот помеѓу велосипедот и земјата секогаш треба да се одржува.
Амортизерот, кој во реалноста не е амортизер, туку амортизер за вибрации, има за задача да смири. Гумите и пружините формираат системи што можат да вибрираат. Ако добијат импулс, на пример од удар, почнуваат да вибрираат. Од една страна, тоа би било многу непријатно, а од друга страна, ќе се изгуби безбеден контакт со земјата. Амортизерот го смирува системот и затоа е многу важен за безбедноста при возење.
Што значи вибрационен систем?
Зошто вибрациониот систем треба да го смири амортизерот? За да го разберете ова, можете да направите едноставен експеримент. Земете кујнски нож, ова е вашето пенкало. Држете го ножот со палецот на работ на масата и оставете го ножот слободно да плови над работ. Сега повлечете ја рачката надолу со еден прст и оставете ја да лета. Ножот се лула долго време.
Ако тоа се случи со вашите тркала, возилото не може да се контролира, а да не спомнувам како се тресе сè во автомобилот. Затоа амортизерите треба да го смират ова лулање и лулка. Затоа, тие се многу важен дел од безбедноста во возењето.
Во оваа мала серија написи сакаме да ве запознаеме со најчестите видови извори и амортизери. Лесно е да се разбере дека суспензијата и амортизацијата се разгледуваат заедно во шасија. Ова исто така важи и за избор на шасија или нејзина модификација. Доколку двете не се совпаѓаат, како во однос на поставеноста, така и во димензиите, во најдобро сценарио, ова доведува до лошо, непријатно однесување во возењето. Во најлош случај, се јавува оштетување или значително нарушување на безбедноста во возењето.
Пердувот
Пружините во возилото, правилно наречени пружини на потпирање, ја одредуваат висината на шасијата над оските. Затоа, тие исто така се директно поврзани со максималното оптоварување што може да го носи возилото. Ако возило е подигнато или спуштено, ова се прави со употреба на други пружини. Ако сакате да го одржите извртувањето и покрај оптоварувањето, ова може да се постигне и со други пружини. Важно својство на пролетта во овој контекст е стапката на пролет. Тоа покажува колку сила е потребна за да се компресира пружина на одреден начин. Колку е поголема брзината на пружината, толку повеќе оптоварување може да носи пролетта без да стане покомпресирано.
Понатаму, заедно со амортизерите, тие ги апсорбираат ударите што се воведуваат во возилото преку земјата. Со деформација, извор ја складира енергијата на овие импулси за кратко време. Се разбира, таа сака да го предаде ова повторно. Постои амортизер, така што ова работи безбедно и удобно и не завршува со замав на системот. Кога деформираната пружина ја ослободи својата складирана енергија, таа мора да помести клип во амортизерот преку масло. Како резултат, енергијата складирана во пролетта се троши со механичка работа во амортизерот. Кинетичката енергија се претвора во топлинска енергија во амортизерот.
Заплетката е бескорисна без притисок на контакт
На теренот, пролетта исто така гарантира дека се создава контактен притисок што е можно подолго, што сепак го притиска вратеното тркало на земјата. Без доволен притисок, тркалото ќе се врти и ќе треба да се користи брава. Притисокот на контактот се губи кога пружината е целосно опуштена бидејќи тежината на возилото повеќе не е поддржана на неа.
Без доволен притисок на контакт, заплетувањето не користи.
Видови пердуви
Во денешно време, три вида играат улога на потпирачка пружина во автомобилите и камионите. Најстарата е листната пролет. Најраспространета е пружината на серпентина и, во последниве години, се зголемува пролетта на воздушни меури. Постојат и други пролетни системи кои или ретко се наоѓаат или во специјални конструкции.
Лисна пролет
Пролетната лист е ветеран меѓу изворите. Некогаш најчестиот систем на пружини за сите возила, од вагони до камиони, тој беше вратен назад во сегментот на комерцијални возила од успехот на пролетта на серпентина. Денес главно се наоѓа на задните оски на модерните пикапи како VW Amarok, Toyota Hilux или Isuzu D-Max или на комбиња како VW Crafter, Mercedes Sprinter и други. Кога станува збор за големи носивост, тој сè уште има предност.
Пенкало и лидерство во едно
Пролетната лист зазема посебна позиција, бидејќи не само што служи како суспензија, туку е и конструктивна врска помеѓу шасијата и оската и го презема водството на оската (видете го водството на оската). Кај постарите возила има дури и конструкции во кои триењето помеѓу поединечните слоеви на пролетта е одговорно за амортизацијата.
Теорија на шипки
Во принцип, лист пролет е спирална пролет стегната од едната страна, со пролетен лист од секоја страна. Нивното однесување во суштина е одредено од теоријата на прачки. Во наједноставниот случај, рамната пролет, неколку слоеви рамни, претензирани (свиткани) правоаголни челични ленти се поставени една врз друга. Стегите се точката на стегање и ги прицврстуваат оската и пролетта заедно. Краевите на главниот пролетен слој се дизајнирани како очи. Во овие очи има еластични приклучоци од гума или полиуретан со кои листната пружина е прицврстена на точките за прицврстување на рамката. Едната страна е фиксирана, другата, оковата, може да се помести по должината со цел да се дозволи должината на пролетта да се компензира за време на компресијата и враќањето. Ако пролетните слоеви се допираат едни со други, тие се тријат едни со други, што има ефект на амортизација.
Во средината тие се држат заедно со завртката на срцето, што ги фиксира пролетните слоеви во надолжната насока, но дозволува нивно извртување (како што може да се види на сликата за трапезоидниот извор подолу). Сите пролетни слоеви имаат дупка во средината преку која поминува завртката. Должината на пролетните клипови ги држи слоевите заедно.
Структура на суспензија на лист.
Често вториот слој под главниот слој е сè уште свиткан околу окото. Ова е за безбедност. Доколку се скрши окото, телото сепак ќе се пресретне.
Често вториот слој е целосно или делумно завиткан околу окото.
Основните форми на пролетта на листот
Дури и ако се чини дека не може многу да се каже за изворот на лисјата, има и некои новини. Постојат четири основни форми за изворот на лисјата кои имаат различни својства. Во денешно време, само три од овие форми играат улога во пракса, рамните, трапезоидни и параболни извори, исто така познати како параболни извори. Во случај на трапезоидни и параболни извори, пресекот на изворскиот лист се менува преку должината. Или неговата ширина (трапез) или дебелината (параболична) се менува кон краевите. Овие промени во пресекот позитивно ја менуваат цврстината и користењето на материјалот се распределува порамномерно низ целото сечило. Не е важно дали ширината или дебелината се менуваат во правецот на свиткување. Двете произведуваат различни ефекти.
Трапезоидната пружина е резултат на триаголен извор, што всушност е идеална форма во однос на распределбата на товарот низ целиот пролетен лист. целиот пролетен материјал се вчитува подеднакво и работи со него. Бидејќи е претесен за товарот на неговите краеви, зашилениот крај беше отсечен и се доби трапезоидна пролет. Триаголниот извор не можеше да надвладее.
Основните форми на изворот на листот.
Распределба на моментите на свиткување.
Рамен лист пролет
Оригиналната и наједноставната форма е рамен лист пролет. Се состои од едноставни, правоаголни, заоблени челични ленти кои се наредени во неколку слоеви како пакување. За производство е ефтино и може да одземе многу товар.
Еднострано оптеретување на рамна пружина.
Нивните недостатоци се тоа што тие нудат мала удобност, а оптоварувањето на свиткување главно се случува само при стегање. Поголемиот дел од пролетната работа е завршена таму. Покрај тоа, сите пролетни слоеви се допираат едни со други по целата должина и се префрлаат едни на други кога се свиткани. Ова создава неопределен слабеење. Тоа зависи од возраста, променливите својства на површината (боја, 'рѓа, абење) и валкање помеѓу слоевите. Нанесените заштитни облоги, наменети за заштита од 'рѓа, се губат со текот на времето, така што рамниот лист пролет треба да се сервисира.
Трапезоидна пролет
Најчеста форма е трапезоидна пролет. Името трапезоид доаѓа од фактот дека ако сите слоеви на изворот се рашират едни до други, формата на двоен трапез би резултирала.
Предноста на трапезоидната пружина во споредба со застарената стандардна форма на рамната пружина е што моментите на свиткување не се наоѓаат главно во точката на стегање, туку се порамномерно распоредени по целиот лист. Како резултат, пролетната работа на трапезоидниот извор е значително подобра, а материјалот работи по целата должина. Ова нуди помек одговор и затоа поголема удобност. За производство е поевтино од параболниот извор.
Трапезоидна лисна пролет - Јасно се гледа конусот на крајот.
Малото извртување на сечилата е нормално и е предизвикано, на пример, со извртување или свиоци.
Лошите страни на трапезоидниот извор се оние на рамниот извор на лисја во однос на контактот помеѓу пролетните слоеви. Со цел да бидат што е можно поиздржливи, добрите производители одат таму и ги компактираат површините. Компресијата се изведува особено на горната страна на листот, која е подложена на затегнувачки стрес за време на компресијата. Компресијата на материјалот од оваа страна ги олеснува областите на затегнатост.
Сликите покажуваат изворски лисја на стариот човек Ему (ОМЕ). Нивните површини се набиваат со бомбардирање со стаклени мониста. Оваа мерка во просек го удвојува работниот век на пролетните лисја. Двата прави пониски слоја на пролетта, потпорните слоеви, работат само кога товарот е голем. Тие се дизајнирани и како трапез.
ОМЕ шасија - трапезоидни лиснати пружини со потпорна позиција.
Параболна пролет
Најпријатната и најлесната пролетна лист е параболичната пролет, позната и како параболична пролет. Неговиот облик одговара на оној на параболата, бидејќи е погуст на средина отколку на краевите. Последната четвртина од пролетта обично не е потенка, така што пролетниот лист не стане премногу слаб кон крајот. Ширината останува иста. Се спроведува или со еден или со два пролетни лисја. Двојниот слој се користи кога пресметката на пружината покажува дека не може да ја издржи целата тежина во посакуваната ширина. Параболната пружина реагира многу тивко дури и кога се растоварува. Денес најчесто се наоѓа на возила со комбе.
Параболната лисна пролет станува погуста од крајот до средината.
Нивната голема предност е заштеда на тежина од добри 30% во споредба со споредлива трапезоидна пружина. Друга предност е што слоевите не се допираат едни со други по целата нивна површина, така што нивното однесување придушување може подобро да се одреди и да се користи полесна заштита од корозија. Но, производството е поскапо, бидејќи се вала во соодветна дебелина.
Уште еден збор за пролетната лист
Ако возите модерен пикап, имате од една страна возило кое е оптимизирано, изолирано и звучно изолирано во тунелот за ветер. Во зависност од марката и нејзините побарувања, инженерите за звук го прифатија секој извор на бучава во возилото. Во исто време, автомобилот често го има најстариот систем на пролет, пролетната лист. На некој начин, тоа е акт на балансирање. Оваа пролет веќе е инсталирана во возила во кои беше нормално дека сите звуци на моторот, менувачот и работата дури и го правеа невозможен разговорот. Во овие времиња и со такви возила, изворот на листот и бучавата во позадината воопшто не беа забележани.
Шасијата за лисја работи, таа трие, турка и ги извртува своите пролетни лисја едни против други и тоа создава звуци. Може да попушти, да кликне и да крцка. Бидејќи површините се тријат едни со други, што не е случај со пружините на серпентина, моменталната состојба помеѓу слоевите на листовите, исто така, има влијание врз бучавата. Значи, нечистотијата и солта помеѓу слоевите можат да произведат звуци што инаку не би се слушале, како што е премногу маснотии помеѓу слоевите. Мора да живеете со овие ефекти ако сте се одлучиле за соодветно возило.
И покрај модерното возило, особено лисјаните извори можат да создаваат звуци.
Сè поединечно или во пакет
Со оглед на важноста на шасијата, препорачливо е да контактирате со специјалисти доколку претстои конверзија. Како што е опишано во статијата за Волшебната смрт, вие не само што ја менувате висината и патувањето на суспензијата кога конвертирате, туку и значително интервенирате во геометријата на шасијата, во зависност од степенот на промените. Во секој случај, пружините и амортизерите секогаш треба да се разгледуваат заедно и да се избере координиран пакет за суспензија.
Шасија за широк спектар на употреба
Секој што сака да ја подобри својата шасија за поширок спектар на цели, треба да избере комплетен пакет кој се состои од пружини и амортизери од еден производител. На пример, ако изберете снабдувач како што е стариот човек Ему (OME), имате предност да добиете целосно координирана шасија и, од друга страна, да добиете соодветна замена брзо низ целиот свет и да не мора да се потпирате на единствен снабдувач кој можеби направи таква индивидуална поставка што прво мора да ја направи пред да може да ви ја испрати во светот.
Специјализирана шасија
Ако барате шасија за посебна намена, бидејќи имате исклучително тешка кабина на пик-ап, товарот во патување и во стандарден режим е премногу различен или ако зборувате за митинзи или пробни натпревари, побарајте ве по можност специјалист за шасија од местото на настанот. Таквите прилагодувања обично бараат повеќе од само замена на амортизери и пружини. Вкупен преглед на сите компоненти на шасијата и, доколку е потребно, погонскиот воз мора да се изврши тука. Не е невообичаено да се направат посебни прилагодувања на рамката и прицврстувачите за амортизери и пружини, како и дополнителни делови што треба да се купат или направат.
Ентузијаст на Land Rover - Defender Td5 90/Serie IIa 109 "ExMoD