Како да ја прилагодите класичната инсталација (страница 1) - Инсталации со ТНГ - Бензин - Форум за ТНГ - Нордсервис
Мора да се најавите или да се регистрирате за да испратите одговор
Објави: 15
1 Тема од Тоталдер 2012-08-29 19:27:35 (изменето од Тоталсендар 2012-08-29 19:28:45)
Тема: Како да ја прилагодите класичната инсталација
Си дозволувам да отворам тема со ова име. Ако е дискутирано, се извинувам, иако пребарував - како и да е, се надевам дека ќе биде поорганизирано и појасно.
Значи, зборуваме за класични инсталации (испарувач и/или класичен миксер, карбуратор, итн.) - Јас лично имам AT-07 100HP (разбирам дека Томасето)
Како прво, сакам мислење од специјалистите за оние што се дискутираат на форумот во клубот, и, надевајќи се дека авторот на напишаното нема да се вознемири, ќе објавам тука.
Затоа ве молам мислења, мислења, додатоци. Добро е, нели е добро? така
1 - прилагодете го моторот да работи во насока на стрелките на часовникот на бензинот
2 - доведете го моторот до оптимална температура, а потоа одвртете го (отворете го) скоро целосно завртката (вентилот) на цревото што доаѓа до карбураторот
3 - рачка лево - десно како што е соодветно (морав да одвртам) чија завртка се додека не се добие максимална брзина, без разлика за што станува збор. Ова е завртка за прилагодување на лер.
4 - заврткајте (затегнете) ја завртката во центарот на белите дробови додека брзината не почне да се намалува. Внимателно, малку по малку. Проверете ја поставката со малку забрзување. Ако има пауза на почетокот на забрзувањето, олабавете ја завртката уште малку, додека не исчезне паузата и се добие чисто забрзување на целиот удар. Наместете го лер ако е потребно од завртката за нокти.
5 - забрзувањето е блокирано на 3500-4000 вртежи во минута (замолете пријател да ви помогне) и затегнете го вентилот на цревото САМО додека не се намали брзината.
Тоа е тоа! Човекот исто така ми рече дека прилагодено на овој начин моторот започнува без проблеми директно на бензинот и на -15 степени. Само малку внимание на почетокот, мора да се чува од забрзување додека не се загрее. Ако умре малку тешко кога повторно започнува директно на гасот, на вентилите се формира мраз. Што се однесува до абењето, апсолутно ништо не се случува. Вентил, абење на моторот и други проблеми при директно вклучување на бензинот се митови. Единственото нешто што се истроши пред да дојде време е мембраната на белите дробови, која издржува поголеми термички шокови отколку што предвидуваше производителот.
И уште нешто: феноменот на снег што се формира на белите дробови е јасен показател за фактот дека системот за ладење мора да биде вентилиран или под минималното ниво. Приказната за „постудените“ свеќи препорачани за ТНГ е делумно вистинита. Се чини дека во комората за согорување на ТНГ температурата може да се зголеми за 100 до 200 степени повисока отколку на бензинот.
Се препорачува да се користат поладни свеќи, особено ако се утврди дека системот за ладење не се справува и моторот има тенденција да се прегрее. Сепак, поголемиот дел од времето многу високата температура при работа со ТНГ укажува на само лошо прилагодување на инсталацијата.
Значи, за да нема повеќе забуна: завртката за мирување е онаа што се наоѓа во непосредна близина на гасниот електромагнетниот вентил во близина на белите дробови. И, поголемиот дел од времето е позициониран како клинец во тркалото. Другата завртка, која можете да ја завртите со рака (потешко е, но е вистина), е завртката што затегнува пружина што делува на вентилот во внатрешноста на белите дробови. Овој вентил се активира од депресијата формирана на цревото за гас кога ќе се притисне забрзувањето. Затоа, колку повеќе го притискате гасот, толку повеќе се отвора вентилот во белите дробови и добивате повеќе гас.
Најчестото прилагодување (бидејќи вашиот чичко сервис не секогаш има време и желба да го врти вашиот мотор за да работи добро), се состои во затегнување на завртката на мирување до максимум (практично го затвора колото) и малку го отвора вентилот со олабавување завртката што делува на вентилот. Со тоа се воспоставува брзина на мирување, но кога ќе се притисне гасот, вентилот е веќе отворен, скока до максимален удар, што резултира со прекрасно забрзување, одлична работа и потрошувачка на бучава.
Сервисниот чичко нема проблеми со гаранцијата или работата, бидејќи работи моторот, па ја изми главата, но корисникот по неколку подолги патувања почнува да се прашува зошто по ѓаволите толку многу троши. Па така му паѓа на памет да види што има со неактивниот шраф што го слуша тука и таму или да прочита нешто на мрежата за да започне да оди до него. Само лер е поставен од другата завртка, кога ќе поместите само половина вртење на завртката за мирување, моторот умира веднаш да се удави. Така, тој го склопи заедно како што беше, и повторно се потврдува она што му го рече неговиот чичко на службата: тој не оди таму, тој знае зошто.