Како да постапиме кога клиентот се обидува да го натера возачот да ја растовари стоката

Имате ли новости? Споделете го со нас!

Како прво, мора да разјасниме една работа: превозникот нема обврска да ја товари и растовари стоката, освен ако тоа не произлегува од одредбите на прифатената нарачка за транспорт.

Кажете за себе, со раката на срце: колку пати сте му кажале на возачот во таква ситуација: „тие не се во право, но, за да не губат време таму, којзнае колку, земете го и преземете го “?

Проблемот произлегува од фактот дека големите супермаркети и трговски мрежи честопати потпишуваат договори во кои тие му ја пренесуваат на продавачот (добавувачот) обврската за растоварање на стоката во магацинот.

Тие дејствуваат од позиција на моќ - ако сакате да снабдувате овошје со ланец продавници на национално ниво - тогаш мора да потпишете договор според кој добавувачот мора да ја растовари стоката во магацинот.

Ако не сте се согласиле на таквата состојба порано и немате соодветна одредба во налогот за превоз, возачите не се обврзани да ја товарат или истоваруваат стоката.

Одиме понатаму - во случај на таква ситуација кога или сама ја растоварувате стоката или управителот на магацинот не ја добива вашата стока - контактирајте го вашиот клиент за да добиете повеќе упатства (засновано на членот од Конвенцијата CMR.

- „ Доколку, при пристигнувањето на стоката на дестинацијата, постојат пречки за нивно истоварување, превозникот мора да побара упатство од испраќачот. (…) „). Ако во упатството е наведено дека (и покрај отсуството на одредба во налогот за превоз), вашите возачи треба, лично, да ја растоварат стоката - не смееме да заборавиме дека таквото дејство треба да биде дополнително платено (Конвенција WRC, член 16, точка 1: „Превозникот има право на надомест на трошоците направени при барање или спроведување на упатствата, освен ако таквите трошоци не се резултат на негова вина. "). Сепак, пред да одлучите да го прашате ова од вашите вработени, треба да размислите двапати за ова - вреди.?

Тука, исто така, треба да се забележи дека вашите возачи можеби немаат право да растоварат неколку десетици тони стока. Можеби немаат соодветна обука за обувки, здравје и безбедност или соодветни медицински прегледи.

На крајот на краиштата, ги ангажиравте како возачи, а не како оператори со вилушкари.

Во овој случај - ако не сте биле обврзани да го сторите тоа јасно со претходно прифатената наредба за превоз - имате право да одбиете да ги извршувате таквите упатства, нужно да го информирате клиентот дека е невозможно да ги извршите упатствата, наведувајќи ја причината (на пример, возачот не е овластен за виушкари, lol )

Сепак, прифаќајќи такво барање - ризикувате многу. Ако возачот преврти палета - вие ќе бидете одговорни за оштетување на имотот.

Ако возачот се повреди со палета на ногата и ги скрши прстите, исто така ќе бидете одговорни.

Според мене, навистина не вреди. Го информираме клиентот дека на посоченото место корисникот не сака да го растовари превозот и исто така официјално пријавуваме застој. Фактот дека некој потпишал глупав договор со супермаркет, всушност не е наш проблем.

Обид да се принуди превозникот да ја земе стоката што веќе била растоварена - кога ќе заврши транспортот?

За жал, Конвенцијата WRC нема прецизна дефиниција за „набавка на стоки“. Може да се претпостави дека, кога корисникот има можност да располага со вистински физички добра, добрата се смета дека се испорачани.

Може да се дискутира дали испораката на стоки до клиентите се прави кога приколката во ладилник е подготвена да се растовари, односно со отворена врата, е на рампата за складиште, каде што возачите немаат пристап - или само кога вистинското растоварување на стоката од вработен во корисникот.

Меѓутоа, во обете ситуации опишани погоре, ситуацијата е прилично едноставна. Кога:

1) на релевантниот корисник му е издадена испратница за ЦМР наместо да се растоварува,

2) корисникот ја изрази својата желба да ја преземе стоката што е под негово задржување - упатувајќи им на возачите да возат до рампата за да ја растоварат стоката,

2) стоката била истоварена од камионот на превозникот од страна на вработениот во корисникот,

3) стоката била сместена во магацинот на корисникот, далеку од очите на возачите, на место до кое немаат пристап, исклучиво на располагање на вработените во корисникот (возачите немале право да влезат во магацинот)

4) празното возило, на барање на вработените во корисникот, ја остави рампата за истовар, - таквата состојба не остава сомнеж: исполнети се сите услови, возачот (оператор за транспорт) веќе нема чување на стоката (веќе нема физичка можност), затоа, неспорно може да се смета дека стоката била доставена до корисникот.

Сепак, според мислењето на некои, времето на испорака се смета дури и многу порано - штом примателот има можност да ја прими стоката и е соодветно подготвен (во нашиот случај во времето на презентирање на возилото на рампата).

Кога стоката е успешно доставена (до соодветниот корисник), одговорноста на превозникот завршува!

Во овој момент, транспортот е завршен - и ако има неправилности со стоката, корисникот има одговорност да ги внесе релевантните информации во документот CMR. Се разбира, корисникот - и тука се сеќаваме на нашиот сакан управител на магацин - не може да побара возилото повторно да биде поставено на рампата за „да ја земе стоката“, бидејќи управителот на магацинот не ги прифаќа. За жал - веќе е доцна за ова!

Како да се однесуваме во таква ситуација?

Пред сè, ако стоката е складирана некаде во магацинот, превозникот не може да биде сигурен дека истата стока ќе се вчита назад во возилото. Особено во случај на транспорт во ладилник, овошјето и зеленчукот немаат карактеристики (сериски броеви) според кои може да се идентификуваат. Ако причината за враќањето е оштетување (на пр. Навалување на палетите, дробење на амбалажата), исто така не е можно да се утврди дали овие штети не биле предизвикани за време на операцијата за истоварување.

Штом добрата ќе бидат ставени на располагање на соодветниот корисник - завршуваат одговорностите и обемот на одговорноста на превозникот.

Со еден збор: не мора да внесувате ваква стока назад во возилото, бидејќи превозот што требаше да го завршите е веќе завршен.

Вреди да се спомене овде член 17 од Конвенцијата за WRC, точка 4, точка (в), како што следува:

„4. Предмет на одредбите од чл. 18 ст. (2) - (5), превозникот се ослободува од одговорност ако загубата или штетата на стоката се случила во ситуација која произлегува од една или повеќе од следниве причини:

1. в) ракување, товарење, уредување или истовар на стоки од страна на добавувачот или корисникот или од лица кои дејствуваат во име на добавувачот или корисникот; "Обид да се наплати превозникот со дел од вредноста на стоката за одложена испорака

Честопати, причината за одбивање да се прифати стоката доставена до комерцијална мрежа не е нивниот квалитет, колку доцнењето (дури и неколку часа) на испорака. Во овој случај, исто така, треба да побарате од испраќачот упатства за тоа како да постапите со стоката (обично испраќачот ќе преговара со супермаркет, што е во повеќето случаи неуспех или ќе укаже на ново место за истоварување).

И во овој случај, наидов на неколку обиди да му наплатам на превозникот дел од вредноста на целиот товар или да се примени разликата во цената помеѓу цената на корисникот и реалната цена на продажбата на стоката на друго место.

Запомнете дека во случај на доцнење, во согласност со Конвенцијата ЦМР - член 53, точка 5: „ Во случај на одложување на испораката, доколку овластеното лице докаже дека тоа му следува, превозникот е должен да плати надомест што не може да ја надмине вредноста на пренесената стока. “

Поголема компензација (од вредноста на превозот на стоки) во согласност со член 26 од МРЛ може да се бара само ако:

„1. Испраќачот може да утврди со забележување во документот ЦРМ, за договорена дополнителна такса, износот на посебна камата за испорака на стоката во случај на загуба или штета, како и во случај на надминување на договорениот датум на испорака.

(2) Кога е направена посебна изјава за интерес за испорака, може да се бара надомест на штета, без оглед на надоместокот предвиден во членовите 23, 24 и 25, еднаков на дополнителната штета докажана до декларираниот износ. "

Сепак, дури и во овој случај (специфична декларација за интерес за испорака ако е надминат договорениот датум на испорака) „може да добиете (…) надомест еднаква на докажаната дополнителна штета“.

---